金戈鐵馬

朱熙

進入正題之前，說一個做對比測試一直以來都會遇到的問題。其實也不能算是問題，頂多算是個現象罷了。做品牌就像做人一樣，當到達一點境界以后，就不在乎別人說什么了，況且人人心里都有桿秤，公道自在人心。

就比如我們做這兩款車的對比，奔馳就無所謂，從來不問要跟誰怎么樣，人家也不在乎，實力擺著呢。日本品牌比較細致，事無巨細不亦樂乎，聽說是跟奔馳一起倒也沒意見，因為無論怎么說他們也不吃虧。

回過頭來，我們最近想用林肯的車型和雷克薩斯的車型做個對比，日本人就委婉地謝絕了，恐怕林肯拉低了自己的品牌身價。我們可以理解這種心理，誰都愿意跟業界標桿在一起玩耍，高大上的事兒誰不想擠一擠。不過做人得大氣，做品牌也一樣;人本身沒有高低貴賤之分，品牌也沒有，定位而已;所謂術業有專攻，得道有早晚，要讓自己學會做一個仁者！

不該有的交集

忘記誰跟我說過，奔馳和雷克薩斯的用戶基本不會有什么交集，我告訴他會有的，比如這個交集就是我。

從長相上兩款車不算是同一年代，NX是2014年北京車展首發的，到現在已經有一段時間了，即使試駕車是2016款也無濟于事。GLC作為GLK的換代車型出現的時間也不短了，還好國產的版本還算新鮮的有熱氣兒。

如果還是GLK，那么兩款車還都算是走棱角硬派路線的，雖然NX的硬大多數只是表象。我也聽到身邊不少人提到，更喜歡之前GLK的感覺，更有陽剛之氣。我們認為吧，造型這個東西不能只從所謂“軟硬”來看，還要從進化的角度審視，奔馳有一款亙古驍勇的G級就可以了，剩下的車型得跟隨進化趨勢。

這樣一來就變成圓潤和棱角之爭了，從我們粗俗的審美來看，NX的造型似乎更經得起推敲，雷克薩斯運用這樣的設計語言駕輕就熟。從GLK到GLC的改變，奔馳的設計師好像還沒太琢磨過味兒來，頭部和車身都不錯，就是到車尾部分不知是多了點兒什么，還是誰的位置不對，就是還讓人有改變的期待。

不僅從外觀上看著新，車內GLC也一樣采用了全新設計，質感和豪華氛圍又有了明顯提升，很多地方也確實走在了競爭對手前面。不過對于GLC我們也有不想包容的地方，例如選裝的柏林之聲音響，和氛圍燈的打包價才8000塊，這完全可以視為業界良心，但當用戶想用手去觸摸這良心的時候，未經打磨的揚聲器罩會剌手。試想我要是花錢選裝了這套東西，當手從揚聲器罩上縮回來的一瞬間心里是何等迷茫？

另外一點就是后排座椅，用料上乘，質感扎實，但坐墊的長度真的不夠，而且后排座椅靠背與坐墊的角度坐上去會給人些許被折疊感，時間長了免不了是個問題。

相對于GLC內飾的全新風格，NX中控臺的按鍵顯得過于龐雜，其密集程度很快就會觸發恐懼癥了。雖然配備Remote Touch系統，日本人仍舊鐘情于物理按鍵，音響、空調什么的都有按鍵控制，駕駛者有時候甚至會為到底用哪種控制方式而糾結。

GLC的不盡人意正是NX的強項，雷克薩斯處理好了所有細節，沒有人能從這個層面找到毛病。單從舒適度來講，我們認為后排座椅甚至勝過前排，如果不開只坐，我們肯定會選NX的后排——勝在角度。

本就有的平行線

GLC底盤提供的行駛質量重新給這個級別的SUV設定了標準，不說運動層面的反饋，GLC可以跟Macan旗鼓相當。最明顯一點，GLC可以在高速彎當中給駕駛者很強的信心，G值穩定漸進，方向盤指向明確，懸掛支撐有力，綜合感受相當到位。

NX有著很強的家族風格，那就是比較糾結。車輛本身的極限其實并不低，然而給駕駛者的反饋并不徹底。感覺一方面向往運動的風格，但同時又不愿犧牲舒適性去迎合。就好比給士兵裝備了很先進的武器，但并不想讓他們百分之百使用這些利器去殺敵，總想在戰場上表現得紳士一些。而且不僅僅是底盤，發動機和變速箱的調校也屬于類似風格，發動機爬升到不足6000rpm就急著讓變速箱升擋，生怕車里的人不舒服。無論加速還是剎車，過程都比較平順，沒有讓人一震的發力點。

我們選擇了GLC300和NX 200t F SPORT這對動力接近的款型進行對比，兩者功率標定相差5kW，GLC稍占優勢。不過在GLC的9擋自動變速箱面前，NX的6AT想占到便宜實在太難了，讓本來實力相當的發動機在實際感受上差出來好大一截，有時甚至懷疑它們是否是同一時代的產品。

我們在做這次對比的時候特意看了一下兩款車的價格，發現2016款NX 200tF SPORT跟2016款GLC 300動感型的價格基本相當，最后到終端誰更堅挺就得去探訪一下了。當然GLC國產肯定應該是一個不小的優勢，這種優勢能保持多久就不是靠算數能得到答案的了。