熱銷有原因

佟星

漢蘭達上市一年，銷量突破10萬輛，數據證明它是這個級別當之無愧的冠軍車型。如果說高爾夫是緊湊級里的標桿車型，那么漢蘭達就是目前7座SUV的同級標桿

加上去年的首次試駕和今年的7座車選題，這是我們第三次介紹漢蘭達。就在我們接到試駕邀請的時候，豐田在紐約車展上發布了小改款的美版漢蘭達，前中網更接近雷克薩斯的風格，另外就是換了一個8AT的變速箱。

此次再度試駕漢蘭達，進一步加深了對這款車的了解，在此也跟各位想要買漢蘭達的朋友分享一些信息，特別是之前我們聊得比較少的通過性方面。借試駕活動的機會，我們也帶去了一個大家都非常關心的問題—加價。

為什么加價？

即使上市一年，在北京地區，要想提現車還要加價2.5萬元。關于加價問題，我在試駕前的溝通會上特意向廣汽豐田的負責人詢問此事，得到的答復是，主要受制于發動機的產能問題。

漢蘭達的這款2.0T發動機代號8AR-FTS（稍后會有詳細介紹），是豐田品牌在國內推出的首款渦輪增壓發動機，它同樣也裝備在雷克薩斯NX和RX上，是由豐田位于日本九州的工廠負責生產制造。鑒于國內消費者對渦輪增壓發動機的偏好，很多品牌都加大投產渦輪增壓車型，日系車同樣如此，應該說豐田是在華第一個將渦輪增壓發動機大面積裝車的日系廠商。

場地越野體驗

這次試駕重點以場地泥濘路段為主，考驗的是車輛的四驅系統。漢蘭達采用的是適時四驅系統，由電控多片式限滑差速器根據當時的路況和行駛狀態來分配前后扭矩，前后軸可在100：0和50：50之間自動切換。另外，漢蘭達還有一個低速四驅鎖止鍵，可手動鎖止中央差速器將前后扭矩鎖定在50：50。并且帶有陡坡緩降按鍵，按下此鍵車輛會以時速5公里自動下坡。

大家可以通過照片設想當時的路況，應該說漢蘭達的四驅對于車輛的通過性有一定的幫助，但它并不是一款能真正帶你爬山涉水的越野車，畢竟它是城市型SUV，應付一些常規的非鋪裝路面還行，太野的地方它也不行。

綜合表現促成熱銷，買哪款更值？

漢蘭達為何會熱銷？主要還是綜合能力，外形入眼，配置豐富，空間充裕，日常駕駛輕松舒適，車內的儲物實用性和人機工程處理得也比較到位，特別是中控臺左右貫穿的長條儲物格，用起來極其方便。此次在廣西桂林的試駕，全程近300公里，幾乎沒有堵車路段，綜合油耗9升多點，還是令人滿意的，這與2.0T與6AT的動力組合有很大關系。

此外，第二排的舒適性也是值得一提的，別看軸距不是這個級別最長，但空間絕對滿足實際需求，座椅的軟硬度適中，翻折后還能與行李廂齊平。懸掛在抑制細碎顛簸的能力也還行，本次長途試駕，我很自然地就在后排座椅上進入了夢鄉，這也從側面印證了它的舒適性。當然這次再開漢蘭達也發現了一些不足之處，比如車身寬大，停車位是個問題。其次，我們的試駕車已經開了1萬多公里，方向盤握著已經有滑手的感覺，材質還得提高。另外，喇叭按下去聲音有些尖。這些其實都不是大問題，最大的問題就是提車加價，我想這是很多人想要吐槽的地方，廣汽豐田的4S店們，差不多就行了。

如果你看上漢蘭達了，那么我們推薦你重點考慮一下售價29.48萬元的2.0T四驅豪華版，比下面的精英版貴大約4萬元，但多出的配置比較值，這款車也是整個車系里賣的最火的。