陀樂師弟

朱熙

有一些事情，如果太倉促，還不如從來就沒有……

相互了解并不是一件容易的事情，彼此都要付出。我們也一直都認為只有真正了解才能做出相對客觀的評價，有了解別人的意愿，更要有敞開心扉的能力。

珠海的天氣在我們到達當天轉好了，以致第二天賽道的情況也很友好，不過很可惜我在車上的時間加起來也就十分鐘，所以我不想說太多，也說不了太多……

所以我們這里就只說感受，有多少算多少，至于一些細節真的沒工夫看。570S，我們把它看成是一款新車，不明白就自己慢慢想。從外觀造型到內飾的處理，包括底盤都展現出一種新姿態。從邁凱倫的角度來講，或者我們所理解邁凱倫的角度講，所謂的運動系列就是不再追求所謂的圈速，而是將其轉化為更多駕駛樂趣。在賽道開過幾圈之后，我所得到最直接的答案就是這車的圈速肯定比650S慢不少，但樂趣卻成倍增加了。

邁凱倫官方一直在強調這是一款公路跑車，用戶可以在任何時候都開著它，不會有壓力。通過在賽道體驗看，如果駕駛者選擇普通模式，570S的寬容度確實很好，這一點在習慣性地把車開上路肩就能印證。

動力系統方面，570S依然延續邁凱倫的3.8L雙渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速器，只不過功率降至570PS。我們本以為既然功率調低，渦輪遲滯的帶入感會減少一些，但顯然邁凱倫的工程師并不太在意這一點，與488相比油門的反饋粗獷了很多，而且我們認為這個環節跟價錢沒關系。

轉向系統跟自家兄弟比更有意義，整個感受不像650S那么凌厲，嘗試給駕駛者更多發揮余地，當然這也更利于制造更多樂趣。570S的整備質量和前后軸載荷都很出色，這很大程度上會讓駕駛者感覺很親近，對自己做出的動作更有信心。剎車一向是我對邁凱倫最滿意的部分，570S同樣沒讓人失望，蹂躪起輪胎來很肆無忌憚。

雖然570S并沒有使用限滑差速器，但它能制造出類似的漂移效果，這所謂的效果更多是從駕駛層面來說的。由于整車的平衡性很好，所以車身姿態控制起來也很有漸進性，在極限邊緣會給駕駛者留有更多交流時間和途徑，體現出很好親和力。

十分鐘而已，我已經感受得不少了。對于570S來說，除了制造更多駕駛樂趣，另一個更重要的任務就是大幅增加邁凱倫的銷量。價格如果在終端能有一些優惠，確實還是很值得購買的一款跑車。

該說的說完了，準備從我的儲蓄罐里取出攢了好幾年的鋼镚兒去買彩票，萬一中了呢，就不用等著人家的車才能有深入了解了！