比亞迪能否“彎道超車”

李三

在中國新能源汽車的發展史上，去年是一個標志，中國首次超越美國成為全球最大的新能源汽車消費市場。在電動車銷量排行榜上，位居榜首的是比亞迪。

中國汽車一直有“彎道超車”的夢想，如何在“彎道上”行駛得更好更快，越來越成為中國汽車人的糾結和動力。在新能源引領者比亞迪掌門人王傳福的眼中，這份成績單固然可喜，但遠不能滿足。談了比亞迪今后的發展方向，王傳福的回答直截了當：希望未來3到5年比亞迪將成倍地增長。

出身電池行業的王傳福對在新能源汽車領域的決心由來已久，幾年來比亞迪在“新能源彎道”上一直保持著驚人的速度：2008年推出混動車型F3DM，2010年推出純電動車型e6，2011年推出純電動大巴k9，2012年推出插電式混合動力轎車“秦”，去年推出雙模版SUV“唐”，今年是純電動版“秦”以及小型SUV車型“元”上市……不經意間，比亞迪已經成為國內新能源汽車產品線最豐富的車企。

未來幾年對比亞迪至關重要，國內眾多車企將投身新能源車造車運動，競爭將日趨白熱化，2017年起國家新能源汽車補貼標準將逐步下調，2020年以后，國家新能源補貼政策將全面退出，不難想象，屆時比亞迪將直接面臨國外一流新能源車企的競爭。

能否真正實現“彎道超車”？如何保持創新發展的優勢？留給比亞迪的時間和空間非常緊迫。

三聯生活周刊：去年比亞迪領跑新能源車銷售，今年銷售目標和具體的規劃是什么？

王傳福：我們運氣很好，趕上新能源車百年一遇的機遇，同時，比亞迪也抓住了這個機會。去年中國新能源汽車銷量大幅增長至33萬多輛，首次超越美國成為全球最大的新能源汽車消費市場。我認為這個爆發期的高速成長將持續3至5年。

比亞迪要實現彎道超車，新能源是個難得的機會。去年，比亞迪摘得全球新能源汽車銷量桂冠，我希望未來3到5年比亞迪將成倍地增長，今年我們的目標是12萬臺，沖擊15萬臺。今年一季度我們的銷量很不錯，目前比亞迪在國內新能源汽車市場占有率達到40%以上份額。

三聯生活周刊：聽說比亞迪正在研發無人駕駛汽車，你對這個技術趨勢怎么看？

王傳福：關于智能技術，當傳統機械被電子取代時，一切皆有可能。就像當年算盤被計算器取代、機械表被電子表取代。20年前，互聯網被認為不可思議或者不可能實現，而今天很多新的互聯網技術都已經出現。多年前電子商務難以想象，但我們看到今天的電子商務非常普及。科技就是一種新興事物。我覺得，未來機械被電子取代以后，智能應用、智能駕駛、輔助導航等等一系列的“黑科技”都會層出不窮。在這個進程中，比亞迪會通過不斷研發、不斷創新，力爭保持持續領先。

三聯生活周刊：未來5年重點發展新能源車，比亞迪是否會因此弱化對燃油車的投入？

王傳福：我們不會放棄燃油車，甚至會加大力度。當然，未來發展新能源車，這是國家發展戰略，也是企業戰略。比亞迪會用核心技術，跟著國家戰略走。同時，也是為了改善環境，承擔企業責任。我們會繼續加大新能源車方面的投入，但是我們不會放棄燃油車。

三聯生活周刊：大家關心新能源車電池的續航能力，比亞迪何時能有實質性突破？

廉玉波（比亞迪股份有限公司高級副總裁）：新能源車續航能力根據每臺車使用情況而區別，而比亞迪的提升也是很明顯的，現在我們新能源車型普遍續航是300公里，將來可能會做到500公里，不能太短，但也不是越長越好，因為沒有必要裝載很多電池組，否則會增大汽車重量，增加多余負擔。另外也和充電設備覆蓋有一定關系。現在我們北京市場投放的e6達到400公里，有的用戶一星期才充一次電，這已經足夠滿足他們的各項日常需求了。同樣，對于充電設備，如果沒有發展完善，續航里程再長也不夠。

三聯生活周刊：現在政策使用中出現了一些問題，你認為這會對新能源推廣造成影響嗎？

王傳福：國家支持新能源的政策沒有變，從基礎建設、各方面配套都在增加力度，有條不紊地進行。當然，騙補是國家要嚴厲打擊的，政府應該把環境治理做好，一切違法行為要嚴懲不貸。對于新能源龍頭企業比亞迪，作為A股上市公司，我們一貫堅持依法經營。目前我們的市場份額保持穩中有升，比亞迪有信心在國家大的政策支持下抓住機遇，發展自身，改善我們的環境，實現企業家的責任感。

三聯生活周刊：比亞迪“7+4”戰略推廣中有哪些經驗？

王傳福：“7+4”戰略是公司一年前提出來的，我們一直在有條不紊地按照這個戰略推進，堅持把電動化進行到底。去年參加“9·3”大閱兵的電動環衛車，打開了環衛電動車的大門，今年我們收獲了很多訂單。旅游大巴、商品運輸車和建筑材料運輸車也在下半年逐步推出。在機場領域，荷蘭阿姆斯特丹購買了比亞迪35臺電動擺渡大巴，可謂在“7+4”領域機場這個板塊旗開得勝。未來，我們會在歐洲其他的機場力爭拿下更多的訂單。

三聯生活周刊：關于產能，有沒有興建工廠的計劃？

王傳福：目前，我們已經突破了電池產能瓶頸，電池產能漸漸地跟了上來。整車產能、傳統車產能足夠，新能源車型與傳統車共線生產，也不存在問題。大巴去年緊張，但通過在全國其他基地的建設，也得到了很好的解決。未來，根據大的市場需求，結合“7+4”戰略布局，我們將考慮進一步擴大產能。

三聯生活周刊：比亞迪未來5年能否超過松下的電池？

王傳福：說到電池產能，應該說我們這個體制成就了市場，市場一定會成就企業。中國的高鐵就是這樣，政府強勢推動，才有中國巨大的高鐵市場，因此有了中國巨大的高鐵產品。電池也一樣，中國的體制優勢推動新能源，在這個推手的強有力推動下，啟動了這么大的新能源市場，這只是一個很重要的方面。在這個領域，我相信未來肯定有比松下更大更優秀的中國企業。

三聯生活周刊：在現在市場競爭比較激烈的情況下，銷量目標能否順利達成？

舒酉星（比亞迪汽車銷售有限公司總經理）：近年來中小型SUV市場較好，銷量增長比較快。我們的幾款熱銷車型都銷量過萬，我們的目標是力爭在年內達到同級主流SUV銷量量級。新投放市場的小型SUV“元”，是全球首款百公里加速跑進5秒的中小型SUV，性能超越同級合資車，而且定價非常親民。我們相信只要工作做好，把好的產品介紹給目標用戶，達成目標是沒有問題的

三聯生活周刊：我們看到越來越多的經銷商開啟了網絡購車渠道，比亞迪是否考慮向電商平臺轉移？

舒酉星：現在電商和渠道出現了一些變化，我們注意到越來越多的消費者已經在網上購買手機、電器。汽車作為最復雜的商品之一，也開始出現在網上購買的趨勢，這和人的消費習慣轉變有很大的關系。但整車企業對傳統渠道的依賴性現在還很強，可以說99%以上依然依賴傳統渠道。

去年開始我們通過網站就可以直接下單，我們也是最快開啟網上接單業務的車企之一，并且在易購有4萬多臺的銷量。可以講，現在我們的經銷商早已經搭建好網上下單的平臺。

比亞迪掌門人王傳福