基于SWOT分析的我國國有航運企業開通北極航線對策建議

馬宇謙

【摘 要】 為使我國國有航運企業在北極航線開發利用競爭中獲得優勢，通過SOWT分析法分析我國國有航運企業在北極航線競爭中的優勢、劣勢、機遇和挑戰，提出SO，WO，ST，WT應對策略。

【關鍵詞】 北極航線；國有航運企業；SWOT分析；聯盟

全球變暖、北極地區冰雪不斷融化，使得北極航線通航成為現實。重要航線、運河的開通，都會使世界航運格局發生很大變化。李振福[1]對我國的北極航線戰略進行分析，認為在北極航線問題上，我國處于劣勢地位。我國與北極地區國家的經濟交往較為密切，在原有航線的基礎上開通北極航線，將對我國航運企業產生很大的影響。因此，我國國有航運企業更應抓住機會，爭取獲得權益。

1 北極航線概述

北極航線主要分東北航道、西北航道和極點航道，其中，極點航道尚未被利用。根據北極地區各成員國委員會的不完全統計，北極地區航行的船舶主要集中在北冰洋外圍，沿挪威海岸經俄羅斯西北部的巴倫支海、冰島、法羅群島、格陵蘭島的西南部直到白令海峽。根據北方海航道（NSR）的通航數據，2012年東北航道和西北航道船舶通航量分別達到46艘和21艘。由于多方面原因，極點航道還未被充分開發，短期內無法實現大規模的商業運營。西北航道和東北航道基本情況見表1。

SMITH和STEPHENSON[3]研究得出：到2050年，普通船舶可以沿東北航道自由航行，西北航道則將于2020年開始定期投入使用，將大幅縮短東亞與西歐之間的航行距離。北極航線的開發利用對我國國有航運企業的經營具有重要的戰略意義和現實意義。

2 我國國有航運企業北極航線戰略的SWOT分析

2.1 優勢（Strength）

2.1.1 具有規模效應

航運企業規模越大，不僅有利于降低運輸成本、挖掘獲利潛能，而且更易于生存。航運企業開發利用北極航線將面臨資金、技術等諸多困難，而我國國有航運企業具有資金來源渠道廣、實力雄厚、綜合業務能力強等優勢，通過整合更能實現規模效應。以中遠航運股份有限公司（以下簡稱中遠航運）為例，截至2014年底，中遠航運及控股子公司已經實現特種船舶運力的全覆蓋，擁有各類船舶共81艘，運力總計190萬t，多用途船隊和半潛船隊規模分別排名全球第一和第二，重吊船隊規模也位于全球前列；2016年，在中遠航運手持訂單交付后，運力總規模將超過200萬t，成為全球唯一能全面滿足200～90 000 t重大件貨物運輸要求的航運企業。

2.1.2 抗風險能力強

國際航運市場受政治、經濟、貿易等因素的極大影響，各航運企業也因此承受著巨大的系統性風險。我國國有航運企業能夠享受我國最優惠的航運政策，具備抗風險能力強的獨特優勢。受惠于國家政策，自2008年國際金融危機爆發以來，即使受到全球貿易疲軟、航運市場運力嚴重過剩、經營成本剛性上升等多重因素擠壓，我國國有航運企業雖有虧損但不至于破產。

2.1.3 營銷網絡進一步優化

我國國有航運企業與北極航線沿岸國家的客戶建立了良好的關系，對其開發北極航線提供支持。另外，我國國有航運企業在海外港口設有大量的船舶代理機構和貨運代理機構，與歐洲和北美的客戶建立了良好的合作伙伴關系。尤其是在中遠與中海兩大航運企業整合之后，營銷網絡能夠得到進一步優化，為北極航線開發戰略打下堅實的基礎。

2.2 劣勢（Weakness）

2.2.1 船舶設備不達標

北極航線海況復雜，船舶設備材料要求具備良好的耐低溫性，船舶動力系統要求具備抗冰能力和更強的操作能力。為了船舶航行安全和保護北極自然環境，國際船級社協會（IACS）和國際海事組織（IMO）對適航船型進行具體且明確的規范（見表2和表3）。目前，我國國有航運企業的船舶條件還不能滿足在北極航線航行的要求。

2.2.2 現有船員素質不達標

船舶在北極航線航行時，駕駛員除了應具備船舶駕駛的專業素質外，還應掌握必要的冰區航行技能，且具備良好的心理素質。我國高素質船員緊缺，具備冰區航行經驗的船員更加稀少。因此，我國國有航運企業無法利用北極航線。相比之下，環北極國的船員對極地的環境更為熟悉，這些國家的航運企業因此而受益。

2.2.3 市場意識弱

我國國有航運企業利益關系復雜，對市場變化反應遲緩，不能完全適應市場經濟，盈利能力與國外企業差距較大。根據2014年我國各國有航運企業的年度報告，中遠集團旗下的中國遠洋和中海集團旗下的中海集運凈利潤分別為3.6億元和10.6億元。與此同時，馬士基航運和達飛輪船卻分別實現凈利潤23.4億美元和5.84億美元。

2.2.4 創新能力差

挖掘北極航線的價值需要依靠先進的技術。由于體制環境和科技投資見效慢的雙重原因，我國國有航運企業普遍科技意識薄弱，創新能力和技術水平大幅落后于國外的先進航運企業。在大數據的廣泛應用下，我國國有航運企業還未建立起支持全球化戰略的網絡信息系統，因而削弱了企業的發展速度和競爭力。

2.2.5 企業定位復雜

與單純的微觀經濟主體、以實現利潤最大化為唯一目標的其他航運企業不同，我國國有航運企業承擔著一部分促進我國整個經濟增長的責任，有時需要以犧牲自身經濟效益來實現整個行業、地區或國家的整體發展。另外，謝春林等[4]認為我國國有航運企業在“國有資產保值增值”下往往表現為缺乏進取，這或許給我國國有航運企業開發北極航線帶來不便。

2.3 機會（Opportunity）

2.3.1 北極航線通航刺激我國對外貿易

歐盟和北美洲國家一直是我國的主要貿易伙伴，在國際貿易不景氣的大環境下，我國與歐盟和北美洲國家之間的貿易量仍有較大增長。孫藝萌[5]通過測算我國對外貿易潛力值，得到在北極航線通航后我國與歐盟成員國、美國以及加拿大的對外貿易將會有很大拓展潛力的結論。北極航線的通航能夠分擔我國至北美洲東岸航線、西歐航線和北歐、波羅的海航線的運輸壓力，提升運輸效率，為我國國有航運企業的發展帶來機遇。