AVL檢測(cè)設(shè)備下的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析

高秀軍　梁振濤

摘 要：汽車不可缺失發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)被看作核心構(gòu)件且維持著常態(tài)的汽車運(yùn)行。在整車檢測(cè)中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能精準(zhǔn)辨別各個(gè)構(gòu)件表現(xiàn)出來(lái)的真實(shí)狀態(tài)，AVL檢測(cè)擁有更優(yōu)的可靠及安全性且減低了耗費(fèi)的檢修經(jīng)費(fèi)。AVL配備的檢測(cè)設(shè)備更適宜電控式的發(fā)動(dòng)裝置，識(shí)別了典型范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。驗(yàn)證得出的結(jié)果可供參照，對(duì)于此解析了AVL新式的電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)，精確診斷各類的故障。

關(guān)鍵詞：AVL檢測(cè)設(shè)備；電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障診斷

真實(shí)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，維修站很難快速判別車體某一構(gòu)件故障。診斷儀配備了多性能，但若單純清除故障碼將很難表現(xiàn)出應(yīng)有的診斷價(jià)值。針對(duì)于維修汽車，配備了解析尾氣的裝置以此來(lái)測(cè)查并調(diào)控排放出來(lái)的尾氣[1]。由此可見(jiàn)，汽車檢測(cè)若采納了單一的測(cè)查流程將很難獲取期待的檢測(cè)實(shí)效，檢測(cè)配備的成套裝置也將閑置起來(lái)。為了解決難題，針對(duì)于電控發(fā)動(dòng)裝置可設(shè)定綜合診斷。新式故障診斷整合了車外診斷、隨行的診斷且提升了集成性，是全面的診斷方式。

1 診斷故障配備的平臺(tái)及步驟

1.1 診斷故障必備的平臺(tái)

AVL配套的儀器可用作便攜檢測(cè)，這類檢測(cè)設(shè)備更易被采納且擁有了便攜的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)于檢測(cè)內(nèi)在的發(fā)動(dòng)機(jī)體系，AVL可調(diào)配內(nèi)在一切的存儲(chǔ)軟件。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有控制器并且銜接于傳感器，傳感的信息含有發(fā)動(dòng)機(jī)壓力、旋轉(zhuǎn)的速率、各時(shí)點(diǎn)的構(gòu)件溫度。測(cè)定精確的信息，而后把信息發(fā)送至銜接的電子系統(tǒng)。獲取的數(shù)據(jù)信息關(guān)乎調(diào)控裝置本體的性能，也關(guān)乎通訊可達(dá)的速率[2]。

AVL內(nèi)含較多類的燃料，如液化天然氣、汽油及混合的酒精。AVL配備了接口之處的發(fā)動(dòng)機(jī)，可測(cè)定各時(shí)段的機(jī)油溫度。此外，檢測(cè)設(shè)備還串聯(lián)于測(cè)定排放的系統(tǒng)。RS232這類接口可用作后續(xù)處理信息，測(cè)量軟件可測(cè)定雙重的怠速。AVL增設(shè)了尾氣診斷，解析了專家建議。在測(cè)定了尾氣之后即可識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)顯現(xiàn)的故障且判斷排氣泄露。綜合解析配備的系統(tǒng)可用作篩選設(shè)定好的測(cè)量步驟，自動(dòng)劃定了待測(cè)的總范圍。診斷系統(tǒng)詳盡表述了細(xì)化的各類裝置性能，屏幕顯示了這些性能。

1.2 設(shè)定的診斷步驟

首先，AVL配有隨車的故障診斷，可用于測(cè)定存儲(chǔ)至ECU之內(nèi)的故障名稱及配備的代碼。操控故障解碼器，由此證實(shí)了檢測(cè)儀擁有更高層次的專家水準(zhǔn)并且是先進(jìn)的。

其次，AVL辨認(rèn)了實(shí)時(shí)形態(tài)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，由此掌控了定量范圍內(nèi)的運(yùn)行信息。擁有數(shù)據(jù)流后，即可鎖定突發(fā)故障的某一發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)。

再次，分析儀可測(cè)查尾氣內(nèi)含的

多樣成分，結(jié)合上述兩類步驟獲取的

信息即可驗(yàn)證并且推測(cè)。若懷疑某一點(diǎn)有故障，那么借助

診斷儀以便于專項(xiàng)測(cè)定[3]。

2 故障診斷及解析

AVL提升了專家診斷的層次，檢測(cè)設(shè)備包含著數(shù)據(jù)庫(kù)及知識(shí)庫(kù)、推理學(xué)習(xí)系統(tǒng)、表征提取的系統(tǒng)，還含有解釋器。若診斷得出了某一故障碼，則反饋至設(shè)計(jì)好的數(shù)據(jù)庫(kù)而后探尋參數(shù)。依照判定的參數(shù)以便于推理，檢測(cè)可得更深層次的電控故障。AVL配有解釋器及學(xué)習(xí)系統(tǒng)，解析了潛在的故障成因，新式檢測(cè)可以協(xié)助維修者快速辨認(rèn)出故障范圍，檢測(cè)及修理也增添了針對(duì)性。

在診斷故障前，先要判定這個(gè)時(shí)點(diǎn)的故障形態(tài)。例如：某故障表現(xiàn)為控制器配備的節(jié)氣門故障，怠速節(jié)點(diǎn)沒(méi)能辨別傳送的開(kāi)關(guān)信號(hào)。故障的表征為：發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的動(dòng)力不夠，同時(shí)加速遲緩。經(jīng)過(guò)詳盡的診斷，可判定怠速開(kāi)關(guān)顯示了斷路的狀態(tài)，節(jié)氣門至ECU也斷裂了原先的電路。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來(lái)的怠速聲響更加沉悶，聲音經(jīng)常變得低沉。

若要顯示某一故障，先要讀出屏幕上的故障碼。詳細(xì)來(lái)看，現(xiàn)存故障碼含有如下：端子信號(hào)偏弱、節(jié)氣門設(shè)置含有偏差、氧傳感器突發(fā)故障因而缺失了信號(hào)。記錄精準(zhǔn)的故障碼而后重設(shè)原先的編碼讀取。例如：若節(jié)氣門串聯(lián)的控制單元沒(méi)能妥善設(shè)置，那么節(jié)氣門就存在自身的問(wèn)題。故障的成因?yàn)椋簜鞲衅靼挡囟搪冯[患或表現(xiàn)出開(kāi)路；切換時(shí)的偏差；機(jī)械調(diào)整節(jié)氣門時(shí)，加速器線纜粘結(jié)于一體。基于這些故障的表征，要切換怠速節(jié)氣門、控制性的油門單元、加速踏板串聯(lián)的傳感器[4]。此外，有些系統(tǒng)并沒(méi)能設(shè)定必備的物理切換，借助虛擬狀態(tài)下的開(kāi)關(guān)即可調(diào)控怠速位置。

3 對(duì)結(jié)果的驗(yàn)證

經(jīng)過(guò)測(cè)試得出清晰的數(shù)據(jù)流，只要抽出數(shù)據(jù)流之中的某幾組即可精確判斷。檢測(cè)得到結(jié)論，由此可以辨別怠速調(diào)控及節(jié)氣門顯露的故障。后期再去驗(yàn)證結(jié)果時(shí)，只要解析選出來(lái)的數(shù)據(jù)。AVL整理了超標(biāo)數(shù)據(jù)，因此也凸顯了故障狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流。驗(yàn)證得到結(jié)論：電控發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)能獲取穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速，某一時(shí)點(diǎn)的這種轉(zhuǎn)速可超出每分鐘1200轉(zhuǎn)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)承載了偏大的總負(fù)荷，節(jié)氣門也設(shè)定了偏大的開(kāi)度。這可能是由于節(jié)氣門丟掉了原本存儲(chǔ)的怠速信息，ECU沒(méi)能接納并且辨認(rèn)信息。ECU配備的節(jié)流閥被設(shè)定為應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)，提升了怠速轉(zhuǎn)速。

驗(yàn)證得出綜合結(jié)論：專家系統(tǒng)的AVL擁有最佳的先進(jìn)性，可辨析精確的多類故障。相比傳統(tǒng)的測(cè)定方式，AVL獲取了更全面的故障識(shí)別碼，這種基礎(chǔ)上劃定了可辨認(rèn)的故障總范圍。新式故障診斷節(jié)省時(shí)間及更多的精力，檢測(cè)更加便利同時(shí)表現(xiàn)出新式檢測(cè)設(shè)備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

AVL設(shè)備可用作查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)多樣的常見(jiàn)故障，借助專家系統(tǒng)由此而識(shí)別故障，這種基礎(chǔ)上再去慎重判斷。針對(duì)不同類的車體故障，采納了設(shè)定好的故障碼。相比于傳統(tǒng)檢測(cè)，AVL增添了全面及精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。一旦遇到事故，也可辨析全方位范圍內(nèi)的故障成因。AVL新式的途徑將更便于劃定電控故障，節(jié)省了檢測(cè)消耗掉的資金及時(shí)間。AVL檢測(cè)擁有最佳的便利性，系統(tǒng)也是更優(yōu)越的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孫遜，陳?ài)?基于AVL檢測(cè)設(shè)備的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究[J]. 北京汽車，2012（02）：9-12+19.

[3]麻友良，劉國(guó)棟.波形檢測(cè)法在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[J]. 內(nèi)燃機(jī)，2012（06）：33-36.

[4]宋艷芳，徐海勤.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（21）：20.