汽車發動機負荷和轉速的模擬試驗研究

葛智聰

摘 要：電控點火系統主要是通過控制點火提前角和點火接通角從而使發動機的功率最大，排放最佳。為了更好地探究點火提前角的變化及ECU控制，設計出發動機負荷和轉速的試驗，測量在不同工況下點火提前角，探究點火提前角的變化規律。探究ECU是如何根據傳感器信號進行點火提前角修正的。

關鍵詞：負荷；轉速；點火提前角

點火正時脈譜圖以數據的形式存儲在ECU的只讀存儲器（ROM）內。對每個速度和負載，點火正時都經過計算并存儲起來。點火正時脈譜圖是一個三維圖空間圖，即發動機轉速—負荷—點火提前角。變量參數為空氣流量（空氣流量計）和轉速。若負荷和轉速增大，則ECU提供濃的混合氣。根據不同的負荷和轉速，ECU來計算出噴油脈寬和點火正時。

按照表1調整控制參數，測量恒速下，不同負荷的點火提前角。試驗結果如表2和圖1所示。

通過試驗所得的數據，進行分析得出結論。

①在轉速比較低的時候，進氣流量對點火提前角不會有太大的影響。在轉速上來后，進氣流量在低于50°的時候，點火提前角會隨著進氣流量的增大而增大，但當進氣流量超過了50°后，點火提前角不會再隨進氣流量增大增大，反而會隨之減小。

②當進氣流量不變時，在進氣流量不大于50°時，點火提前角隨著轉速的增大，會先增大然后減小。當進氣流量大于50°后，點火提前角隨著轉速的升高而增大。且當轉速達到一定速度時，點火提前角隨轉速增大的速率會減小。