地鐵車輛蓄電池選型分析及建議

亓立敏,王為輝（天津市地下鐵道運營有限公司,天津　300000）

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地鐵車輛蓄電池選型分析及建議

亓立敏,王為輝
（天津市地下鐵道運營有限公司,天津300000）

摘 要：文章簡述了地鐵車輛蓄電池選型分析，主要對比了膠體鉛酸蓄電池及鎘鎳堿性蓄電池的優缺點，并對這兩種蓄電池進行了經濟性分析，最后給出了蓄電池選型建議。

關鍵詞：蓄電池；地鐵車輛；選型

0　前言

地鐵車輛蓄電池是電氣系統中的一個重要組成部分，主要用于啟動前激活列車、啟動后為列車提供110V直流電以及在無網壓時，能夠使列車應急照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、通訊系統等輔助設備在停車計劃規定的時間內保持運行，以保證乘客安全逃生。此外，在SIV投入工作后對110V控制電源起濾波作用，降低控制電源的紋波系數，提高控制電源品質[1]。

1　蓄電池選型原則

滿足地鐵車輛運行時直流負載的總功率要求，能夠平穩的輸出110V直流電；滿足在列車出現故障或高壓供電中斷等緊急情況下能為緊急負載（如應急通風、應急照明、應急廣播等）提供至少45 min的直流電；根據列車運行環境及當地氣候條件確定蓄電池的種類；充分考慮蓄電池的后期維護、環境保護、人身安全防護及防火性能，考慮蓄電池的體積和重量是否滿足車輛設計要求[2]；根據列車實際所需容量及冗余設計原則確定電池容量，并確保蓄電池使用壽命終止時仍能滿足列車運營需要[3]。

2　蓄電池選型比較

地鐵車輛目前主要采用膠體鉛酸蓄電池及鎘鎳堿性蓄電池。經過多年技術革新，兩者均得到廣泛應用，也有其各自優缺點。現選擇兩種具有代表性的蓄電池進行對比分析。

2.1膠體鉛酸蓄電池

膠體鉛酸蓄電池由金屬鉛和硫酸為主要材料制作而成，化學反應方程式如下：

膠體鉛酸蓄電池采用二氧化硅與硫酸液配制而成的膠體作為電解質，使用過程中不會產生酸霧，減小了內壓，安全性較高；單體蓄電池額定電壓及容量較高，自放電率低；對使用環境無污染，可避免廢水、廢電解液的產生，廢舊電池可合法持證且有價回收，整體回收不會造成二次污染；膠體鉛酸蓄電池可以臥放工作，可大大減小車載蓄電池體積及重量，降低車輛能耗。

2.2鎘鎳蓄電池

正極板是將鎳粉末用高溫燒結為多孔性的導電板，以氫氧化鎳作為活性物質。負極板是用加強筋制造的膏涂敷多孔性的導電板，以氫氧化鎘作為活性物質。化學反應方程式如下：

鎘鎳堿性蓄電池耐過充或過放能力較強，即使虧電到零電壓恢復后還能正常使用。該蓄電池中的極板不參與化學反應，極板長期使用后不會變薄，但會產生碳酸鹽，影響離子在電解液中的運動，長期使用后會使蓄電池內阻加大；電解質中的水參與化學反應，一方面會分解為氫氣及氧氣，增大內壓，存在一定的安全隱患，另一方面會使電解液水份缺失，需要定時補水，維護工作量較大；長時間使用后蓄電池液口栓蓋處會出現爬堿現象，易引起短路。兩種蓄電池性能對比如表1所示。

表 1 鎘鎳蓄電池與膠體鉛酸蓄電池性能對比表

2.3蓄電池性能比較

膠體鉛酸蓄電池額定電壓及容量較高，自放電率低，長期使用后內阻變化小；不需補水，后期維護工作量小；回收率高，環境污染小；蓄電池使用過程中不會產生酸霧，內壓穩定，提高了安全性；可以大大減小車載蓄電池體積，總重量也會有所減小，降低車輛能耗。

2.4成本分析

由于兩種蓄電池使用材料、使用壽命及維護保養工作都不同，因此需要對比地鐵車輛生命周期內的總運行成本。鎘鎳堿性蓄電池的一次性采購成本比膠體鉛酸蓄電池高約1/10，循環壽命是膠體鉛酸蓄電池的1.2～1.25 倍，因此采用膠體鉛酸蓄電池采購成本略低。

3　蓄電池選型結論和建議

通過上述對比與分析，膠體鉛酸蓄電池具有以下優點，建議選用。

（1）性能。具有自放電率低，大電流放電性能好，安全性高，擱置壽命長，擱置期間失水少擱置后可100%恢復容量[4]；

（2）維護。整個壽命周期內無需加液、補水，維護工作量小，節省人力、物力，維護成本低；

（3）環保。對使用環境無污染，可避免廢水、廢電解液的產生，廢舊電池可合法持證且有價回收，整體回收不會造成二次污染，回收率高；

綜合上述分析， 膠體鉛酸蓄電池無論在性能、維護、環保和成本方面都優于鎳鎘蓄電池。所以選型時可優先考慮膠體鉛酸蓄電池。

參考文獻：

[1]閻純潔.城軌車輛用蓄電池選型分析[J].應用技術,2015(02).

[2]王慶召,劉東廣.深圳地鐵5號線車輛蓄電池的選型分析[J].電力機車與城軌車輛,2011(03):45-46.

[3]查小菲,唐朝輝.地鐵車輛供電蓄電池合理選型分析[J].中國新技術新產品,2013(03).

作者簡介：亓立敏（1987-），男，山東陽谷人，碩士研究生，助理工程師，主要從事:地鐵車輛檢修工作。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.142