東莞軌道交通2號線熱滑組織實施

張彥水（東莞市軌道交通有限公司,廣東　東莞　523000）

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東莞軌道交通2號線熱滑組織實施

張彥水
（東莞市軌道交通有限公司,廣東東莞523000）

摘 要：通過對東莞軌道交通2號線熱滑項目管理模式的建立、熱滑工作安排、實施過程的管理等的論述，為相關單位開展熱滑試驗提供借鑒。

關鍵詞：軌道交通；2號線；熱滑

1　引沿

東莞軌道交通2號線2015年9月15日完成了全線熱滑，實現了“熱滑”重要節點工期。在各專業軌行區施工未完成，牽制因素多的情況下，從8月20日全線電通不到一個月的時間實現了全線熱滑，通過熱滑有力的推動了全線各專業的工程進度，為下階段的車輛、信號等系統調試的順利進行和11月底試運行目標的實現奠定了堅實的基礎。以東莞2號線工程熱滑為例，解析熱滑組織的實施過程。

2　熱滑試驗前提條件

（1） 牽引供電系統已通過驗收，缺陷問題整改完成，系統已帶電運行，設備運行正常; （2）限界檢查已完成，侵限問題整改完成并通過現場監理工程師測量確認;（3）軌道具備行車條件，各種行車標準牌安裝完畢，線路達到設計最大行駛速度要求;（4）信號系統具備聯鎖功能，并能排行車進路，保證熱滑車輛車按信號指示行車;（5）通信系統開通專用無線功能和車控室調度電話;（6）完成熱滑區段軌行區隧道沖洗、垃圾清運及清出影響行車的垃圾雜物等;（7）屏蔽門安裝完成，完成站臺的封閉工作，清理干凈站臺邊緣的垃圾;（8）運營分公司安保及車站值班人員進駐熱滑區段各車站，對車站及軌行區實行封閉管理。

3　組織機構

熱滑涉及到專業、單位、人員眾多，為使各專業、各單位人員分工明確、各行其責、統一指揮，井然有序的順利完成熱滑，成立相關工作組，各工作組分工及職責如下：

現場總指揮：負責整個熱滑準備工作及熱滑過程的指揮組織工作。

行車調度組:行車調度組組長在電客車上，全面負責熱滑中行車調度指揮工作，確保行車安全有序；行車調度組下設地面組（車控室）及車上組（電客車），地面組負責熱滑進路的排列，車上組對地面組排列進路進行核對，對司機下達動車指令，并做好對相關道岔的確認工作。

工程組：負責綜合協調，行車安全，故障搶修、技術分析指導及后勤服務工作。

工程組下設車輛搶修小組，負責熱滑過程中車輛發生故障時的搶修工作；通信搶修小組，負責熱滑過程中無線通信和各車站車控室電話故障時的搶修工作；信號搶修小組，負責熱滑過程中信號設備故障時的搶修工作；供電搶修小組，負責熱滑過程中供電系統故障時的搶修工作；軌道搶修小組，負責熱滑過程中線路故障時的搶修工作；試驗記錄小組，負責熱滑試驗的數據記錄，影像資料的采集、制作；安全監督小組，負責熱滑區域的安全管理工作，監督檢查車站及軌行區的封閉及安全保衛工作情況；出現緊急情況時組織人員疏散；技術小組，負責確認各專業運行技術狀態和技術指導工作；后勤服務小組，負責熱滑工作人員的后勤工作。

4　熱滑工作任務安排

為使熱滑按時間節點順利完成，軌道公司召開熱滑專題會議，對各單位的工作任務進行分解，倒排工期，并指定責任人進行監督落實，具體任務分解及時間安排如下所示:

8月27日前,完成限界檢查。

8月28日至9月1日,完成侵限問題整改。

9月2至8日,完成軌行區隧道沖洗及垃圾清運。

9月10日-11日,區間封鎖，完成接觸網冷滑試驗及冷滑缺陷整改。

9月11日,隧道通風開啟，進行接觸網受電前檢查及絕緣測試，通信檢查確認區間通信情況，信號檢查確認信號聯鎖條件。

9月12日,向接觸網送電，運行24小時后停電；運營分公司安保及值班人員進駐車站，封鎖線路。

9月13日,軌道公司質安部組織各單位對熱滑線路進行安全大檢查。

9月14日,各單位對安全大檢查的問題于12：00前整改完畢并清場，12:00封鎖線路。

9月14日,13：30-19：00工程車進行壓道、限界復測、軌行區剩余垃圾清理。

9月14日,22:00-23:00，向接觸網送電。

9月15日,9：00開始熱滑。

5　行車指揮流程

地面調度組位于車控室，負責行車調度的信號進路排列指揮工作，車上組人員位于熱滑電客車上，負責信號進路和道岔狀態的確認，給司機下達動車指令，車地人員呼喚應答，實施對講。具體熱滑行車流程詳見圖1熱滑流程圖。

圖1

6　總結

通過對東莞軌道交通2號線熱滑項目管理模式的建立、熱滑工作安排、實施過程的管理等的論述，為相關單位開展熱滑試驗提供借鑒。

參考文獻：

[1]東莞市軌道交通2號線鴻福路站至虎門火車站接觸網熱滑試驗方案[R].2015(09).

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.086