叢林集團：做供給側結構性改革的“鋁”行者

高鑫

從最初加工技術含量低的一般鋁材到高附加值的高端工業鋁型材，再到生產高品質的終端產品，叢林集團始終走在改革創新的最前沿，精準把握產業和市場發展的新機遇，走出了一條具有“叢林特色”的民營企業轉型升級新路徑。

2016年中央經濟工作會議提出，“供給側結構性改革”就是從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會持續健康發展。

在產業層面，生產制造企業該如何積極響應國家“供給側改革”的號召？在叢林集團董事長張培良看來，“供給側改革”首先要解決的就是產業層面供給的改善。產業和企業的轉型升級必然要依靠新的投資、新的技術改造和新的產品來實現。因此，在新一輪的變革中，企業應以化解產能過剩為契機，積極轉型升級，將發展方向鎖定新興領域、創新領域，適應新經濟結構下消費需求個性化、多樣性的新常態，向消費者提供更高品質的產品和服務。

作為國內轉型升級示范企業，叢林集團多年來一直秉承“以科技和創新提升人類生活品質”的發展理念，從最初加工技術含量低的一般鋁材到高附加值的高端工業鋁型材，再到生產高品質的終端產品，叢林集團始終走在改革創新的最前沿，精準把握產業和市場發展的新機遇，走出了一條具有“叢林特色”的民營企業轉型升級新路徑。

遠見，鋪就“叢林”轉型路

從改革開放之初靠生產水泥起家到如今躋身高端鋁型材的業界翹楚，叢林集團靠的是科學發展、自主創新的理念，靠的是不斷轉型升級的膽識和智慧。

自上世紀90年代開始，在國內眾多企業都在大力發展建筑鋁型材的大環境下，叢林人居安思危，以壯士斷腕的氣魄果斷放棄建筑鋁型材市場，轉而開發工業鋁型材，結束了中國大型鋁型材依賴進口的歷史；十幾年前，在建筑鋁型材市場萎縮，大批企業轉向生產工業鋁型材時，叢林人又一次高瞻遠矚，將市場重心放在擴大高端鋁型材的應用上，相繼開發出鋁合金輕量化汽車、鋁合金船舶、鋁合金人行天橋、鋁合金建筑模板等產品，為化解電解鋁產能過剩探索出一條行之有效之路。現在，為了滿足當今社會個性化、多樣性的消費需求，叢林人適應消費結構的變化趨勢，持續創新，開發出更多功能型“私人定制”類產品……叢林集團，在一次次的華麗轉身之后，迎來了集團發展的一次次新的跨越。

京東、順豐、圓通、韻達……一個個物流巨頭因為輕量化汽車與叢林結緣。如今，由山東叢林福祿好富汽車有限公司為它們量身定制的輕量化物流車正馳騁在中國的運輸線路上。

用了短短三年時間，叢林集團實現了中國輕量化汽車從零到產業化的突破，成功開發了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產品，成為我國唯一一家獲得國家工信部核準的鋁制半掛車生產資質企業，為我國實現重型載重車輕量化提供了重要支撐。中國汽車工業協會的數據顯示，叢林生產的鋁合金輕量化汽車，整車重量可減少30%以上，以載重掛車為例，油耗可降低20%以上，一輛車按一年行駛15萬公里計算，年可節油7萬元左右。載重掛車是交通運輸領域的燃油消耗大戶，因此從長遠看，鋁制掛車不僅節能效果顯著，也具有節能、降耗所帶來的運輸效益和節油效益，更對推進我國交通運輸領域節能減排具有重要意義。

創新，打造“叢林”升級版

“供給側改革”，其實通俗點說就是看生產企業如何做，能否結合企業實際情況，尋找到化解中國“低端產品過剩、高端產品供給不足，傳統產業產能過剩、結構性有效供給不足”的有效途徑，張培良告訴記者，供給端提供的產品質量決定了消費端的消費層次。叢林集團不僅如此思考，并率先付諸于實踐。滿足消費者個性化、多樣性的消費需求，叢林快速延伸的終端產品已不僅僅包括輕量化汽車，新型鋁合金特種船舶也在短短兩年時間內成功走向市場，成為國內該領域生產和設計的佼佼者。

隨著國內外造船業突飛猛進地發展，船舶的輕量化越來越被重視，由于鋁的低密度、高強度、高剛性和耐腐性等特點，其在船舶的應用上發展得很快。目前，叢林鋁船借助集團雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實力，全套引進芬蘭知名船企的產品及生產技術，研發制造出安全、高效、環保、節能的鋁合金船舶，并可根據客戶的不同功能需求，生產各種規格的引航船、工作船、公務船、巡邏船、釣魚船、豪華游艇等鋁合金船艇，具有抗沖擊、耐腐蝕、自重輕的特性，成為傳統的木制、鋼制、玻璃鋼船艇的更新換代產品。

從奧運場館到神舟飛船，從我國第一輛磁懸浮列車到國防軍工產品，從游艇船舶到城市立交橋，叢林旗下的自主創新產品已隨處可見。“在這一場改革大潮中，我們要充分利用國際金融危機形成的倒逼機制，以創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念為指導，堅持轉型升級、不斷改革創新，選擇有利時機及時行動，為企業持續健康發展搶占先機。”張培良信心滿滿。