電控發動機無回油燃油系統教學探究及引發的思考

馮學萍

【摘要】汽車電控發動機的無回油燃油供給系統在中職教材在鮮有詳細的描述，通過查資料，實踐探索完成教學，因此感觸，盼職業教育從學生的可持續發展出發，扎實行進。

【關鍵詞】無回油燃油供給系統 寬基礎 學生的可持續發展

【中圖分類號】U464 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）05-0249-01

傳統的汽車電控發動機的燃油供給系統，采用外置的燃油壓力調節器來調節燃油分配管中的油壓，使該油壓與進氣管中的壓力差保持恒定，以實現用噴油脈寬來控制噴油量。該系統的油泵上方印出來三條管子，分別是主供油管、回油管和燃油蒸汽管，燃油蒸汽管連接到活性炭罐，以實現對燃油蒸汽的回收利用。

現在的汽車多采用無回油的燃油供給系統，可是在中職的教材中很少有具體詳細的介紹。筆者查閱了不少資料，對無回油燃油系統有了一點了解。一種情況是，將燃油壓力調節器與油泵制成一體，油壓調節器與進氣管之間沒有真空管連接，燃油分配管內的油壓為定值（350KPa左右），多余的燃油經過調節器直接回油箱；還有一種情況，油壓調節器與外置的燃油濾清器制成一體，也沒有真空管，經過調節器的多余的燃油經回油管返回油箱，稱為“半回油”系統。這樣噴油器內外壓力差就不是定值，發動機ECU要精確控制噴油量，就要結合進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計，甚至節氣門位置傳感器的信號，對噴油脈寬進行修正，也就是說需要在ECU的控制程序中增加燃油修正控制程序。

這種結構的優點在于：1.減少了外部連接管路；2.避免油泵泵出來的多余燃油流經發動機周圍吸收熱量，帶回油箱；3.當車輛方式事故時，減小燃油泄露引起著火的幾率。缺點是：1.給維修帶了不方便。比如，當油壓不正常需要檢查油壓調節器時，要拆解油泵才能檢查油壓調節器。2.如果油壓調節器安裝在濾清器之前，燃油在反復經過油泵時，得不到過濾，會加劇油泵的磨損，縮短油泵使用壽命。

筆者計劃使用卡羅拉轎車做教具來完成該教學，因此查閱了卡羅拉的維修手冊：油泵上方四條管路，分別是，1號燃油蒸發管、2號燃油蒸發管、1號碳罐出口軟管和燃油箱主供油管；碳罐與油泵集成一體，安裝在油箱內。從原理上講，除燃油箱主供油管外的三條管路應該是油箱中的蒸汽進入碳罐的管路，空氣洗滌管路，碳罐中的蒸汽流向發動機進氣管的管路。同時心中還有疑問，活性炭罐裝在油箱里是否有被燃油浸泡的可能？

帶著這些問題筆者和學生一起進行探究。

一、測量供油管油壓，油壓維持在335KPa，而且隨節氣門開度變化，油壓不變。

二、拆下油泵檢查孔蓋，拆開除燃油箱主供油管外的三條管路與油泵總成的接口，拆開碳罐電磁閥上從碳罐來的蒸汽管；用壓縮空氣檢查各管路的連通情況。發現：1號燃油蒸發管是從碳罐到發動機進氣管的管路，2號燃油蒸發管是油箱中的蒸汽進入碳罐的管路；1號碳罐出口軟管連接到安裝在燃油加注管上的一個空氣濾清器，所以該管路就是進入碳罐的空氣洗滌管路。

三、根據原理，油箱中的蒸汽經過一個EVAP雙通閥進入碳罐，只有當油箱中的燃油蒸汽壓力大于雙通閥設定值時，閥門才打開，該閥集成在碳罐上。根據維修手冊提示的檢測方法檢測：用手指堵住碳罐上的空氣洗滌入口，通過手持式真空泵對碳罐上的蒸汽出口進行抽真空試驗，觀察真空表的示數，可以保持2.5KPa的真空度。用壓縮空氣從碳罐上燃油蒸汽出口吹入，從碳罐蒸汽入口和空氣洗滌口都有空氣吹出，說明碳罐及EVAP雙通閥性能良好。

四、拆下油泵總成觀察分析。1.燃壓調節器的原理及結構與外置式有真空管的調節器類似，由于沒有真空管油壓大小完全取決于油壓調節器彈簧彈力，其實質相當于一個限壓閥。2.碳罐是一個密封的結構，雖然安裝在油箱中，卻與液體完全隔絕。

在這個問題的教學過程中引發筆者的兩點想法。

一、教學中筆者與學生共同完成探究，最初的想法是讓學生學習在解決實際問題過程中思維方式，但是更多的感觸是，我們在日常教學過程中多數情況是站在先知者的角度，過早地把是什么、為什么、怎么做告訴學生；而不是站在探索者的角度進行分析。

二、目前我們很多地方的職業教育正走向功利化。

現在很多人在編寫職業教育的教材，并冠以職業教育改革創新示范教材、國家緊缺型人才培養教材的名號，現在筆者的書桌上有近十種版本的汽修專業教材，但是真正適用的太少了，能跟得上汽車技術發展的幾乎沒有。教材是學生學習的根本，可是由于描述的太簡單，還有的直接配很多照片，使教材成了學生讀不懂的文字。還有一類教材以描述某一種車型的維修操作為主，其實是把維修手冊搬上了課本。中職汽修專業教材難選，真可謂是一書難求。

有專家提出了中職學校培養的目標是：一線工作崗位上的熟練工， 強調學校與企業的無縫對接，于是不少學校在教育教學方式上，單純注重操作技能的訓練，片面強調專業技能的培養，僅僅滿足于讓學生獲得從事某個職業所需的實際知識和技能，忽視理論知識的系統學習，把學生培養成了簡單的工具，忽略了學生的可持續發展。中職學校評價指標中有一項是畢業生的就業率，每個學校的該指標數字都很大，但是報表中所填寫的虛高的就業率背后是高失業率。

因此，針對中職汽修專業教學中時間短，教學內容多，學生素質低的問題。筆者認為寬基礎、活模塊的教育理念應再提上桌面（筆者最早接受這種職業教育的理念是在上世紀90年代后期）。也就是說我們要給學生儲備足夠發展專業知識的文化基礎知識，儲備足夠的將來適應社會的職業道德等方面的知識，儲備足夠的發展專業技能的機械、液壓、電工電子等方面的專業基礎知識，才能談及專業技能的發展，才能讓學生在專業技術日新月異的更新速度中，更好地發展自己。

萬丈高樓從根基起，盲目地拔苗助長的教學方式必須摒棄，我們不能教給學生一生所需的知識，扎扎實實做好教育工作才是我輩教育工作者的職責。

參考文獻：

[1]卡羅拉轎車維修手冊. 珠海市歐亞汽車技術有限公司

[2]齊峰.汽車電控發動機構造與維修，人民郵電出版社