前向啟創(chuàng)：做高性價比的定制化ADAS半自動駕駛產(chǎn)業(yè)會在

李莉

無人駕駛是汽車智能化的最終形態(tài)，而ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）是通向這項目標的必經(jīng)之路。預計到2019年，搭載ADAS的新車的出貨量將占到全球總出貨量的25%以上，但目前歐美日等汽車業(yè)發(fā)達國家的ADAS滲透率在8%?12%，中國為2%?3%。汽車廠商對ADAS的需求將飛速加快，今明兩年的采購量也會加大。

輔助駕駛系統(tǒng)的種類達20多種，成立于2013年9月的前向啟創(chuàng)是國內(nèi)為數(shù)不多研發(fā)ADAS整體解決方案的公司，但也沒有覆蓋全部種類，主要提供車道偏離預警、前車避撞預警、疲勞駕駛監(jiān)測、行人檢測報警、限速標志識別等9種系統(tǒng)解決方案。前向啟創(chuàng)曾在去年半年內(nèi)完成2輪融資，投資方分別為上海浦軟晨暉和亞太股份。

后裝是切口

前向啟創(chuàng)先進入的是汽車后裝市場，第一代產(chǎn)品主要提供車道、車距、限速牌等預警功能，已與多家研發(fā)中控導航、車載導航和車載記錄儀等設(shè)備的廠商進行大規(guī)模合作。創(chuàng)始人熊志亮稱，將會陸續(xù)推出紅外夜視、微光夜視應用以及對多目攝像頭、全景停泊等功能的研發(fā)。

目前全球75%的ADAS市場份額被以色列服務商Mobileye占據(jù)，它是特斯拉、寶馬、通用等高端汽車的提供商。Mobileye在國內(nèi)前裝市場份額則占到了80%～90%，幾乎處于壟斷地位。

造成這種現(xiàn)狀的很大一個原因是國內(nèi)相關(guān)技術(shù)研發(fā)目前尚處于初期，盡管有37家廠商在做ADAS，但核心功能集中在前車預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、行人檢測預警（PCW）這三種，做整體ADAS解決方案的寥寥無幾。另外，國內(nèi)大多數(shù)廠商提供的前裝服務主要還停留在控制模塊服務上，即使是推整機也基本沒有太多的定制化服務，無法將接口直接提供給車廠。

但這也是前向啟創(chuàng)切入前裝市場的一個機會。熊志亮說，后裝進入市場之后快速積累了客戶和測試數(shù)據(jù)，在軟件、硬件包括模組和ADAS算法上也得到了很好的磨合，技術(shù)上以Mobileye作為對標公司，會逐漸在價格和定制化服務上實現(xiàn)超越。

接下來80%精力鉆前裝

“在國內(nèi)，ADAS前裝市場面臨的挑戰(zhàn)是全方位的，面臨著技術(shù)困難、統(tǒng)一標準缺乏和推廣瓶頸。”熊志亮說。

具體表現(xiàn)在：

第一，ADAS部分技術(shù)還有待突破，如車道偏移、盲區(qū)監(jiān)測、疲勞監(jiān)測等的算法。目前ADAS算法主要包括車道偏離、前車預警、機車監(jiān)測、交通標識監(jiān)測、疲勞監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測等系統(tǒng)算法。這些算法中只有車道偏離、機車監(jiān)測有國際標準。

第二，缺乏統(tǒng)一的ADAS標準，這令開發(fā)者和汽車廠商都難以確認產(chǎn)品的基本屬性以及是否達標，無法按照統(tǒng)一標準驗收。

第三，汽車廠商處于不完全開放狀態(tài)，ADAS服務商很難直接推廣，中間還隔了直接供應商。

熊志亮表示，基于這種狀況，“開發(fā)者必須通過測試數(shù)據(jù)、測試環(huán)境、測試規(guī)范制定一定的標準，讓車廠有正確的ADAS測試規(guī)范，然后去確認這個技術(shù)指標，驗收這個產(chǎn)品”。

要在一個領(lǐng)域的初期去建立一套標準，并不是件容易的事。將ADAS、決策機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、雷達傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等體系融合起來，是一個浩大的工程，對公司團隊成員素質(zhì)、規(guī)格、資金的要求將非常高。

熊志亮表示：“（前向啟創(chuàng)）前期會依靠亞太股份和供應商，先去搭建一個比較基礎(chǔ)的測試體系標準，但這一過程中希望行業(yè)內(nèi)在做同樣事情的公司能一起將這個標準建立起來。”

下一步，進軍半自動駕駛?cè)追桨?/p>

AEB（自動制動系統(tǒng)）被稱為智能駕駛的縮影，主要由測距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機構(gòu)模塊組成，其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準確、實時的圖像與路況信息。

AEB系統(tǒng)采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時，即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

目前，歐洲部分國家已經(jīng)在重型商業(yè)用車生產(chǎn)中將AEB作為強制配置標準，預計5年內(nèi)也會在普通車中強制推行這一標準。隨著技術(shù)的成熟、法律法規(guī)的完善，歐洲國家汽車生產(chǎn)重心正從普通汽車向半自動駕駛汽車遷移。熊志亮稱，受國內(nèi)不斷成熟的技術(shù)和國家政策的推動，這樣的變化正同樣發(fā)生在中國。

所以，前向啟創(chuàng)未來幾年的重點將投放在半自動駕駛領(lǐng)域，預計將于2018年初左右為車廠提供一整套包括ADAS算法、模塊、AEB自動制動系統(tǒng)等一系列半自動駕駛方案，為新能源汽車、國內(nèi)中低端自主品牌車型提供服務。熊志亮相信我國政府也會制定相關(guān)的基本規(guī)范、強制標準等，半自動駕駛產(chǎn)業(yè)會在2?3年內(nèi)大面積鋪開。

熊志亮在車載音頻、視頻、圖像處理等方面有近10年的芯片研發(fā)經(jīng)驗，有6年ADAS算法研發(fā)經(jīng)驗。他曾帶領(lǐng)團隊參加2014年LINC汽車創(chuàng)業(yè)大賽，并在汽車技術(shù)類項目中脫穎而出，后得到亞太股份2900萬元A輪融資，開始布局無人駕駛領(lǐng)域。