奇點汽車：將小米模式復制到汽車行業它的名稱也是懸賞現

金子琦

2016年3月9日，798藝術區著名的“藍色大罐子”，當舞臺后方的屏風伴隨音樂的節奏落下，一款智能電動車被緩慢開至舞臺中央時，現場瞬間掌聲沸騰，許多人站了起來，諸多攝影機、相機和手機對向了聚光燈下車子的方向。

殊不知，舞臺的燈光太亮，沈海寅——智車優行創始人兼CEO是“兩眼一抹黑”，完全憑感覺把車開出來的。但這并不影響這場發布活動最大的噱頭——中國首款被開上展臺的智能電動車。

智車優行，這家成立于2014年底的“互聯網造車”公司，第一次正式對外發聲：其研發的智能電動車命名為“奇點汽車”，目前已有兩款車型，目標用戶群體為85后和90后，預計2017年下半年可實現千臺規模的小批量量產。

互聯網造車革命

沈海寅和他的奇點汽車是這場發布會的主角。其實，除了“將車開上舞臺”這一噱頭外，剩下的兩小時，都是沈海寅的個人“脫口秀”。

他想要打破傳統車企造車模式的可能性，并消除人們對互聯網模式進入汽車行業多是“PPT造車”的質疑，并將這個想法傳遞給臺下坐著的數百整車廠商、供應商以及合作伙伴。

作為前奇虎360主管智能硬件部分的副總裁，以及一位互聯網創業老兵，沈海寅很喜歡將造車這件事同當年智能手機的出現進行類比，認為：“很多東西沒有脫離現代工業的基礎，創新不是有多難，而是你是否想得到。”

在沈海寅看來，造車這件事不再是沒有20億、沒有生產線、沒有資質就無法做成的：“軟件的處理可以彌補硬件不足的地方，對于供應商來說，這也可以逼著供應商做最新的東西，推進產業變化。而一些消費電子供應商，也可以延伸到車上去。”

2014年，特斯拉的出現讓互聯網造車成為可能。沈海寅從這個時間點開始思考這一巨大市場機會，并在年底注資5000萬成立智車優行，成為中國互聯網造車革命的早期參與者。

“我想做的是定價在20萬?30萬之間、面向普通消費者的汽車。”沈海寅告訴創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang）。

東方網力是智車優行的最早期投資人和半個“創始人”。這家以安防攝像頭起家的上市公司看中智能汽車的前景，并在算法、軟硬件等方面為智車優行提供資源支持。此外，智車優行也是英特爾在中國投資的第一個天使投資項目。

2015年，前羅斯德爾汽車工程總經理王宇、原樂視TV產品規劃高級總監劉海明、原標致雪鐵龍中國首席設計師杜寶南等人加入智車優行。目前，在智車優行的團隊構成中，40%來自傳統車企，30%是智能硬件開發人員，剩余30%是軟件應用開發人員。

沈海寅想要依此表達對造車這件事的謹慎，所謂“敬畏傳統，大膽創新”，但這也意味著團隊思維方式的痛苦整合。

智能駕駛是核心

沈海寅認為，未來2?3年，國內各家車企在電動車部分技術水平會是差不多的，無論電池、電機，拼的是誰的集成能力更強。這是一次彎道超車的機會，未來汽車拼的是軟件優勢。

智車優行的做法，有些走“產學研合作”道路的意味。

沈海寅曾花了1年的時間接觸在智能駕駛領域有20余年研究經驗的中國工程院院士李德毅，理念得到了對方的認同，進而達成合作。2015年年底，智車優行同李德毅院士簽署《院士工作站合作協議》，院士工作站會深入駐扎、指導其智能駕駛團隊開展研究。

在智能駕駛領域，智車優行的思路是從“多功能自動”切入，向完全自動駕駛拓展。具體來說則是：通過“車內CAN+以太網+無線設備”打通各個傳感器和執行器，將智能系統與車自身和外部連接起來；通過配以CPU和以“軟件定義硬件”的方式實現對車自身的控制；最后，通過本地數據上傳云端，以智能系統打通汽車與其他智能終端的連接，讓車輛在實現持續升級的同時，能夠在移動過程中推送定制化云服務。

比如，通過對實時天氣及路況信息的掌握分析，整車控制器VCU和電池管理系統BMS可以進行自適應調整，系統可依次推送最佳出行路線，并根據用戶日程的同步提供相關生活服務。

目前奇點汽車取得的進展主要是在智能駕駛技術的自主產品化、工程化方面：主動安全系統包括一套ADAS系統、一套防疲勞駕駛系統和一套夜視系統。其中，ADAS系統是由智車優行和地平線機器人技術團隊合作研發的。

小米模式

沈海寅認為其造車方式很像小米，將最科技的東西整合進來，注重用戶體驗，他把這種方式稱作“集成式創新”。

就像這款智能電動車的名字“奇點汽車”，是由智車優行懸賞現估值基礎上價值100萬人民幣的股權，面向全國發起征名活動而確定。

而所謂集成創新，智車優行的做法是，采用輕資產代工模式，將供應鏈管理標準化，改變過去整車廠和供應商之間“甲方乙方”的關系，通過參與投資、利益共享的方式共同研發，提升落地能力。

目前，智車優行已有42家合作伙伴，反映在造車的各個環節：

智能駕駛部分：與李德毅院士和地平線機器人技術等在智能駕駛技術研發上的合作已落地，同中科院、清華大學等科研機構也在開展合作。

三電技術：與日本電動超跑公司GLM合作，引進三電技術。除了大型汽車廠商之外，GLM是首家獲得日本國內認證的電動超跑汽車生產商。目前其研發的Tommykaira ZZ已面向市場銷售。

設計部分：在法國巴黎建立歐洲設計中心，聯合優秀的日本設計師資源一起打造汽車。

整車及配件部分：與主機廠達成量產合作意向；與SHARP合作，配備定制化超高清車規級液晶中控和儀表；同異視科技合作研發一款全尺寸HUD；與思必馳共同研發一套自助語音交互系統。

操作系統：基于QNX車載系統改進。諸如寶馬、奔馳等汽車品牌的電子平臺都是基于QNX技術建立的，目前已經有超過230種車型在使用該系統。

對于這種資源整合，沈海寅過去一年的體會是：“在中國，有很多供應商成功是過去賭了一個機會賭出來的。如今，他們會認為智能汽車是一個機會。”

而在資金層面，智車優行已完成A輪融資，但尚未透露投資方和融資金額。