我國收費公路管理狀況分析

戚龍琦

摘要：在當前社會公眾對收費公路收費等事情提出了諸多不同看法的背景下，現(xiàn)主要對我國收費公路管理現(xiàn)狀進行審視，總結(jié)存在的突出問題，并對其主要成因進行剖析，為正確處理和改進管理提供了可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：收費公路管理；狀況；遠行機制

中圖分類號：F294.3 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）01-0127-01

The Analysis of Toll Roads Management Situation in China

Qi Long qi

（Hubei Three Gorges Polytechnic， Yichang 443000， Hubei， China）

Abstract： When the public have presented against the background of many different views on some things to charge for toll roads in the current， this thesis on the management of toll roads in China conducted a status review， summarized the remarkable issues， and its main cause were analyzed for the correct handling of and improve the management of a reliable basis.

Key words： Toll roads management；Situation；Operation mechanism

我國現(xiàn)行的收費公路管理體制是按照計劃經(jīng)濟的要求，在“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”為原則的基礎(chǔ)上建立起來的，地方掌控公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、收費、經(jīng)營和使用等事權(quán)。

一、我國收費公路管理現(xiàn)狀審視

《中華人民共和國公路法》及國家為加快公路建設(shè)步伐做出的“貸款修路、收費還貸”重要決策，給出了原則框架。而《中華人民共和國公路管理條例》《中華人民共和國公路管理條例實施細則》及《收費公路管理條例》則為之提供了依據(jù)和保障。國家繼續(xù)推進成品油價稅費改革，18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1 892個，涉及9.4萬公里。

二、我國收費公路管理存在的問題及成因剖析

（一）我國收費公路管理存在的主要問題

收費公路的快速發(fā)展，對促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要作用，同時也是我國公路建設(shè)與管理的成功實踐，但是在管理中也存在不少問題。

1.管理法制不健全

現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)嚴重滯后于公路發(fā)展的要求，既沒有明確統(tǒng)一管理的法律主體，又沒有對征費行為賦予具體的法律權(quán)限，各地收費機構(gòu)只能根據(jù)實際情況各自應(yīng)對。此外，針對組織內(nèi)部管理缺乏收費公路重大事項報告制度、信息反饋制度和快速反應(yīng)制度等。

2.管理職能不清晰

收費公路管理職能包括收費公路的行政管理職能和經(jīng)營管理職能。兩者因相互交融而難以協(xié)調(diào)。

行政管理職能方面主要表現(xiàn)為：收費站點審批管理有所失控，收費站點過多、過密；公路收費權(quán)轉(zhuǎn)讓存在越權(quán)審批轉(zhuǎn)讓的問題；收費公路規(guī)模控制不力，存在到期不撤，擅自延長收費期限，甚至道路間轉(zhuǎn)移支付現(xiàn)象；收費管理、核算、使用等監(jiān)管力度不夠。

經(jīng)營管理職能方面主要表現(xiàn)在：運營成本居高不下、稅費負擔過重；利息成本較高，債務(wù)負擔較重；公路“收費權(quán)”質(zhì)押貸款存在一定的金融風險。

3.管理機構(gòu)不合理

管理主體多元化，機構(gòu)重疊。我國不少省（區(qū)）在公路管理局以外，又平行設(shè)置了高速公路管理局或高等級公路管理局、路政管理局、征費稽查局，有的還成立收費公路管理局等，形成了多頭管理的管理模式。

機構(gòu)臃腫，養(yǎng)護經(jīng)費被大量擠占。據(jù)統(tǒng)計，全國每年小修保養(yǎng)經(jīng)費中人工費和其他費用的支出約占60%。職工出工不出力或有工不出的現(xiàn)象較為普遍，生產(chǎn)效率低下。

此外，機構(gòu)名稱不規(guī)范。地、市以下公路管理機構(gòu)的名稱則比較混亂，有叫做公路管理局或分局的，有叫做公路總段的，還有叫做公路管理處的。

4.運行機制不科學

我國收費公路的經(jīng)營者大多為相對獨立的經(jīng)營單位，與交通行政主管機關(guān)和公路管理機構(gòu)沒有行政隸屬關(guān)系。企業(yè)產(chǎn)權(quán)邊界模糊，資產(chǎn)沒有明確的界區(qū)。企業(yè)不存在破產(chǎn)風險，勿需硬化預(yù)算約束，超支或虧損均由國家補償。其監(jiān)督、約束等機制不健全。

收費公路管理的決策機制方面，缺乏基本的主體意識和主體品格。其組織行為的目標，主要是簡單地執(zhí)行國家下達的計劃指標，無法自主地按照經(jīng)濟法則選擇自己的行為。

收費公路管理的發(fā)展機制具有萎縮性。企業(yè)很少考慮通過自我積累實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。同時，企業(yè)不是投資主體，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人由上級任命，市場發(fā)育不全，企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新得不到應(yīng)有的激發(fā)，適應(yīng)性較弱，甚至存在一種反發(fā)展和反創(chuàng)新傾向。

5.管理方式不先進

我國收費公路管理的具體方法有按車型收費、計重收費、月票收費等，大部分收費依然是全人工或半人工收費，相對于國外收費公路管理方式還比較傳統(tǒng)、陳舊。

6.管理人員素質(zhì)不高

收費公路管理人員隊伍的素質(zhì)與當今社會發(fā)展及交通事業(yè)發(fā)展的要求還有一定距離，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是基層收費機構(gòu)人員多為中專及以下文化程度；二是收費人員的來源渠道多種多樣，社會背景千差萬別；三是現(xiàn)在收費人員有相當部分是聘用上崗的，應(yīng)聘人員只把收費工作當成權(quán)宜之計，一旦有更好的職位立即跳槽，因此不會加強這方面的素質(zhì)培養(yǎng)和鍛煉。

（二）我國收費公路管理問題的主要成因

收費公路管理直接影響著公路投資經(jīng)營者的利益，進而影響著公路的再投資建設(shè)與發(fā)展，也直接關(guān)系到收費公路的存在或撤銷。現(xiàn)就管理問題的幾個主要成因進行闡述。

1.國家及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況的因素

公路的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。經(jīng)濟形勢的好壞將導(dǎo)致物流的水平與頻率，客、貨運需求的增減，進而客貨運輸車流量會發(fā)生起伏，相應(yīng)影響到通行費收入的增減，且管理人員工作量隨之變化。這就使得管理具有動態(tài)性和不確定性。

2.區(qū)域經(jīng)濟、消費結(jié)構(gòu)布局的因素

公路一般連接著重要城市、經(jīng)濟重鎮(zhèn)、原材料產(chǎn)地或旅游區(qū)。公路沿線地區(qū)經(jīng)濟、消費結(jié)構(gòu)布局是影響公路車流結(jié)構(gòu)和數(shù)量的重要因素。

3.地方政府職能部門的因素

地方政府職能部門的影響，一是政府明文規(guī)定的政策性免征車輛；二是政府和權(quán)力機構(gòu)部分工作人員特權(quán)思想嚴重，部分人員拒繳、抗繳通行費；三是地方政府在考慮地方整體經(jīng)濟和社會效益的同時，對一些特別車輛從政策上做出了給予免費的規(guī)定，而一些個人或團體往往利用這些政策規(guī)定為己或他人謀私利、鉆漏洞，導(dǎo)致不良社會風氣的產(chǎn)生。

4.收費方式及管理體制的因素

目前我國除高速公路實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費方式外的大部分公路采用人工或半自動收費方式，與先進的計算機收費方式相比較難以控制和監(jiān)督，使得沖卡車輛、人情車輛增加。加之各省的公路管理機構(gòu)一般多為事業(yè)單位或事業(yè)單位企業(yè)管理形式，在查處收費人員貪污作弊后的處理上增加了一定的難度，因而造成通行費內(nèi)逃、外逃和內(nèi)漏等狀況。

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