汽車散件出口包裝設計要素

張雷　呂松

摘 要：汽車散件包裝是汽車出口運輸過程的重要環節，它更能考驗包裝的可靠性及適用性。汽車散件出口包裝設計不僅要考慮保護產品這種最基本的包裝要求，同時還要考慮物流運輸空間利用率、包裝操作標準化等各方面。本文通過對包裝設計要素基本知識的闡述，明確包裝設計過程影響因素，為包裝設計工作提供可借鑒經驗。

關鍵詞：汽車散件；出口包裝設計；設計要素

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.236

0 引言

隨著我國汽車產品的國際貿易快速發展，加上汽車商品本身的特殊性、復雜性，汽車產品的包裝已成為包裝行業和汽車產品生產企業的新課題，它更是汽車產品國際貿易中不可缺少一部分。

包裝設計要素是包裝設計工作的總綱要，明確了對汽車散件出口包裝設計工作的要求，它主要包括以下幾方面：

1 質量

品質第一，這是企業和包裝設計工作首先要保證的。品質屬于用戶，它也是包裝最基本的要求—在運輸流通過程中保護產品。

2 成本

作為包裝設計第二要素，同時作為企業生存之本，它的重要性更為突出，包裝案例的設計形式直接影響著它。包裝成本最直接的是包裝材料的成本和人工的成本，同時也要考慮物流過程的運輸成本，因為長途運輸形式、報關形式都是影響因素。還有，場地、設備的成本，包裝形式與之息息相關。如包裝形式為多個部件混合組成包裝單元，還是部件單獨形成包裝單元，包裝單元所使用的設備及場地面積是不一樣的。其次就是索賠費用，也應該算到包裝成本之列。

甚至包裝成本還要考慮海外組裝廠的成本需求，構成包括存儲場地面積、設備成本、人工成本、包裝材料處理成本、內部運輸成本等。

3 標準化

它貫穿于包裝設計及生產過程的每一個環節，包括包裝設計方法、結構、尺寸、流程、文件及包裝實現加工工藝的標準化等。包裝尺寸標準化，可以將集裝箱內部空間進行等分割，形成包裝成品的標準尺寸，再等分割形成包裝箱等最小包裝單元的標準尺寸。這樣有利于減少包裝材料種類，從而減少批量生產過程包裝材料的庫存空間，同時還可以最大限度地提高集裝箱的空間利用率，減少運輸成本。相同或類似零部件的包裝形式的標準化，如一個塑料類的內飾板，所用的包裝形式都可以標準化為采用塑料類包裝袋+紙箱的包裝形式。同種車型、配置不同的車型的裝箱方案可以標準化，將大部分不變的部件的包裝單元集中排布，形成標準化的裝箱方案，可以大大減少包裝方案的調整，從而減少文件的變更的次數，同時有利于包裝作業過程的標準化。

4 空間利用率

主要包括集裝箱空間利用率，包裝成品空間利用率，最小包裝單元空間利用率。它直接決定著單臺包裝體積，從而直接影響包裝運輸成本。空間利用率可以通過空間體積分割法及汽車散件形狀、尺寸搭配設計方法提高。空間利用率只有達到最大，才能充分的利于運輸空間，減少運輸包裝成本。如包裝箱內空間利用率要達到80%以上，集裝箱的空間利用率達到90%以上。

5 上線率

首先是廠內包裝上線的要求，包裝單元設計要滿足上線包裝的要求，根據包裝線體形式不同，上線要求也不盡相同，一般涉及到包裝單元的尺寸、重量、形式等要求。其次是實現包裝成品可以直接應用于海外組裝廠的廠內物流過程，在實現長途運輸保護產品的功能外，它還可以直接作為內物流的周轉器具，直接承載汽車散件運輸到組裝線體。它考驗包裝成品的可靠性和適用性，同時還要依據汽車組裝工藝，考慮汽車散件種類及數量搭配。

6 人機工程

它更多地從包裝成品加工工藝方面考慮，從每一個部件的裝入、取出過程，到固定快捷、簡單，再到包裝成品的周轉運輸，都要考慮操作人員的安全及操作簡便性。最小包裝單元的設計重量以不超過15KG為宜，若超出重量范圍后，人為搬運，拿取過程就有安全隱患。需要多人協作或者采用設備完成操作過程，不利于實現人力資源最大化。部件包裝的安全間隙設計合適，方便部件拿取包裝過程，不致于造成因部件的直接接觸出現碰傷、劃傷的安全隱患。包裝形式為分層包裝時，以部件的順序擺放為佳，每層部件數量為整數，便于包裝過程入件擺放和計數。同時，也可以采用插接式限位包裝形式，提高包裝準確性和一致性。

以上六個方面都是包裝設計過程需要考慮的因素，每一個都影響著包裝設計成品的設計質量及可靠性。它們之間關系是相互支撐和制約的，汽車散件出口包裝設計過程要充分考慮到每個要素，取得各要素的平衡點才能設計出最合適的包裝。當然，隨著汽車散件出口包裝行業的發展，包裝設計工作的針對性會更強，包裝設計考慮因素也會更細化。

作者簡介：張雷（1986-），男，河北保定人，大專，助理工程師，研究方向：汽車工程物流包裝研發。