車聯網市場戰火已燃

本刊記者│舒文瓊

車聯網市場戰火已燃

本刊記者│舒文瓊

雖然目前的市場規模較為有限，但是中國車聯網市場戰火已燃，角逐其中的涵蓋汽車廠商、運營商、互聯網公司等多個環節。

隨著4G網絡的普及和乘用車保有量的持續增長，中國車聯網市場目前進入了快速發展階段。根據埃森哲的估計，中國車聯網市場規模將從2016年的77億美元，增長到2020年的338億美元和2025年的2162億美元，到2025年在全球車聯網總市場中的占比將達到26%。

車聯網領域的硬件、軟件和網絡消費，將產生越來越大的商業價值，規模將達到萬億元級別，這也使得行業競爭進一步加劇。雖然目前的市場規模較為有限，但是中國車聯網市場戰火已燃，角逐其中的涵蓋汽車廠商、運營商、互聯網公司等多個環節。

產業各方角逐其中

在以車為通信載體的車聯網市場，車企當仁不讓地成為車聯網的核心力量。目前已有多家車企提出了車聯網解決方案，例如：通用集團的OnStar以安全駕乘為核心，注重用戶操作的簡便性；豐田的G-Book側重于直觀的界面和豐富的信息功能；福特的AppLink可通過藍牙或USB接口在手機與車輛之間搭建數據連接。

由于車企的主業是生產汽車，因此其在車聯網方面更多采取了與互聯網企業、方案提供商和運營商合作的方式，目前來看，車機互聯產品逐步推進，不足之處是創新思路不足，這也是下一步需要改進的地方。

與車企相比，互聯網公司的態度就顯得非常激進。在國外，谷歌甚至非常超前地推出了無人駕駛技術。在我國，BAT都已經從戰略意義上進行了車聯網布局。2015年初百度發布CarLife車聯網系統；阿里、騰訊不甘落后，隨即阿里收購了高德地圖，研發“YunOS”，騰訊打造車聯開放平臺，推出車載ROM、車載APP和“我的車”產品體系。而致力于全生態鏈打造的樂視，也積極涉足車聯網領域，目前已有相應產品問世。

與主導地位的車企和激進的互聯網公司不同的是，通信行業作為中間環節則一直穩扎穩打，配合好上下游提供車聯網服務。此外，3家運營商的策略也有所不同：中國移動和中國聯通側重于汽車前端市場，中國電信則是前、后端一起布局。

此外，平臺系統也成為各方角力的重點。目前，蘋果Carplay系統和谷歌Android Auto系統已成為各大車企的主要選擇，后期百度推出的Carlife也占據了一部分市場。但是，市場格局并不是就此鎖定。2015年5月福特推出了SDL開源平臺項目，2016年2月標致雪鐵龍牽頭推出了Car Easy Apps。一個新的戰場已然開啟。

5G將成“東風”

在產業各方的推動下，一些新的趨勢也在車聯網市場出現。安信證券策略分析師江金鳳認為，車聯網領域兩大趨勢非常明顯。

首先，以云應用為基礎的車輛開始出現。現在，越來越多的汽車制造商關注的重點從硬件轉向軟件，福特和微軟已經發布了基于云的基礎設施，可以對汽車進行OTA升級。此外，本田、特斯拉也推出了OTA助手，可以計算離車主最近的充電設施有多遠。上述一切都基于云計算應用。

其次，半自動化汽車開始出現。雖然無人駕駛商用還有距離，但是部分技術可以提前應用，通過聯網和軟件互動，輔助司機駕駛，從而實現半自動駕駛。

有專家認為，車聯網對于網絡的帶寬和實時性要求要高，很多應用在目前的4G場景下無法很好實現。目前，全球5G技術標準研發正在緊鑼密鼓地進行中，業界普遍預計2020年5G將投入商用，屆時隨著網絡瓶頸的消除，車聯網將會得到更大規模的應用。

編輯｜刁興玲 diaoxingling@bjxintong.com.cn