復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理

陳紹杰

（沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽 110035）

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理

陳紹杰

（沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽 110035）

敘述了復(fù)合材料的缺陷和損傷的分類，以及損傷容限和修理要求，特別是修理方法等也分別作了論述。此外建議仔細(xì)閱讀美國的FAA AC20-107B等文件，因持續(xù)適航的需要。

復(fù)合材料；結(jié)構(gòu)；修理；缺陷和損傷

0 引言

以高性能增強(qiáng)纖維，特別是以碳纖維為增強(qiáng)相的先進(jìn)復(fù)合材料，近來在國內(nèi)外取得了人所共知的快速發(fā)展。僅以航空而言，國外的軍民用飛機(jī)復(fù)合材料占全機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量分?jǐn)?shù)均已達(dá)到約50%的水平，直升機(jī)、無人機(jī)、通用飛機(jī)則多已達(dá)到80%～90%的水平。國內(nèi)的水平雖有相當(dāng)?shù)牟罹?，但近年來也有了長足的長進(jìn)。隱身戰(zhàn)機(jī)J-20和J-31已用到機(jī)翼、機(jī)身的主承力部位，質(zhì)量分?jǐn)?shù)占20%以上，大型民機(jī)C919、大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩用救援滅火飛機(jī)蛟龍600等機(jī)種，各自應(yīng)用先進(jìn)復(fù)合材料質(zhì)量分?jǐn)?shù)估計(jì)約10%。直升機(jī)、無人機(jī)、小型的通用飛機(jī)應(yīng)用則要多一些，有些已接近全復(fù)合材料飛機(jī)。民用復(fù)合材料產(chǎn)品的發(fā)展也呈良好的態(tài)勢，風(fēng)機(jī)葉片的產(chǎn)量已超過美國，達(dá)世界第一，已開始在大型葉片上正式應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，汽車輕量化領(lǐng)域復(fù)合材料的應(yīng)用也正方興未艾。正是應(yīng)用的發(fā)展擴(kuò)大了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理的應(yīng)用需求，國內(nèi)應(yīng)加大該方面的研發(fā)力度。

1 修理技術(shù)的研發(fā)態(tài)勢

國內(nèi)外復(fù)合材料的修理技術(shù)研發(fā)均是以航空為主開始研發(fā)的。國外從1980年代初開始研究，現(xiàn)問題已獲基本解決，成套的設(shè)備如熱補(bǔ)儀等已大量出售，專門的修理人員已完成培訓(xùn)持證上崗?！?br>