城際列車造型設計研究

劉海男

西南交通大學建筑與設計學院，四川成都，611756

城際列車造型設計研究

劉海男

西南交通大學建筑與設計學院，四川成都，611756

城際列車是在國家鐵路大力發展的狀況下發展起來的一種緩解城市壓力，是臨近城市之間互通有無的列車新品種。從工業設計視角出發，對我國、臺灣和日本的城際列車的造型進行了分析。以現有城際列車的造型為基礎，分析城市與城市之間的關系，總結出城際列車造型的設計方法。

城際列車；造型設計；外形；涂裝

1 城際列車的概念及特點

在中國，客運量的不斷增長，給交通運輸帶來了巨大的壓力，尤其是短途運量，為了緩解這種壓力，城際列車便出現了。城際列車的出現緩解了客運量的壓力，也給中國的軌道交通的發展帶來了創新的機會。

1.1 城際列車概念

一般來說，城際列車（Intercity Train）指兩座相距不遠的重要城市之間開行的多班次趨向公交化的中小編組短途旅客列車。城際列車是運行在兩個臨近的城市之間的方便人們短途出行的一種新型高速列車。城際列車通高速列車一樣具有速度快、舒適度好的特點，能夠給出行的人們以溫馨的感覺。

1.2 城際列車特點

城際列車，是連結城市間的鐵路運輸系統。一般而言，城際列車可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。城際列車最大的特點在于：

（1）城際列車具有安全性、舒適性、穩定性等特點。

（2）在提倡可持續發展的中國，緩解客流量增加而帶來的交通壓力，城際列車能夠很好的解決因客流量增加而產生的各種問題。

（3）城際列車運輸距離較長（通常會超過200km），停靠站數較少，縮短了運行時間，列車內裝較豪華。

2 國內外城際列車造型設計現狀

2.1 我國城際列車造型設計現狀

我國的城際列車的車型多以和諧號為主，在區間、地域方面城際列車存在著一定的差異。

（1）京津城際。連接北京與天津，實現了京津地區的互通。

（2）廣深城際。連接了廣州與深圳，帶動了廣東地區的發展。

2.2 國外城際列車造型設計現狀

2.2.1 臺灣城際

臺灣的城際列車可分為兩個部分。

表1 京津、廣深、滬寧城際列車造型設計對比

傳統鐵路（臺鐵）：①自強號：是臺鐵最高等級的城際列車，最高時速為110～130公里。②莒光號：由電力機車或柴電機車牽引客車運行。最高時速100公里。③太魯閣號：其過彎速度較現時所有臺鐵列車快，最高時速130公里。

高速鐵路（臺灣高鐵）：現時使用以日本新干線700系為基礎的700T型列車運行。從臺北至高雄左營最快只需1小時30分，最高營運時速為300公里。

2.2.2 日本城際。

表2 臺灣、日本城際列車造型設計對比

新干線：日本最重要的城際運輸系統便是新干線系統。新干線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統。

3 城際列車造型設計思路

3.1 城際列車頭車外形設計

城際列車頭車外形設計既要符合空氣動力學的要求又要滿足乘客的審美標準。城際列車在設計時要給人一種均衡的感覺，也就是給人一種安靜、穩定、端莊、完整、規則、堅固、和諧的感覺。為了滿足乘客的審美標準，在設計城際列車外形時既要給人以均衡的感覺，又要有不失靈活的心理感受。

城際列車頭車外形要符合流線型，故設計師通過仿生設計，將魚、鳥、獸的形象融入到了頭車外形設計之中，既符合了審美要求，又促進了車體本身的氣動性能。城際列車頭車外形設計不僅可以從仿生設計為切入點，也可以從地域文化為切入點。地域文化特色可以提升列車的設計價值，滿足人們的心理和情感的需求，例如，香港迪士尼樂園的專線地鐵以其獨特的文化訴求贏得了世界各地人們的認可。

3.2 城際列車涂裝設計

涂裝設計是城際列車設計的重要環節，通過車體顏色的選擇和裝飾圖形的布局，凸顯列車的特色。地域文化和民族風格影響了列車的涂裝設計，城際列車的設計也不例外。車體的涂裝設計雖然為“表面”設計，但是只有良好的涂裝設計才能給人們視覺上的舒適感，心理上的安全感。車體涂裝設計，選色和色塊的排布應滿足人們的審美，具有相應的民族情懷。例如荷蘭的高速列車的涂裝設計是以郁金香為選材的，結合了荷蘭國徽的顏色。

4 結論

城際列車不僅要滿足安全性更要滿足人們的審美需求，所以在城際列車造型設計上就更值得設計師們推敲和考究。在設計的同時考慮中國地域的文化特色和各民族的民族特色，給城際列車的造型設計創造了新的機遇。

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[3]王海霞,董寧.高速列車涂裝設計的感性轉向——車體涂裝設計的文化與心理視角[J].西南交通大學學報,2012,13(4):61-62.

劉海男/1993年生/女/河北唐山人/碩士在讀/研究方向為工業設計