絲綢之路在海岱地區的交匯衍生與發展

朱艷　王菁華

【摘要】海岱地區是我國桑蠶絲綢生產的發源地之一，曾經的陸海絲綢之路交匯于此，創造出燦爛的齊魯文化，是中華文明的一個重要組成部分。海岱廊道是歷史形成的連接海陸“絲綢之路”的重要通道，對中外政治、經濟、文化交流起到推動作用，對我們今天的“一帶一路”建設也有啟迪意義。

【關鍵詞】海岱地區 桑蠶絲綢起源 海陸絲綢之路 交匯

【中圖分類號】K29 【文獻標識碼】A

海岱地區是陸上絲綢之路東漸的重要地區

海岱地區是以泰沂山系為中心，主要包括黃河和淮河下游部分地區及山東半島。它東臨黃渤海，西接中原，南北分別與太湖、燕遼兩大文化區相鄰，地處中國的東方。30萬年前的沂源猿人生活在這一地區，一直到新石器時代中期，泰沂山脈北側山前地帶出現了若干群落。一部分南下成為馬家浜文化的淵源之一；另一部分北上，繁衍生息于泰沂山北側東段山前地帶，留下后李、彭家莊、前埠下等3處遺址；北上的一部分進入山東半島地區，形成典型海洋特征的白石文化，在6000年前就與遼東半島進行過文化交流，對今天的朝鮮半島和日本列島也有影響①。到北辛文化、貝丘文化、大汶口文化、龍山文化、岳石文化和珍珠門文化的時候，海岱地區的文化區系問題已相當清晰、環環相扣了。由此發現的大量考古遺址基本沿泰沂山脈邊緣的南北兩側向四周呈放射狀擴展，覆蓋山東全境（除黃泛區）。

海岱地區發現的史前城址約15座，其中13座分布在山東境內泰、沂山北麓的山前沖積平原到黃泛區之間的狹長地段、沿古濟水走向呈東西一線分布、一直到達今天山東半島的黃渤海邊，如果把這些史前遺址用一根紅線串起來，會看到一條蜿蜒曲折的長廊—“海岱廊道”把海岱地區和中原地區連接起來，使海岱文化與河洛文化及其他文化區在史前的交流成為可能并保持文化上的大致同步性②。這說明，一方面當時中華文明各系之間的交通相對通暢、區域疊加比較明顯；另一方面中華文明各系之間的相互聯系和相互影響也較為密切。這就為后期絲綢之路的繁榮和暢通奠定基礎。

“七月流火，九月授衣”，“女執懿筐”、“爰求柔桑”。關于絲綢的始祖—嫘祖還是嫫母？學術界雖有爭議，但她們都是黃帝的妻子，或來自海岱地區的東夷族或來自中原的華夏族，這里都是野蠶最初發育的黃河中下游地區。③荀況的《蠶賦》和晉代的《搜神記》都將桑蠶故事定位在東方的海岱地區，考古中發現的山東青州蘇埠屯商代墓葬和濟陽劉臺西周墓葬中大量精美玉蠶也是最好力證。齊濤先生在《絲綢之路探源》一書中多次提到“黃河流域是中國蠶桑的最早發祥地”，“古代山東（古青州）是蠶桑業的重要起源地這一點已成定論，法國學者布爾努瓦、日本學者吉成武美、布目順朗以及中國的相當一部分學者都持這一觀點”。臺灣學者鄒景衡先生也認為中國蠶業的發源地是山東省。還有多元論的代表蔣猷龍先生把山東這一源頭放在重要的地位，都說明海岱地區是古代絲綢的起源地。

大量文獻表明：春秋戰國時的齊國，已是我國桑蠶絲綢生產和服裝時尚的中心。“故齊冠帶衣履天下，海帶之間斂袂而往朝焉。”（《史記·貨殖列傳》）到秦漢時期，齊地的絲織業繼續輝煌。其中漢朝在山東臨淄設立的“三服官”，每年花費數億錢（《漢書·惠帝紀》），遠超其他兩地三服官花費之和。山東生產的綺繡、羅紈、素綈、冰錦等絲綢品種，沿“海岱廊道”一路西行運往京城長安，除漢皇室自己消費一部分外，其余作為高貴禮品分賜功臣和各地來華使者、或西出長安走上絲綢之路遠銷西亞和歐洲。如漢武帝在山東河北等地出巡一次，“所過賞賜，用帛百余萬匹，錢金以巨萬計，皆取足大農”（《史記·平準書》）。按就地取材原則，這些絲綢應出自黃河下游的山東河北一帶，出巡一次賞賜帛百余萬匹，相當于當時全國人均要生產絲織品約0.4平方米④。“公元前51年，匈奴呼韓邪單于來朝，賞錦繡綺榖雜帛8000匹，絮6000斤”；“前50年，呼韓邪再次入朝，賞衣110襲，錦帛9000匹，絮8000斤”；“前25年，匈奴伊莫邪單于來朝，賞錦、繡、繒、帛20000匹，絮20000斤”；公元前1年，單于來朝“加賜衣三百七十襲，錦繡繒帛三萬匹，絮三萬斤”。（《漢書·匈奴傳》）這些對匈奴的賞賜并非特例，對其他來朝的國家亦是如此。如“公元前65年，龜茲使團來朝，賞綺、繡、雜繒數千萬匹”。到西漢末年，海岱地區的濟陰、菑川、東平、高密、魯國、北海、齊郡等地人口密度居全國前十位⑤，絲綢的生產規模和產量更是大得驚人且質量上乘。齊地的絲綢、鹽糧、鐵器等沿“海岱廊道”運到長安，在這里集散并西出陽關走上絲綢之路。上世紀初在敦煌出土的西漢時期“任國亢父縑”，就是山東地區漢代絲織品的重要代表，說明海岱地區已成為絲綢之路上的重要物質供應地。

“陸、海絲綢之路”在海岱地區交匯和發展

“海上絲綢之路”北線的開辟。“海上絲綢之路”北線是春秋戰國時期齊國開辟的、主要面向朝鮮半島和日本群島的循海岸水行的海上貿易通道。

齊國強盛時疆土包括整個山東半島（海）和泰山（岱）以東的泰沂丘陵地區，是海岱地區的主要代表。齊國充分利用丘陵和海洋優勢，“勸女工”“通魚鹽”，不僅絲綢生產質高量大，而且航海能力和造船技術在當時也遙遙領先。公元前485年的齊吳大海戰時，吳水軍已有了三翼，“大翼廣（寬）一丈五尺，長十丈（可載士卒90多人）”、“大翼者當陵軍之重車，小翼者當陵軍之輕車”（《越絕書·逸文》）。這些狹而長的多帆戰船，如遇順風順水，可以船行如風的⑥。《史記》載：吳“乃從海上攻齊，齊人敗吳”。如果沒有巨型而堅韌的戰船、嫻熟的航海技術，自然是做不到在海上航行并進行大海戰的。雖然種種原因現在還找不到齊的造船廠遺址，但能敗吳的齊國造船水平至少不會低于吳。所以，齊被冠以“海王之國”一定是有其航海技術支撐的。

齊曾一度是我國海上航行的霸主，控制了環山東半島及渤海航線，開辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島的“海上絲綢之路”北航線；向南控制了遠達東海和錢塘江的航線⑦，與海絲南航線接通，使南方的貨物、甚至南亞、西亞、地中海地區的奇石異物也能轉運北上來到中國腹地。如山東青州戰國西辛齊王墓和臨淄西漢齊王墓內都發現了近東風格的列瓣紋銀豆，與伊朗考古發現的前9～前6世紀的埃蘭銀器，藝術造型如出一轍，這說明海岱地區與前6～前3世紀的西亞已經有了一定的聯系。參考廣州漢代南越王墓中發現的13件香薰爐、波斯銀盒以及非洲象牙等物品，說明先秦時期吳越貴族和齊國貴族是通過南北航海貿易獲得南亞、西亞甚至非洲和地中海地區貨物的可能性較大⑧。而分布全國各地戰國墓中的蜻蜓眼玻璃珠（前6～前3世紀地中海東岸產品），也應該是以同樣海運方式來到齊國，再沿“海岱廊道”往西流往河南、陜西、四川等地。因為連接南海與西南地區的“靈渠”一直到秦始皇時期才開鑿，之前南洋來的貨物不太可能從陸地經西南來到中原。

“海上絲綢之路”北線到秦漢時期，因秦始皇兩次派徐福東渡尋仙藥、漢武帝七次從山東半島出海巡游、并于前109年“從齊浮渤海，兵五萬”北擊朝鮮說明：這條“海上絲綢之路”北航線已被官方作為與朝日交流的干線了。

海岱廊道連接陸海“絲綢之路”在唐宋時期達到高潮。與南北朝大致相同時間的是公元四世紀西方拜占庭帝國的興起，“公元301年，運到亞歷山大的絲綢，幾乎與黃金等價。國王下詔把每磅生絲的價格定位274個金法郎。到查士丁尼（527年～565年）時代，……每盎司普通絲綢的價格提高到340.56克黃金，絲綢的價格要比黃金高出十幾倍。所以有許多人爭相逐利，包括平民與國王”⑨。這時期的波斯使節與商人一直源源不斷地與統治黃河中下游的朝廷進行溝通，來做絲綢貿易。因此，雖然這一時期社會動蕩、朝代更替頻繁，但每個朝廷都十分重視絲綢業的發展。

山東青州出土的9塊北齊線刻畫像石，形象地再現了古青州與高鼻卷發的西方人進行絲綢貿易的場景；青州博物館一件南北朝時期的佛像，其腳上穿的一雙鎏金方口履鞋，與新疆民豐出土的織錦履鞋，形制上也極為相似，被專家認定是山東與新疆和西亞密切商貿的力證。

東晉高僧法顯于公元399年從西安出發，沿絲綢之路西行印度取經，413年從海上絲綢之路東歸青島嶗山，第一次將陸海絲綢之路交匯于海岱地區。當然，法顯大師沿海岱廊道“來青州一冬一夏”，又西行到徐州，卻因戰亂而沒能最終到達長安而遺憾終身。這說明連接陸海絲綢之路的海岱廊道順暢與否，與國家的和平安定休戚相關。

隋朝結束了南北朝對峙分裂的局面，并派人遠征西域，東征高麗和流球，將絲綢之路向西跨越咸海，伸延到里海沿岸；向東將絲綢之路經海岱廊道與通往朝日的海上絲綢之路緊密連接。

到盛唐時期，陸、海絲綢之路的交匯出現了北線、南線等多條線路，中外交流達到歷史高峰，中朝、中日之間的交往是最大亮點。據史料記載，從公元七世紀初至九世紀末，日本通過“海上絲綢之路”北線向唐朝正式派出十九次每次約400人的遣唐使團來華學習、交流；新羅國作為唐朝的近鄰，關系更為密切，新羅國以“各種名義向唐派出使節126次”，唐“向新羅國派使節34次，雙方共160次”⑩。他們大多借助成熟的海上絲綢之路北航線經膠東半島的萊州、板橋鎮到達中國，然后再轉陸路“經青州—兗州—曹州—汴州（開封）—洛陽，最后到達長安”。當然，這一時期南方的揚州、寧波等港口也開辟了穿越東海直達日本的航線，但由于造船技術和對季風規律認識的局限，從南方各港口穿越東海直達日本還是經常發生船毀人亡的事件。如《鑒真東渡日本》載“然東海風驟浪高，或船覆，或糧匱，或失向，歷十二載，五渡未成”。所以，南方大批去高麗和日本的商船更多還是北上取道成熟的“海上絲綢之路”北線，循海岸水行經遼寧半島到朝鮮和日本。

為更好管理貨物和對外貿易，宋元祐三年（公元1088年）在膠州板橋鎮設置市舶司（海關）。這是北方唯一設置過的市舶司，其進出口貨物量“必倍于杭、明二州”（《宋史·食貨志下·互市舶法》）。2014年版的《膠州古板橋鎮遺址出土文物圖集》再現了古板橋坊的繁榮，來板橋鎮港的不僅有韓日商人、也有東南亞、西亞的商人，他們從海外帶來貨物在這里銷售或中轉，然后再裝上他們需要的中國絲綢、陶瓷等產品回國。直至南宋末年，板橋鎮還保持著海上物資集散中心和海外轉口貿易兩大傳統優勢。而海、陸絲綢之路在海岱地區的交匯發展也達到鼎盛。

元明清時期海岱地區的絲路交匯發展開始衰退

蒙元時代疆域遼闊，與各國外交往來頻繁，各地派遣的使節、傳教士、商人等往來于陸、海“絲綢之路”。通往西域的“絲綢之路”被成吉思汗及其子孫的三次西征“摧毀了橫亙于東西方傳統貿易之路上的種種障礙，為蒙元時期絲路貿易提供了比較有利的社會環境”。在東方，元順帝通過“立膠東行中書省及行樞密院，總制東方事”（《元史·卷四十六·本紀第四十六》），加強對東北亞朝日的貿易、軍事管理。

元之后中國已形成南方是經濟中心、北方是政治中心的格局。南方的絲綢生產也超過黃河中下游地區，山東地區的絲綢業開始走向衰退成為絲綢生產的二類地區。但是，隨著元朝海運漕糧逐漸取代傳統運河漕運成為南糧北運的主要方式，山東半島因海運而地位上升。

連接山東半島和中原的海岱廊道被元明清繼承，并隨時局的變化而略做調整：一是隨著京城從開封轉移到燕京（今北京），徐州—濟南—德州—燕京的南北干道取代了宋代以前東西主干道的位置；二是隨著海運漕糧重要性的提升，三條海路航線都必須經過山東半島轉到燕京，或者從膠州板橋鎮（或萊州）轉陸路—青州（或諸城）—濟南—德州—燕京，或者直接從山東半島到天津港再轉陸路直達燕京。所以，無論是南北交通大動脈還是東西交通大通道，它們都要經過海岱地區，并在此進行交匯、融合，展現出與其他時期不同的文化特色。而海岱地區沿途也因此形成一系列著名的商貿核心城市，對全國經濟產生重要影響。如淄博的“周村”，晉代還只是個鑄錢的小鎮，到元明清時成為北方絲綢產品的重要轉運城市，居山東四大商業重鎮之首。唐宋時期的板橋鎮市舶司，到元明時期因膠萊運河從這里通過，使海河陸貿易交匯于此，膠州因此而繁榮富足，被稱為“金膠州”。這些海岱廊道上的重點城市，都是“陸海絲綢之路”上閃亮的珍珠，一直到今天依然發揮著“一帶一路”雙向橋頭堡的重要作用。

結語

當然，由于清王朝整體奉行的重農抑商和閉關鎖國政策，所以無論是陸上絲綢之路還是海上絲綢之路都處于歷史低潮。甲午海戰的炮火使得海上絲綢之路彌漫著腥風血雨，千年古航道輝煌不再。海岱地區絲綢之路的交匯發展也遭到空前破壞。

總之，從史前開始萌芽的海岱廊道到秦漢時期完全成熟，它與絲綢之路西部的天山廊道東西呼應，成為山東絲綢生產重地向西安匯聚的重要東方廊道；也是中國傳統文化向東與海上絲綢之路連接、廣泛傳播至日韓、最終形成亞洲儒家文化圈的重要通道。梳理海岱廊道的形成與發展可以為我們今天“一帶一路”戰略的實施提供歷史上的借鑒，因為認識歷史也就是認識我們自己、認識我們的未來。

（作者分別為青島理工大學副教授，青島理工大學教授；本文系2015年山東省人文社會科學課題“絲綢之路在山東的交匯衍生與發展研究”的階段性成果，項目編號：15-ZZ-SH-01）

【注釋】

①煙臺市文物管理委員會：“山東煙臺白石村新石器時代遺址發掘簡報”，《考古》，1992年第7期。

②戚松安：“試論河洛與海岱地區史前文明交流的格局、途徑與歷史背景”，《中州學刊》，2010年第3期。

③王云鵬，莊明軍：“青州西辛戰國墓出土金銀器對草原絲綢之路的佐證”，《濰坊學院學報》，2012年第3期。

④姜穎：《山東絲綢史》，濟南：齊魯書社，2013年，第81頁，第243～244頁。

⑤葛劍雄：《中國人口史》（第1卷），上海：復旦大學出版社，第333～340頁。

⑥⑦王崇煥：《中國古代交通》，北京：商務印書館，1996年，第88～89頁，第133頁。

⑧程愛勤：《古代中印交往與東南亞文化》，鄭州：大象出版社，2009年，第234頁。

⑨孫玉琴：《中國對外貿易史》（第1冊），北京：對外經濟貿易大學出版社，2004年。

⑩楊昭全：“唐與新羅之關系”，《中朝關系史論文集》，北京：世界知識出版社，1988年，第11頁。

[日]中村新太郎：《日中兩千年》，長春：吉林人民出版社，1980年，第122頁。

樊保良：“蒙元時期絲綢之路簡論”，《蘭州大學學報》，1990年第4期。

責編 /許國榮（實習）