你該認識的幾個高鐵系統

高鐵見聞

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你該認識的幾個高鐵系統

高鐵見聞

高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發展于歐洲，格局大變于中國。高鐵既沒有大家想象的那么廣泛流行，也沒有大家想象的那么局限于一隅，下面這幾個高鐵系統既能覆蓋主要國家，又不至于濫竽充數。

一、中國和諧號CRH

對于日歐而言，中國高鐵既是后來者，也是學生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，這不僅僅是因為中國9754公里的總里程（截至2013年7月），雖然這已經相當于其他所有國家高鐵里程的總和，更是因為中國改變了高鐵這種交通工具的命運，使其由一個小眾的交通工具走向普及。

中國高鐵技術發展方興未艾，未來必將領導全球，這不是因為中國是后發者，有技術集成的優勢，也不是因為中國人天生就比其他國家的人聰明，而是因為中國擁有最龐大的高鐵網絡（超過世界總里程50%）、最復雜的高鐵運行環境、最龐大的高鐵乘客數量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術。

二、日本新干線

日本是高鐵大國，目前開通的新干線共有8條，總里程2673.7公里，排名全球第二。1964年10月1日，連接東京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運會前開通運營，這是世界上第一條商業運營的高速鐵路。日本新干線技術成熟，運行穩定，安全性較高，被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270甚至300公里，在進行高速測試時，還曾創下每小時443公里的最高紀錄。

三、法國TGV

法國對于高速鐵路的發展貢獻巨大。1971年，法國政府批準修建TGV東南線（巴黎至里昂），1976年10月開工，1983年9月全線建成。開通后客運量迅速增長，經濟效益良好。TGV東南線的成功運營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具。法國在高速鐵路技術方面有獨到之處，TGV采用動力集中方式。由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術政策和組織模式，所以鐵路目前法國高速里程雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個法國國土。2007年4月3日，v150型列車成功達到了574.8公里的高速輪軌世界最高時速。

四、德國ICE

赫赫有名的ICE（城際特快列車，InterCity Express，簡稱ICE）是以德國為中心的高速鐵路系統及高速鐵路專用列車系列。德國的高速鐵路技術儲備不亞于法國，1988年，其電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線，一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。目前，德國高速鐵路總里程達1287.48公里。

五、西班牙AVE子彈火車

把西班牙高鐵排在第五位，理由只有一條，西班牙2056公里的高速鐵路里程排名歐洲第一，但是西班牙的高鐵技術研發弱于日本、法國、德國等高鐵大國，西班牙高鐵主要采用法國TGV技術。1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸的發展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，最高時速達300公里。AVE還創造了一天客運量達到12338人次的紀錄。

六、英國“歐洲之星”高速火車

英國是世界鐵路的誕生地，但是英國沒有嚴格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”，嚴格意義上也只能算法國北部高鐵的延長線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時布魯塞爾（南站）的高速鐵路。列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進入法國，在比、法境內，歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個已于2007年完工的兩階段計劃被稱為英法海底隧道。

七、韓國KTX高鐵

韓國的KTX（Korea Train Express）始建于1994年。KTX采用法國TGV-A型推拉式高速動車組，總數為46組，當中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造。線路一頭是人口1200多萬的韓國首都首爾，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山，2004年4月1日正式開通。韓國高鐵里程為661公里。

八、中國臺灣THSR高鐵

中國臺灣高速鐵路是聯結臺灣臺北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統，貫通臺灣西海岸，以臺北為起點，經板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南至高雄，共8個車站，全長345公里。高鐵采用日本新干線技術，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返臺北、高雄兩市的時間縮短為一個半小時。1998年，臺灣啟動高速鐵路興建計劃，全線已于2007年3月2日正式通車。自通車以來，因為它的快捷、舒適，臺灣高鐵已經成為臺灣西部民眾往來的主要交通工具。

注：本文作者為鐵路行業媒體主編，新浪微博高鐵科普專家。