讓質量為中國爭氣

◆叔 平 / 文

讓質量為中國爭氣

◆叔 平 / 文

本期，我們摘編的第二屆中國質量獎獲得者先進質量管理經驗，介紹的是株洲中車時代電氣股份有限公司。

說到這個公司，我們心里就有些“牛氣”，因為這是代表中國先進高鐵的標桿性企業。

我們知道，短短十來年，中國已建成的高鐵相當于全世界高鐵里程的半數以上，“中國速度”已令全世界驚嘆。世界等級最高的高鐵、世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵……等“世界第一”，都與中車時代電氣相關。

作為全球最大的軌交動力系統裝備企業之一，它的“核芯”遍布60多個國家和地區，當然也包括上海——事實上，上海堪稱是中車時代電氣拿下大城市軌交市場的橋頭堡。自2007年中車時代電氣中標上海地鐵首個線路動力系統改造項目至今，短短的9年，上海地鐵整個線路的動力系統，已經“中車時代電氣”化。

上海歷來是一個講究“質量是生命”的城市。上海軌交里程617公里，居世界城市首位。每天逾千萬人次換乘，也是全球第一。這樣一個國際大都市的信任，打消了“國產城軌質量不如進口”的疑慮。2012年以來，中車時代電氣的城軌自主牽引、信號、制動、供電等關鍵產品，陸續打入上海、北京、廣州、深圳等19個大中型城市，還拿到了土耳其、馬來西亞，以及中國香港等大批海外訂單。這連西門子、阿爾斯通、龐巴迪、三菱等國際巨頭都望洋興嘆！

何以，中車時代電氣能“長驅直入”？究其發展軌跡，“彎道超車抓創新”“雙高雙效抓品質”，是其關鍵。

在“彎道超車抓創新”方面，中車時代電氣抓住“走出去”國家戰略，2008年走出國門，成功收購英國丹尼克斯半導體公司75%的股權。緊接著在英國成立海外研發中心，成為我國第一家全面掌握IGBT芯片技術研發、模塊封裝測試和系統應用的企業。

“I G B T”就如電子行業的“CPU”。在高壓IGBT芯片制造技術上，不到8年，中車時代電氣走完了國外同行30年的道路，實現了超越。2015年10月，由中車時代電氣8英寸IGBT芯片裝備的我國出口東盟的首個輕軌項目——馬來西亞安邦線輕軌投入運營。這也是“中國芯”第一次走出國門！

“彎道超車”容易，“彎道超車不翻車”則不容易。“雙高雙效抓品質”，贏得消費者的信賴，才是中車時代電氣走穩走好的基礎。而這，正是中車時代電氣獲得中國質量獎最高榮譽的核心。

如果說創新是翅膀，“高可靠性、高安全性”，才是真正的生命線。沒有“雙高”，什么都是白搭。沒有“雙高”這樣的基礎，上海不會把每天乘地鐵的逾千萬人次乘客性命托付于它！為此，中車時代電氣將卓越績效管理模式、國際鐵路工業標準和可靠性、可用性、可維護性、安全性工程要求等，進行了深度融合，提出了“追求‘雙高雙效’的高速牽引管理模式”。

這個模式，包括為全球20多個國家和地區、全國100多個軌交用戶提供技術服務支撐的“綠蔭服務”品牌；包括有效管控風險的“項目質量門管控模式”；包括實現產品從戰略規劃到市場退出的全過程管理的“端到端的集成產品開發體系”；包括集專家診斷、風險預警、分析決策、壽命預測、健康管理于一體的“產品全生命周期大數據智能應用系統”；包括“過程改進能力成熟度評估管理”等。

當然，“彎道超車抓創新”也好，“雙高雙效抓品質”也好，關鍵是落到實處——要“成事”。在過去的8年中，處在高鐵大發展、城軌大發展的良好時機中，加上自身全力以赴的努力，中車時代電氣可謂取得了超級成功。在未來，還有這樣的順境嗎？

就在記者成稿之際，傳來“美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議，單方面發布終止項目合作”的消息。雖然，該公司不負責、不誠信的行為，中方可以起訴。但這一事件說明，中國高鐵走出去發展的時機，已經面臨坎坷。

在這種情況下，中國企業該怎么辦？中車時代電氣該如何？作為一名每天乘地鐵上下班、把性命托付于地鐵的乘客，記者要呼吁的是：把質量視為生命，“成事為先”的第一要素是“質量為先”。進一步沉下心來，實施“品質提升驅動創新”的可持續發展，讓質量為中國爭氣。