順豐速運布局東盟打造國際范，中企“順豐”啟航

□ 文/本刊記者 黎敏

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順豐速運布局東盟打造國際范，中企“順豐”啟航

□ 文/本刊記者 黎敏

伴隨著國際貿易、跨境電商的發展，世界各國對國際物流的需求與日俱增，消費者也愈發需要跨國快遞。嗅覺靈敏的企業早已摩拳擦掌，通過搶灘市場、構筑網絡，以期分得一塊香濃的“蛋糕”。而經過多年發展，中國快遞企業，特別是民營快遞企業得以迅速成長，具備了向外發展的實力。在不斷構建自身國際物流體系的基礎上，一批中國快遞企業開始走出國門。

2015年11月，中國快遞企業順豐速運正式啟動了中泰快遞業務。至今，順豐已開通至美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、越南、澳大利亞、印尼等國的快遞服務。邁向國際化，順豐已經啟航。

順風而行：從國內到國外

順豐速運對于許多中國消費者而言并不陌生，選擇順豐速運，似乎就選擇了速度與品質，而這與順豐的定位及管理運營息息相關。1993年，順豐速運的掌門人王衛年僅22歲，這個生于上海居于香港的年輕人，最初在廣東順德做印染，這時，珠三角區域常需要香港的貨物，看到這一商機的王衛做起“港深快件”的生意。積沙成塔，順豐速運就此誕生。

20世紀90年代可以說是中國民營快遞井噴式發展的黃金時期，特別是1998年以后，每年以120～200%的速度遞增。順豐速運借此良機“順風而行”，在加盟模式的推動下，擴張速度可謂瘋狂。但加盟的模式也讓順豐面臨“諸侯割據”的情況。通過收權進行“洗牌”后，2002年，順豐捋順了組織結構，成立集團總部并實現了企業直營。

2003年，“非典”肆虐，此時的王衛將目光瞄準了因“非典”而陷入低谷的中國航空領域。通過與揚子江快運航空簽訂5架包機協議，第一個將中國國內快遞行業帶上了天空。隨后，順豐立足高端的定位也更加明確。直營模式、航空運輸、高端定位成為順豐成功的三駕馬車，拉動著順豐跑遍中國大江南北，跑向世界各地。截至2015年7月，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛，19架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12,260多個營業網點。

特別是在國際貿易穩步發展、跨境電商炙手可熱、國際物流蓄勢待發的大趨勢下，順豐速運作為中國快遞企業的優秀代表，正在加緊布局海外市場。這既是中國企業贏得國際市場“蛋糕”的必然選擇，也是企業乘機遇之風謀長遠發展的“順風”之舉。

迎風而為：布局東盟

2010年，順豐將海外直營的第一站選在了東盟國家中的新加坡，并順利投遞出了第一票自己收派、自主清關的快件。除了裕廊島，烏敏島外，順豐速運新加坡網點覆蓋了新加坡的全部區域。從辦公場地、員工、作業流程到營運管理模式，順豐新加坡網點和順豐其他網點一樣，帶著鮮明的順豐標簽。

可以說順豐新加坡業務網點的成功運轉，為順豐以直營模式拓展海外市場，提供了可復制的成功樣板，對于順豐海外市場的拓展具有歷史性意義。而這一年，正好是中國—東盟自貿區正式建立的開局之年。

自貿區的正式建成給中國—東盟經貿合作帶了新一輪春風，順豐“迎風而為”，陸續將快件業務覆蓋范圍拓展到馬來西亞、泰國、越南等東盟國家，使東盟成為順豐海外服務的重點區域。

2015年11月，順豐速運又以合作的形式進入泰國。中國順豐速運與泰國物流商SINIC共同成立的泰中快運（SN Express）將作為順豐速運的泰國代理商，代理順豐在泰國的業務，專營泰國到中國大陸、港澳臺地區以及順豐其他海外業務點的快遞業務，涵蓋跨境快運業務、中泰跨境電商配送和泰國電商物流配送。

這意味著中國消費者可以通過泰中快運，將海淘的泰國產品寄回家；而泰國消費者也可以借助順豐速運將中意的中國產品直接送到泰國。除了給消費者及中泰跨境電商帶來好消息，此次順豐選擇位于東盟中心區位的泰國布點，也將為其試水國際物流打下基礎。

進入國際舞臺，順豐速運的眼界不再局限于快遞業務，也投向了規模更大的國際物流行業。根據此前順豐國際電商事業部副總裁李清望曾透露的順豐國際化戰略，順豐將通過重資產投入，以國際物流業務為主，構建順豐的國際倉網。“就產品全球化方面而言，目前順豐的直發業務已經可以覆蓋全球241個國家；在網絡全球化上，順豐將通過建立20個全球倉網，來覆蓋目標市場。” 李清望說。

從順豐速運現有的布局網絡來看，東盟無疑將是其發展國際物流的一大海外支點。

逆風而上：蛋糕能分幾成？

無論是鞏固快遞業務，還是試水國際物流，順豐速運作為中國快遞的中堅企業，其邁向國際化的路徑及方式，對于其他中國快遞企業都有一定的借鑒意義。

語言差異、本地員工培養、行業適用法律法規不同等問題是大多“出海”發展的中國企業必須面臨的相同挑戰。而對于需要運輸、清關、信息管理的跨國快遞企業而言，交通基礎設施的聯通狀況與海關通關的便利化水平都與企業效率休戚相關。

順豐速運選擇新加坡作為海外直營的首站，并通過合資企業入駐泰國，絕不是王衛一拍腦袋決定的。一方面，新加坡、泰國等東盟國家是世界華人聚居的主要區域，華人語言差異較小，民俗、文化相近，能給順豐進入全英文的投資環境提供一個緩沖；另一方面，東盟大多數國家對于海外投資都持以較為開放的態度，在中國—東盟自貿區框架下，中企投資東盟有所保障；更為重要的是，“一帶一路”的宏偉構想，讓中國—中南半島國際經濟走廊、泛亞鐵路網、中國—東盟港口城市合作網、中國—東盟信息港等基礎設施項目的建設動力十足。

中國—東盟區域基礎設施聯通水平的提高，無疑是區域跨國快遞企業發展的一劑強心劑。因此順豐速運首選東盟的“出海”路徑，是值得參考的理性選擇。而在經營模式上，順豐在中國采用總部直營的方式，更有利于企業“集中精力辦大事”，一方面，可對分支機構進行規范化管理；另一方面，也能靈活選擇海外經營模式，在合資模式中，及時管控風險。在風險可控的前提下，合資形式更有利于中資企業借助本土企業的資源與優勢開拓并適應新的市場。

不過“走出去”只是第一步，如何留得住，發展好才是中國快遞企業邁出國際化步伐后需要思考的問題。對于順豐速運而言，其在海外面對的不僅有同樣在外打拼的“老鄉”，還有實力雄厚的國際“大佬”。在國際快遞、物流朝著服務個性化、增值服務多樣化方向發展的大勢下，如何在合作與競爭中實現更低成本、更高效率、更優服務，得到更大的蛋糕？順豐還需“逆風而上”。

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