高速鐵路道岔設備維修的探索與思考

王鏡鑒陳天然（成都鐵路局成都高鐵工務段，成都 60000 成都鐵路局成都高鐵工務段，成都 60000）

高速鐵路道岔設備維修的探索與思考

王鏡鑒1陳天然2
（1成都鐵路局成都高鐵工務段，成都 610000 2成都鐵路局成都高鐵工務段，成都 610000）

本文的主要目的是對于我國目前高速鐵路道岔的使用情況展開分析，就目前我國高速鐵路道岔使用方面存在的一些問題，提出相應的意見和建議，并對該怎樣進一步優化我國高速鐵路道岔設備的維修工作效果提出了一些建議。

高速鐵路；設備維修

伴隨著成綿樂城際高鐵以及成渝城際高鐵的安全運行, 以及最近成浦高鐵即將建成, 西南高速鐵路已經正式邁入了高速發展的時代。隨之而來的是高速鐵路管理工作也處于一個不斷創新，創優的階段；工務系統作為鐵路車機工電輛五大系統的重要組成部分，是保障高速鐵路安全、舒適運行的重要管理部門之一，工務維修工作的主要內容是線路設備、橋隧設備的日常保養護理以及在出現故障時的維修工作, 在線路設備中最為重要的就是對鐵路道岔設備的日常保養維護以及維修工作。

1 高速鐵路道岔設備現狀

伴隨著我國城市化程度的提升以及我國工業的不斷發展，因此從技術的角度來說與之前相比有了很大程度上提高，而且我國的居民生活質量同樣處于穩步上升態勢，這無疑為我國的鐵路網絡規劃提出了更高的要求，不僅要能夠通過鐵路規劃來滿足并促進地區經濟的發展，同時還要求鐵路運輸工作的服務質量逐漸完成向集裝箱化、安全舒適以及專用化方向的轉變。

在我國高速鐵路上工務的工作人員日常工作的主要內容為道岔周巡檢、道岔及線路幾何尺寸檢查、線路曲線檢查、鋼軌質量檢查、無縫線路位移觀測等，而在這些工作當中最為重要的工作就是對于鐵路道岔設備的日常保養護理以及在出現故障時的維修工作。鐵路道岔設備在我國的高速鐵路建設過程當中重要程度非常高的一個基礎設施，也是直接限制我國鐵路列車行駛速度的主要基礎設備之一。長久以來，道岔設備始終是我國的高速鐵路建設過程當中較為薄弱的一個環節，因此道岔設備的維修工作在我國鐵路設施維修工作當中也占據了較大的比例。

在高速鐵路中，道岔有其特殊的地位，大多數都是通過單開道岔實現兩股軌道的連接。高速道岔與常速道岔相比，在其功能上和結構上雖無原則上的區別，但對安全性和舒適性的要求更高。當道岔用于中間站、區段站的車站正線時，因為通過道岔側股時，必然是進站停車或停站后出站，所以側向過岔僅要求滿足中速運行條件。屬于這一類的有我國客運專線的18號道岔，日本新干線的18號道岔，法國高速新線的20號道岔，德國高速新線的18.5號道岔，俄羅斯的18號和22號道岔，美國的28號道岔，意大利的18.2號道岔等。當道岔用于區間渡線和高速側向過岔的部位時，一是因為站間距離較長，電務和工務實行天窗維護，需要反向行車；二是因為高速客運專線與既有線大站間的聯絡線需要高速側向過岔。屬于這一類的有我國客運專線的42號、50號道岔，法國高速新線的46號和65號道岔，日本新干線的38號道岔，德國高速新線的26.5號和42號道岔，英國的69號道岔等。

由于我國高速鐵路網絡上運行的均是動車組列車，并沒有載重量較大的貨運火車運行，因此對線路而言并不會產生很大的運行負擔，這種情況對于鐵路設備的日常保養護理以及在出現故障時的維修工作來說是有很大幫助的，不僅如此，因為高速鐵路上承擔維修工作的人員往往都是來自于既定站段的，因此在他們的觀念當中傳統的工務維修模式已經成為固定思維，因此在工作過程中勢必會依照傳統的工務維修工作方式來進行，而這在如今的高速鐵路道岔維修工作當中會浪費過多資源，因此如果想要改善這種現狀，我們就要運用創新思維來尋找出一種適用于我國高速鐵路道岔維修且不會造成資源浪費的維修管理方法。

2 高速鐵路道岔設備的維修方法

2.1 定期養護

高速鐵路上的道岔設備要每隔一段時間進行一次維護，這是確保高速鐵路正常運行的先決條件之一，而且同時可以提高道岔運用儲備能力。因此，我們就必須要運用創新思維尋找出一種科學合理的道岔設備養護方法。依據我國高速鐵路道岔設備使用及維護工作的實際情況，結合設備維護的實際需求，綜合屬各方面的考慮，以一旬或一周為基本單位來對高速鐵路的道岔設備進行維修個養護是比較合理的，在這之中維修養護的主要工作內容有以下幾個：

①要嚴格檢查道岔設備每一個起到固結作用的螺絲是否有松動情況出現，連接銷是否全部能夠正常工作，相應的放松措施是否存在漏洞，開口銷是否良好。②要嚴格檢查道岔設備緊密貼合部分的實際情況，基本軌、尖軌、心軌和翼軌豎切等位置狀況是否正常，鎖閉框、鎖閉桿和鎖鉤是夠存在問題，是否存在裂紋。③要嚴格檢查道岔設備出現滑動位置的要每隔一段時間清除油泥并即使補充保護性油料圖層，并及時清楚設備周圍的雜物。

2.2 提高道岔設備的服務質量

優秀的設備與良好的售后服務是共存的，高速鐵路道岔設備也同樣如此，同樣需要設備生產廠家每隔一段時間來檢驗設備的運行效果，并在出現問題的情況下及時提供技術上的幫助。同樣要求生產廠家在生產設備的過程當中一定要嚴格控制產品質量，盡可能的將產品故障率降到最低，而這也同樣會為后期的設備日常養護與維修工作起到很大的幫助。生產廠家應該經常到設備安裝現場來進行設備售后服務，追蹤設備的使用狀況，要充分了解到設備在使用過程當中出現的相關問題，在將這些問題加以收集和整理之后為購買者提供一些解決的方法與相應的意見，而且維修站也要以積極的態度來與生產廠家進行溝通，兩者應互惠互利，并共同為高速鐵路列車的安全運行盡自己的一份力。

2.3 專項整治

針對高速鐵路道岔設備開展專項整治工作是面對道岔季節性問題即將到來的有效方法之一。基于我國的基本氣候情況, 以成渝高鐵為例, 我國西南地區在每年會出現兩次較大的氣溫波動, 因此應該選取兩個變化最為劇烈的自然月(即每年4月和10月)，在每個月都開展一次針對道岔季節性問題的專項整治工作, 而后在5月和11月分別開展一次追蹤維修工作 并且要記錄實際情況。在檢查過程當中要著重檢查尖軌和基本軌的竄動否導致鎖鉤出現了卡頓的情況,若鎖鉤向某一側偏側過大, 那么要在發現的第一時間對鎖閉框加以調整。要嚴格確保鎖鉤滑動過程中平順。

3 中國高速鐵路運營管理展望

在經濟迅猛發展以及信息技術不斷進步的時代背景之下，我國的高速鐵路已經正式邁入了高速發展的時代。隨之而來的是我國的高速鐵路管理工作也處于一個需要有所創新的階段，因此在高速鐵路的運營與管理工作也正在向著智能化的方向邁進。伴隨著我國城市化程度的提升以及我國工業的不斷發展，因此從技術的角度來說與之前相比有了很大程度上提高，隨著我國高速鐵路建設水平的不斷發展，因此需要我們從管理模式上尋找一種更加科學合理，更加高效的管理方法才能更好地適應我國高速鐵路管理工作的需求。我們要盡可能將智能化的監測監控手段，機械化的工作方式以及信息化的管理方法應用在高速鐵路運營工作過程當中，并結合相應的維護檢修方式，以此來確保高速鐵路道岔設備的質量逐漸提高，并為我國的高速鐵路提供更加完善的保障。

[1]王平,陳嶸,陳小平等.高速鐵路道岔設計關鍵技術[J].西南交通大學學報, 2010,45(1):28-33

[2]師敬峰.高速鐵路信號網絡設備維修的實踐與思考[J].通訊世界,2015,(8): 96-96

[3]丁家望.高速鐵路道岔設備維修的探索與思考[J].鐵道通信信號,2011,47(5): 53-55

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