淺析公路和橋梁工程施工中路基質量的控制

宋人武(貴州高速公路集團有限公司 貴州 貴陽 550001)

淺析公路和橋梁工程施工中路基質量的控制

宋人武
(貴州高速公路集團有限公司 貴州 貴陽 550001)

隨著交通的發展，公路橋梁的建設在不斷的發展，也取得了很好的成效，但公路橋梁路基施工過程中還存在一些問題，而路基工程的施工質量直接關系到整個公路橋梁的質量，因此需要嚴格的控制路基的施工質量。本文主要分析了路基施工中存在的問題，研究了公路和橋梁工程施工中路基質量的控制。

公路；橋梁；路基；質量；控制

0 引言

在公路橋梁工程中，路基施工是主要的組成部分[1]，而大部分的路基工程是隱蔽性的工程，如果路基的質量沒有達到要求，不僅會影響到公路橋梁的質量，還會造成人們生命財產安全損失，因此，需要控制好公路和橋梁工程施工中路基的質量。

1 公路工程施工中路基質量

1.1 公路路基工程中的質量問題

（1）瀝青路面破損

瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、振動小、噪音低、耐磨、不揚塵易清洗、施工期短、養護維修簡便等的優勢[2]，因此，我國大部分的非國道道路均使用瀝青鋪設道路路面，但瀝青公路在使用一兩年內其路面就會出現大面積的裂縫和破損。這主要是由于施工人員在施工過程中壓實度沒有達到施工的要求，這就使得公路路面的承載力不強，就容易出現裂縫或破損，且鋪設瀝青路面時采用的形式是半剛性基層，這就使得瀝青路面的基層容易形成干縮與溫縮裂縫，從而導致瀝青路面出新裂縫或破損。

（2）高填土下沉

填方是公路施工中必要的部分，然而，填方之后，公路路面就會出現下沉的情況。這主要是由于在進行填方工作時沒有很好的控制填土的壓縮度或材料的壓縮系數沒有達到施工的要求或公路工程中的土的形變能力沒有達到要求等均會導致高填土下沉[3]。

（3）軟土地基沉陷

軟土材料是一種抗壓、承受能力均較低的建筑材料，其含水量很多，因此，采用軟土修建公路容易出現塌陷、壓縮沉降和滑陷的現象。

升速到最小操作轉速3 782 r/min時，工藝和防喘振控制器被自動激活。逐漸降低CCS HMI中工藝控制趨勢畫面入口壓力設定值至0.026 MPa，機組將在過程控制器和防喘振控制器共同作用下，自動升速至需要的操作點。

（4）水泥路面斷板、開裂

切割水泥混凝土時的深度沒有達到要求、配置水泥混凝土的材料不合格等會造成水泥路面出現斷板、開裂的現象。

1.2 公路工程施工中路基質量的控制

（1）公路路基填筑材料的控制

在進行公路路基施工之前，需要對施工現場進行清理，將施工現象的原土層表面的淤泥、草皮、樹根等垃圾物質清理干凈，至少需要清理三公分才能達到相關的要求[4]。在進行路基填筑時，需充分的掌握施工路段的地質條件和施工的具體需求以選擇合適的填筑材料，同時進行反復的檢驗、分析以確定選擇的材料含水量和干容量是否達到要求。在進行施工的過程中，發現不同土質的現象，需要及時的采取辦法進行補救，比如通過外場試驗的方式，從而保證路基填筑的土質相同。

（2）公路路基壓實度的控制

通常情況下，土層的含水量狀態越好，公路路基壓實效果越佳。如果土層的含水量過高就會導致路基的硬度變差，如果土層的含水量過低就會導致路基壓實度達不到要求[5]，因此，為了保證公路路基的壓實度，需要在土層含水量最佳的時候進行土層壓實工程，但土層的含水量最佳的情況時無法預知的，這就需要對土層的含水量進行檢測，以控制路基的壓實度。土層含水量過高可以通過晾曬、風干、暴曬等方法降低含水量，土層含水量過低可以通過淋雨、澆水等方法增加含水量。

公路路基的后期養護程度直接關系到路基的質量的好壞，因此，在完成路基工程后，相關的部分需做好路基的養護工作。在養護初期，在路基放熱后才能使用灑水的方法進行養護，否則公路路基會因溫度不均而發生破裂的情況。另外，在路基工程完成后，可以將草袋蓋在路面上，以減少相關的病害，從而防止發生出現裂紋的現象。

2 橋梁工程施工中質量的控制

（1）樁基的質量控制

1）精確的測量

樁基是橋梁主要的承重結構，其不僅關系到橋梁的穩定，還關系到橋梁的安全運行，因此，施工人員需要嚴格控制樁基的質量。首先，為了保證樁基垂直度、孔徑、放線工作以及中心位置等參數的準確度，相關的施工人員需要對其進行精確的測量以及審核孔樁。其次，在樁基成孔后，采用專業檢孔的儀器對孔徑和垂直度等進行檢測。然后。控制樁基的護壁混凝土厚度、標號，具體來說，設計樁基護臂鋼筋籠時需根據施工的標準進行設計，同時合理的定位吊放，以確保樁基的護壁混凝土的厚度，并且為了保證樁基的質量需要全部抽干孔徑地下水。最后，施工完成后，采用超聲波逐個的檢查，以確保橋梁的平整。

2）注重外觀的美觀

混凝土材料的振搗不均勻或施工方面的缺陷會導致橋梁的外觀不雅致，因此，在施工過程中，施工人員需要掌握整個橋梁工程的施工設計、施工結構以及施工部位的尺寸，以便施工的效果能夠與設計圖紙的效果一致。

（2）支架、模板施工

由于大部分的橋梁離水源近，橋梁施工的地勢也高低起伏不平整，這就很容易降低地基的承載力，這時為了能夠順利的進行施工通常采取砌漿、砌塊石搭建落地鋼管支架的方法。這就需要施工人員認真仔細的分析施工環境，再根據情況搭建鋼管支架，最后在按照規定檢驗箱梁底板。

（3）普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工

在完成橋梁底模安裝后，對箱梁底板和腹板鋼筋進行一次綁扎施工，在完成底板和腹板澆注以及項板與翼板底模安裝后，對頂板、翼板鋼筋進行相應綁扎施工。在進行施工之前，施工首先需加工鋼筋，然后才能在現場進行綁扎的工程，同時固定預應力孔道以保證軌道圓順。

（4）高墩臺施工的控制

高墩臺施工的控制主要表現在以下方面：①在對高墩臺進行施工時，相關的施工人員必須配置安全方面的器材，以防止出現高空落物砸傷人的事故。②在實際的過程中，施工人員必須安裝相應的漏電保護裝置，以防止漏電，以保證施工的安全。③在雨季時，施工人員需要做好防洪的工作，且施工人員嚴格按照規范進行操作施工，同時安排專業的巡檢人員定時的進行檢查，以排除安全隱患。

（5）送樁標高的控制

在建設橋梁時，采用的樁基大部分是摩擦樁，因此，需要合理的控制樁基的標高。通常用于控制樁基標高的方法是雙項控制標高和貫入度。相關規范規定樁基的標高允許的最大偏差在一毫米以內，因此，在施工現場，施工人員需要保證標高符合要求，并仔細核對送標的標記。

（6）堰內打樁樁位的控制

在進行堰內打樁時，常常會發生樁位走動的情況，這就使得實際的樁與設計有所偏差，因此，施工單位在進行填土前需要徹底的清理淤泥，同時加強監督，以保證填料的質量和填料的壓實度。另外，在拔樁的過程中需預留一定的位置，以便發生樁位走動時能夠將偏差控制在一定的范圍內。

3 結語

總的來說，在對路基進行施工的過程中，必須嚴格的施工的流程和工藝進行規范化的操作，以保證路基的強度，同時根據公路橋梁施工現象的實際情況采取相應的質量控制手段，以保證施工工程的質量，并做好相應的預防措施。提高施工人員質量控制的意識，從而有效的防止出現質量問題。

[1]楊光輝.淺析公路和橋梁工程施工中路基質量的控制[J].建材與裝飾，2015，49:263-264.

[2]李亞軍.探討公路工程路基施工質量控制技術[J].赤峰學院學報(自然科學版)，2016，02:130-132.

[3]孟憲文.淺析公路路基和橋梁工程施工中的質量控制[J].科技創新與應用，2016，10:230.

[4]許爾柱.淺析高速公路橋梁施工中的質量管理及控制[J].中國高新技術企業，2016，11:185-186.

[5]陳明學，朱振科.淺析公路橋梁施工質量控制與管理[J].科技創新與應用，2013，19:180.

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1007-6344（2016）06-0026-01

宋人武（1980年7月生），貴州施秉人，學歷：研究生。