有關認定汽車制動系統(tǒng)故障引起火災的問題分析

黃奕強　黃奕賢

(泉州市公安消防支隊，福建 泉州　362000)

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有關認定汽車制動系統(tǒng)故障引起火災的問題分析

黃奕強黃奕賢

(泉州市公安消防支隊，福建 泉州362000)

介紹了某貨車火災事故的原因認定情況，分析了汽車制動系統(tǒng)故障及輪胎引起火災的原因，并從這兩個角度，提出了汽車引起火災的認定依據(jù)，以減少重載貨車事故的高發(fā)率。

汽車制動系統(tǒng)，輪胎，火災，貨車

汽車運輸是我國“大交通大運輸”布局中重要的環(huán)節(jié)。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年年底，全國汽車1.72億輛。汽車運輸也逐步向標準化、重載化發(fā)展，同時很多安全方面的問題也逐漸顯現(xiàn)。接下來，本文將首先深入地介紹一起貨車火災事故原因認定情況，然后，在此基礎上闡述認定汽車制動系統(tǒng)故障引起火災與輪胎引起火災的成因及認定依據(jù)。

1　貨車火災事故原因認定情況

2016年4月25日0時26分許，在某高速隧道A道貨車道一處，一輛貨車發(fā)生火災。該貨車裝載著19 t塑料袋裝聚丙烯PP顆粒。經(jīng)現(xiàn)場勘驗、調(diào)查詢問、調(diào)閱現(xiàn)場監(jiān)控錄像，綜合分析認定起火點位于某貨車第三軸右側(cè)主輪，起火原因為車輪阻滯即制動鼓與制動蹄機械摩擦發(fā)熱而引燃輪胎，釀成火災，主要認定依據(jù)如下所述。

1.1證人證言

24日晚，駕駛員駕駛該貨車載了19 t塑料袋裝聚丙烯PP顆粒回停車場的路上至發(fā)現(xiàn)該貨車著火前，該貨車車況都很正常。該車的驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等都很正常。剛進隧道不久就聽到“嘭”的一聲，駕駛員下車后巡查發(fā)現(xiàn)車輛右后四個輪胎中的靠內(nèi)靠后輪胎爆掉，輪胎都扁了，有小火苗冒出來，同時有黑煙冒出來。該貨車的額定載貨量為19 t。

1.2現(xiàn)場勘驗痕跡

1)該貨車車廂整體向右側(cè)傾斜，其中貨車第三軸、第四軸上部車廂傾斜程度重于其他部位，車廂整體呈“>”型。

2)該貨車車廂底部大梁，位于第三軸～第四軸之間部位，呈暗紅色，大梁的其他部位呈鐵青色。

3)該貨車除車廂右側(cè)面正對車底盤第三軸～第四軸之間的部位有粘連聚丙烯PP顆粒板結(jié)塊外，其余部位沒有粘連聚丙烯PP顆粒板結(jié)塊。

4)該貨車第三軸右側(cè)制動鼓內(nèi)表面巨大部分呈鐵青色、局部呈暗紅色，有金屬退火現(xiàn)象；該貨車第四軸右側(cè)制動鼓內(nèi)表面基本呈鐵青色，有金屬退火現(xiàn)象。

5)該貨車第三軸、第四軸右側(cè)制動鼓外表面局部呈暗紅色，第三軸右側(cè)制動鼓比第四軸右側(cè)制動鼓的金屬退火程度嚴重。

6)第三軸、第四軸的右側(cè)制動蹄摩擦片有摩擦材料碳化現(xiàn)象。其中第三軸右側(cè)制動蹄摩擦片局部碳化磨損程度較重。

1.3現(xiàn)場監(jiān)控錄像情況

據(jù)事故現(xiàn)場監(jiān)控錄像：在2016年4月25日0時23分58秒許該貨車出現(xiàn)在監(jiān)控中時就可看到該貨車尾部有煙冒出，未發(fā)現(xiàn)有火光；在2016年4月25日0時26分許該貨車車廂底部右后部車輪內(nèi)側(cè)開始閃出微弱火光；該貨車停車后至車廂燃燒的期間，貨車后尾燈一直在閃爍，而該車從駕駛室至后尾燈具的電線只有一條，證明了后尾燈的電線正常，故可排除因電氣線路故障引發(fā)火災的可能；當該貨車打雙閃燈，靠邊停下來期間，該貨車驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)基本未發(fā)現(xiàn)異常的情況。

綜合分析：該貨車無超載情況，未出現(xiàn)輪胎跑氣或爆胎情況，未在行駛中出現(xiàn)方向盤難于控制情況，可排除輪胎引起火災的可能。結(jié)合第三軸右側(cè)主輪制動鼓變色、金屬退火情況與制動蹄摩擦片碳化磨損程度，認定起火點位于某貨車第三軸右側(cè)主輪，起火原因為車輪阻滯即制動鼓與制動蹄機械摩擦發(fā)熱而引燃輪胎，釀成火災。

2　汽車制動系統(tǒng)故障引起火災、輪胎引起火災的成因

2.1汽車制動系統(tǒng)故障引起火災的成因

汽車制動系統(tǒng)故障，主要為液壓制動系統(tǒng)中因油路故障、制動總泵、分泵故障、制動踏板故障、制動器故障，氣壓制動系統(tǒng)中因空氣壓縮機故障、制動閥故障、車輪制動器故障，ABS防抱死系統(tǒng)失靈等原因，造成剎車時剎車裝置不回位或回位不到位，致使“剎車抱死”“剎車拖滯”，輪鼓與剎車裝置(如剎車片)之間劇烈摩擦產(chǎn)生高溫引燃輪胎、大箱板、貨物等可燃物起火。

2.2汽車輪胎引起火災的成因

汽車的輪胎過熱有幾種情況：一是充氣不足，二是超載，三是二者的綜合反應，都會使機動車側(cè)壁彎曲，加劇輪胎的摩擦，從而產(chǎn)生高溫引燃輪胎。特別是重載車或拖掛車的雙輪輪胎，當兩個輪胎中有一個跑氣或爆胎時，相鄰輪胎因承受多一倍負荷而形成過載，更易導致輪胎摩擦生熱起火。

3　汽車制動系統(tǒng)故障引起火災、輪胎引起火災的認定根據(jù)

3.1汽車制動系統(tǒng)故障引起火災的認定根據(jù)

制動系統(tǒng)故障造成的火災是由于制動蹄與制動鼓的摩擦或機械部件的破壞引起的。汽車制動系統(tǒng)通過摩擦導致機動車減速。熱量在制動蹄上的摩擦片制動鼓或制動盤之間的摩擦產(chǎn)生。如果這種熱量不因制動鼓的適當通風、噴水而散發(fā)、降溫而消失的話就會聚集起來。制動鼓隨之又將熱量傳導到附近的可燃物(如輪胎)。因此認定的主要根據(jù)有：1)通過司機獲取制動系統(tǒng)維修情況和工作狀態(tài)，特別注意獲取行駛過程中剎車頻率、出現(xiàn)的反常現(xiàn)象和采取的措施等根據(jù)。2)逐個解體檢查，對上述部位形成的痕跡，對比鑒別燒損破壞程度，確認辨別出肇事車輪。3)形成有明顯的由下向上蔓延痕跡。后輪起火，火勢蔓延方向呈從輪至大箱板向上方向蔓延；前輪起火，火勢從輪胎向上蔓延進入發(fā)動機艙或駕駛室。4)摩擦片制動鼓緊密接觸狀態(tài)。5)摩擦片燒焦損壞，甚至破裂。6)制動鼓形成有明顯局部過熱痕跡，其支撐板被燒變形、變色。7)制動鼓表面的灰塵、油跡被燒成炭化，形成摩擦痕跡。

3.2汽車輪胎引起火災的認定根據(jù)

輪胎引起火災認定的主要根據(jù)有：1)起火點在輪胎處。有明顯的由下向上蔓延的痕跡。2)輪胎全部燒毀，對殘骸檢查燃燒程度內(nèi)重外輕或有旋轉(zhuǎn)扭曲痕跡。3)向駕駛員詢問獲取行駛中出現(xiàn)方向盤難于控制情況以及發(fā)現(xiàn)起火時輪胎的狀態(tài)、煙霧、火焰蔓延情況等根據(jù)。4)向駕駛員獲取汽車超載數(shù)量、路面狀況以及輪胎充氣情況等根據(jù)。5)向發(fā)現(xiàn)火情人獲取認定起火輪胎的根據(jù)。

4　結(jié)語

汽車制動系統(tǒng)故障引發(fā)車輪阻滯已成為重載汽車高發(fā)的火災成因，運輸主管部門應督促、建立汽車運輸企業(yè)定期檢測運營車輛車輪阻滯情況的制度，以盡量減少重載貨車事故高發(fā)的態(tài)勢。

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[3]杜紅晉.山區(qū)高速公路汽車火災原因及對策探析[J].武警學院學報,2011(12)：54-56.

The problem analysis on the fire caused by automobile braking system failures

Huang YiqiangHuang Yixian

(Quanzhou Public Security Fire Brigade, Quanzhou 362000, China)

This paper introduced a truck fire accident identification, analyzed the reasons of automobile braking system failures and fire caused by tire, and from the two angles, put forward the identification basis of fire caused by truck, in order to reduce the high incidence rate of heavy truck accidents.

automobile braking system, tire, fire, truck

1009-6825(2016)25-0250-02

2016-07-01

黃奕強(1979- )，男，助理工程師；黃奕賢(1976- )，男，工程師

TU998.12

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