列控年度功能試驗方法的探討

廖衛龍 上海鐵路局上海高鐵維修段

列控年度功能試驗方法的探討

廖衛龍 上海鐵路局上海高鐵維修段

客運專線列控數據是列控系統可靠運行的重要基礎，是保障列車安全運行的關鍵數據。列控數據的準確性是列車安全運行的前提和保障，列控中心年度功能試驗是檢驗列控數據準確性的重要手段。

客運專線 列控中心 試驗數據分析

1　客運專線列控中心年度功能試驗內容及主要依據

列控工程數據表是列控中心年度功能試驗主要依據，列控中心年度功能試驗主要內容有：（1）臨時限速抽測：每站抽測臨時限速不少于4條（2）.信號降級顯示核對（3）列控中心正向進路報文數據檢查核對。

2　客運專線列控中心年度功能試驗

2.1客運專線列控中心年度功能試驗表格制作

試驗表格是進行列控中心年度功能試驗的基礎和核對的依據，所以在進行試驗前，要先制作好臨時限速試驗表、信號降級試驗表、列控中心正向進路報文數據檢查核對表等試驗表格，其中臨時限速試驗表分為側線進路站內限速及發車進路區間限速報文核對表和正線臨時限速報文核對表。建議正線臨時限速報文核對表中上行線正向、上行線反向、下行線正向、下行線反向各編制一條臨時限速命令，再加上側線進路站內限速及發車進路區間限速則滿足了每站抽測臨時限速不少于4條的要求；同時信號降級顯示核對表制作應結合側線進路站內限速及發車進路區間限速報文核對表進行。

客運專線列控中心年度試驗生成報文文件的名稱應能體現該報文的進路及臨時限速內容，便于生成報文的核對。例：

（1）依據列控工程數據表輸入數據表格生成的報文：聯鎖進路號－進路始端（信號顯示）-進路終端-應答器名稱-（變更），例如：38-S（UU）-X4-BS-變更，表示該報文為BS中報文，對應聯鎖38號進路，變更進路。

（2）側線臨時限速命令報文：聯鎖進路號-進路始端-進路終端-應答器名稱-（變更）-限速區（-限速值），如38-S-X4-BS-4區（45 km/h）。

（3）正線臨時限速命令報文：聯鎖進路號-進路始端-進路終端-限速閉塞分區（或限速起止里程）-限速值-應答器名稱，如36-S-XF-k12+000～K12+100-80 km/h-BS。

2.2客運專線臨時限速設置說明

（1）側線限速設置說明。側線限速設45 km/h、80 km/h兩檔，以劃分站內區域為限速單位。通常設置下行側線區（3區）和上行側線區（4區）。側線限速時，不會影響正線線路。無論具體側線限速地點位置，均安所屬分區設置側線限速，相應側線分區內的所以接發車進路均為全進路限速。

（2）正線臨時限速設置說明。正線限速取值設8檔有效：45 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h、250 km/h；按線路正方向順序擬定限速命令的起點和終點；若正線限速設置在站內咽喉區，將影響經過該咽喉區的所有側向接發車進路；兩正線間的渡線按正線道岔區段的限速設置，當正線道岔區段內設有限速時，則途徑該道岔區段的所有進路均應限速；聯絡線按正線限速方式設置；TSRS設備支持的限速起點、終點精度為1 m，并且臨時限速命令起終點區域長度需大于21 m；限速斷鏈分為短鏈和長鏈，對于短鏈，限速命令起、終點不得設置在短鏈點及內部；對于長鏈，限速起、終點的長鏈點必須是合法的。

2.3列控中心信號降級顯示原則

（1）當側向接車進路上有低于80 km/ h的臨時限速或線路固定限速時，TCC應控制接近區段發UU碼，并向CBI設備發送進站信號機降級顯示UU命令。

（2）當側向發車進路上有低于80 km/ h的臨時限速或線路固定限速時，側向發車信號開放后，TCC應控制對應的發車股道發UU碼。

（3）當側線區、發車進路及進站信號機開始從85 km/h制動到45 km/h的距離范圍內設置有低于80 km/h的臨時限速時，股道發UU碼。

（4）排列帶有直向發車進路的側向通過進路后，信號開放后，在進路上或離去區段的制動距離（85 km/h制動到45 km/h的距離）內設有低于80 km/h的臨時限速或線路固定限速時，TCC應向CBI設備發送進站信號機降級顯示UU命令，并控制接近區段發UU碼。

2.4客運專線列控中心年度功能試驗流程

首先，召開列控中心年度功能試驗準備會，明確試驗分工，其中1-2人負責臨時限速命令下達，1人負責進路排列，1-2人負責應答器報文提取，主持試驗人全面把控試驗全過程。

其次，明確試驗流程，何時進行臨時限速試驗報文提取，何時進行信號降級顯示核對，何時進行列控中心正向進路報文提取等。建議先進行上、下行線正向的臨時限速試驗報文提取，然后進行然后進行側線進路站內限速及發車進路區間限速報文，此時同步進行信號降級顯示核對，再進行上、下行線反向的臨時限速試驗報文提取，最后進行列控中心正向進路報文提取。在提取報文前，主持試驗人一定要確認進路及區間方向正確。

最后，進行試驗總結，檢查試驗表格有無漏項，如有漏項則應及時補齊缺少試驗項目，總結試驗中存在的問題，提出整改措施。

3　列控中心年度功能試驗數據分析

3.1數據分析核對流程

（1）根據應答器的功能對應答器所含信息包和數據方向做一個預判。比如Q，應該包含ETCS-5（正向鏈接2組、反向鏈接1組）、ETCS-21（正向）、ETCS-27（正向）、CTCS-1（正向），如果范圍內有分相，還應包含ETCS-68，如果這個Q還有其他的功能，比如等級轉換、長短鏈預告，它就應該還有ETCS-41、ETCS-79包等信息內容。

（2）打開應答器報文，根據我們剛才的預判核對應答器報文的信息包種類，有沒有丟包或者重包的情況。

（3）根據列控工程數據表核對信息包內容的準確性：①數據方向；②分辨率；③核對坡度、速度、軌道區段、分相、里程等內容，其中坡度、速度、軌道區段的描述范圍應一致。

（4）驗證數據的覆蓋范圍是否正確。

（5）核對分相信息的位置、數量，文本信息（站名）的位置是否正確。

3.2列控系統報文存在主要問題

（1）報文與數據表數據不一致；

（2）報文的編制原則錯誤；

（3）報文本身存在問題。

4　結束語

總之，列控中心年度功能試驗表格制作是試驗的基礎，試驗時的各類報文提取及降級顯示核對則是關鍵，試驗數據分析則是重中之重。嚴格落實總公司相關技術規范，認真仔細的進行列控中心年度功能試驗，確保列控數據準確，保證列車安全運行。

［1］《列控中心技術規范》.科技運【2010】138號.

［2］《CTCS-3級列控系統應答器應用原則（V2.0）》.科技運【2010】21號.

［3］《客運專線列控系統臨時限速技術規范》.科技運【2008】151號.

責任編輯：宋飛

來稿時間：2016-02-02