2000噸級斯特林發動機AIP潛艇方案論證研究

李大鵬，邵明臣,倪亞菲，趙　熙（海軍工程大學,武漢 430033）

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2000噸級斯特林發動機AIP潛艇方案論證研究

李大鵬，邵明臣,倪亞菲，趙熙
（海軍工程大學,武漢 430033）

摘要:對采用斯特林發動機作為主動力裝置的2000 t級排水量非核動力潛艇進行了方案論證研究，給出了潛艇動力裝置功率、最大水下航速、經濟航速、低噪聲航速、水下不間斷續航力、自持力等主要技戰術性能指標，提出了不同的斯特林發動機動力裝置方案并進行了比較。研究表明，2000 t級排水量非核動力潛艇采用斯特林發動機作為主動力裝置，其主要技戰術性能指標均超過現役非核動力潛艇。

關鍵詞:潛艇;AIP斯特林發動機動力裝置方案論證

0　前言

斯特林發動機作為潛艇AIP裝置，相比其他類型AIP裝置，具有綜合優勢[1，2，3]，可滿足潛艇水下不間斷續航力和航速等技戰術性能需求，并可保證潛艇的航行隱蔽性，且可使用現有的岸上保障設施，提高潛艇的戰斗穩定性和部署靈活性。

2000 t是非核動力潛艇最適合的排水量，也是各國研發和建造中的非核動力潛艇最多采用的排水量。

1　動力裝置需求功率

在新型潛艇方案論證階段，常使用海軍部系數衡量動力裝置功率與潛艇排水量、航速之間的關系

其中，N—動力裝置功率，kW；?—航速，kn；D—排水量，t；C—海軍部系數。

可選取國外相近排水量的在役現代化非核動力潛艇作為設計母型。潛艇最大航速為16～21 kn時，C為250～360；水下經濟航速為3～4 kn時，C為40～60。

包括機電設備和管道質量在內的潛艇動力裝置質量Mp按下式估算其中mp—動力裝置功率密度，kg/kW，一般隨N增加而下降，這是由于N增大可以提高動力裝置效率，此外，動力裝置構成中含有質量隨功率呈弱變化的設備。

表1給出了各國AIP潛艇主要技戰術性能參數[1]。根據表中數據，可得到2000 t級排水量潛艇方案設計的海軍部系數，進而可以估算在水下最大航速、水下經濟航速等航行工況下的動力裝置需求功率，在此基礎上，確定所需的斯特林發動機功率及安裝臺數。

表1　各國AIP潛艇的技戰術性能參數

圖1給出了水下最大航速與動力裝置需求功率之間的關系。動力裝置需求功率隨水下最大航速增大而迅速增加。

要實現16 kn水下最大航速，需要4 臺500 kW功率斯特林發動機。要達到20 kn水下最大航速，需發展單機功率800 kW以上的斯特林發動機。

圖1　水下最大航速下的動力裝置需求功率

圖2給出了經濟航速與動力裝置需求功率之間的關系。動力裝置需求功率隨經濟航速的增大相對平緩地增加。

經濟航速低于10 kn時，動力裝置需求功率不到500 kW，2 臺275 kW斯特林發動機可滿足需要，這也是瑞典現役潛艇的AIP裝置方案。經濟航速12 kn時，動力裝置需求功率大于1000 kW。

從斯特林發動機發展現狀看，非核動力潛艇近期內達到10 kn“平衡航速”是可能的。“平衡航速”是指僅依靠AIP裝置實現的水下持續航速，相當于潛艇到達部署海域使用的航渡速度。

評價AIP裝置性能時，要求AIP潛艇至少具備12 kn“平衡航速”，相比現役的先進非核動力潛艇才具有競爭力，這就要求斯特林發動機具有更高的單機功率。

圖3給出了低噪聲航速與動力裝置需求功率之間的關系。動力裝置需求功率隨低噪聲航速增大而逐漸增加，均在500 kW以下。

圖2　經濟航速下的動力裝置需求功率

3.5 kn航速下，動力裝置需求功率為136 kW，2 臺80 kW功率斯特林發動機可滿足需要。5 kn航速下，動力裝置需求功率為397 kW，2 臺275 kW功率斯特林發動機可滿足需要。

圖3　低噪聲航速下的動力裝置需求功率

2　續航力和自持力

潛艇續航力是指潛艇滿載燃料、滑油和給養，在給定航速下能夠航行的最大距離。AIP潛艇的優勢主要體現在水下不間斷續航力上。

不同航速下的水下不間斷續航力不同，且隨航速提高而降低。改進艇體形狀，減少航行阻力，可提高續航力。“基洛”級水下不間斷續航力為400 海里/3 kn，“阿穆爾”級為650 海里/3 kn。

潛艇自持力是潛艇能夠航行的最長時間。自持力主要取決于動力裝置可靠運轉時間和后勤供給能力，后者主要包括食物淡水儲備以及極端條件下的氧氣供應情況。

自持力決定潛艇連續作戰能力，是評價潛艇遠海大洋作戰能力的重要指標。“海盜”級自持力336 h，“鮋魚”級自持力228 h，“支持者”級480～720 h，U—214級300 h[1]。

自持力H按下式計算[4]

其中，Wp—消耗燃料發出的有效功，kW；W—消耗燃料發出的總功，kW；ηp—動力裝置效率；Mr—燃料總裝載量，kg；Mz—動力裝置燃耗率，kg/（kW·h）。

排水量給定，潛艇水下不間斷續航力和自持力與燃料裝載量、動力裝置功率和效率燃料耗量和效率等因素有關。

參考現役潛艇，估算2000 t級斯特林發動機潛艇的燃料裝載量。“基洛”級水下排水量3050 t，最大燃料裝載量為203 t。S級水下排水量2116 t，最大燃料裝載量為230 t。

一般來說，可選取潛艇燃料裝載量占其水下排水量的11 %[4]。對于斯特林發動機AIP潛艇，要實現更高的短時水下最大航速和水下不間斷續航力，要裝載更多的燃料。本研究中，燃料裝載量設定為水下排水量15 %，即2000 t排水量潛艇燃料搭載量為300 t。

斯特林發動機燃耗率設定為1.315kg/（kW·h），效率設定為35 %[4]。使用上述關系式，計算得到2000 t排水量潛艇的水下不間斷續航力和自持力，見圖4和圖5。

水下不間斷續航力隨航速增大而減少。3.5 kn航速下，水下不間斷續航為1761 海里。航速超過4.5 kn時，水下不間斷續航力不足1000 海里。高航速下，續航力變化比較緩慢，21 kn航速下，續航力僅為320 海里。

自持力隨航速增大而快速下降。16～21 kn航速下，自持力較小，且不如中、低航速下的變化顯著。3.5 kn航速下，自持力達21 晝夜。在遠海大洋執行任務，3周自持力難以滿足要求。21 kn航速下，續航力僅為16 h。

圖4　不同航速下的水下不間斷續航力

圖5　不同航速下的自持力

我國新軍事戰略指出，新海軍戰略為“近海防御、遠海防衛”。為此，潛艇在遠海的快速部署能力愈發重要。

計算得到，若以23 kn航速航行400 海里，斯特林發動機需求功率為5533 kW，需安裝4 臺1500 kW功率斯特林發動機，自持力17.4 h，燃料裝載量422 t。

若需要水下不間斷航行500 海里，在不同航速下，所需要的燃料裝載量見圖6。燃料裝載量隨航速增大而快速增加。3.5 kn航速下，燃料裝載量僅需85 t。

圖6　以不同航速航行500海里的燃料裝載量

3　總體方案

目前，在世界范圍內看，800 kW單機功率的斯特林發動機在技術上已經成熟。4 臺800 kW功率斯特林發動機可實現2000 t級排水量潛艇19 kn的水下最大航速，且配合使用蓄電池組，水下最大航速還可進一步提高。

在這種動力裝置方案下，如果潛艇要實現15～20 天水下不間斷航行，水下持續航速必須低于10 kn。如果配合使用蓄電池組，水下不間斷續航力可進一步提高。

“蒼龍”級排水量3300 t，水下最大航速21 kn，蓄電池組最大功率5910 kW。“阿戈斯塔”級排水量1760 t，水下最大航速20 kn，蓄電池組最大功率3887 kW。“阿穆爾”級排水量2000 t，水下最大航速21 kn，蓄電池組最大功率4900 kW。“哥特蘭”級排水量1494 t，水下最大航速20 kn，蓄電池組最大功率4033 kW。

可以參照上述潛艇，選擇新型潛艇蓄電池組。2000 t級斯特林發動機潛艇可選擇3200～6000 kW功率蓄電池組。

水下最大航速是潛艇非常重要的技戰術性能指標。潛艇水下高速航行時的需求功率見圖7。

配合使用蓄電池組，圖示的水下最大航速可以實現，且水下不間斷續航力也可有較大幅度的提高，見圖8。3.5 kn航速下，續航力可達2348 海里，自持力4周；21 kn航速下，水下不間斷續航力為462海里，自持力近1 晝夜。

圖7　潛艇在水下高速航行時的需求功率

圖8　配合使用蓄申池組，潛艇水下不間斷續航力

對于2000 t級排水量潛艇，4300 kW動力裝置功率可實現21 kn水下最大航速。3.5 kn航速下，136 kW動力裝置功率可實現503 h自持力和1761 海里水下不間斷續航力。蓄電池組仍然是必需的。3300 kW功率蓄電池組，即可保證短時水下最大航速19 kn。

若安裝2 臺150 kW斯特林發動機，不依靠蓄電池組情況下，潛艇可以4.5 kn航速航行1067海里。若配合使用4300 kW蓄電池組，短時水下最大航速可達21 kn。

若安裝4 臺150 kW斯特林發動機，要實現短時水下最大航速21 kn，蓄電池組功率為3600 kW。

若安裝2 臺500 kW斯特林發動機，不依靠蓄電池組情況下，潛艇可以12 kn航速航行748海里；若配合使用3000 kW蓄電池組，短時水下最大航速可達20 kn以上。

若安裝4 臺500 kW斯特林發動機，潛艇可以16 kn航行592 海里；若配合使用3500 kW蓄電池組，短時水下最大航速可達23 kn。

若安裝4 臺800 kW或2 臺1500 kW斯特林發動機，不依靠蓄電池組情況下，潛艇可以19 kn航行418 海里；若分別配合使用2500和5000 kW蓄電池組，短時水下最大航速分別可達23和25 kn。

MTU公司競標獲得了2 臺2100 kW斯特林發動機研制合同。斯特林發動機單機功率增大，可減少安裝臺數，有利于提高傳動和推進效率、降低機械噪聲。

4　結束語

2000 t級排水量非核動力潛艇使用斯特林發動機作為朱動力裝置，在水下最大航速、水下不間斷續航力等技戰術性能指標上，都已超過現役非核動力潛艇。隨著技術發展，斯特林發動機的單機功率不斷增大，為在新型非核動力潛艇上使用創造了條件，具有非常良好的應用前景。

參考文獻:

[1] 李大鵬.潛艇AIP裝置[M].國防工業出版社,2015.

[2] 金東寒.斯特林發動機技術[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社,2009.

[3] 李大鵬,尉斌,陳鋁等.基于U-212潛艇的第5代非核動力潛艇初步設計[J].船電技術,2015,35（4）:22-25.

Scheme Demonstration of A 2000-ton Class Stirling Engine AIP Submarine

Li Dapeng，Shao Mingchen，Ni Yafei，Zhao Xi
（Naval University of Engineering,Wuhan 430033,China）

Abstract:The demonstration of a 2000-ton class Stirling engine AIP submarine is presented in this thesis.Required power of submarine power plant,maximum underwater navigation velocity,economic underwater navigation speed,low noise underwater navigation speed,continuous underwater navigation distance and self-persistence on the sea and other technical-tactical parameters are provided,and different designs are given and compared.Research shows,when 2000-ton class no-nuclear submarine uses Stirling engine as primary power plant,its main technical-tactical parameters are better than the present no-nuclear submarine.

Keywords:submarine;AIP;Stirling engine;power plant;scheme demonstration

作者簡介：李大鵬（1972-），男，博士后。研究方向：艦船動力裝置。

基金項目：教育部第47批歸國留學人員科研啟動基金，教外司留（2013）第1792號

收稿日期：2015-09-09

中圖分類號：U664

文獻標識碼：A

文章編號：1003-4862（2016）01-0001-04