2012年寶馬740Li xDrive行駛中底盤異響

舟楊

2012年寶馬740Li xDrive行駛中底盤異響

舟楊

車型：F02。

行駛里程：20000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中和有時轉(zhuǎn)向時底盤傳出“咯咯咯”的異響聲，車輛的加速性能沒有受到影響。

故障診斷：xDrive 是寶馬的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這種新研發(fā)的 xDrive 也將用于740Li,所以稱為740LiX。除了杰出的牽引力之外，研發(fā)時也更加注重動態(tài)行駛。在正常的直線行駛時前橋和后橋和平常一樣可以得到40%～60%力分配。這樣前橋就不會獲得過多的驅(qū)動力矩，可以以最佳方式執(zhí)行轉(zhuǎn)向任務(wù)。在向內(nèi)打轉(zhuǎn)向盤且彎道行駛穩(wěn)定時分動器通過電控多片式離合器將 80% 的力傳輸至后橋。這可以提高車輛的機(jī)動性，有效防止轉(zhuǎn)向不足。這確保了本能的、精確的與彎道走向相符的向內(nèi)打轉(zhuǎn)向盤，直至可控制的些許擺尾。

VTG控制模塊對伺服電機(jī)進(jìn)行控制，驅(qū)動力矩的分配視各個車橋上可支撐的扭矩而定。此電子控制的多片式離合器把驅(qū)動力矩?zé)o級按需分配到前橋上，始終驅(qū)動后橋。因此在脫開的多片式離合器上所有驅(qū)動力矩都在后橋上，在使用四輪驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動模式下，按如下方式分配驅(qū)動力矩：

40%分配到前橋上

60%分配到后橋上

在使用一體式底盤管理系統(tǒng)（ICM）主控制模塊中的中央動態(tài)行駛調(diào)節(jié)進(jìn)行校準(zhǔn)時，xDrive 之前，為動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）上的四輪調(diào)節(jié)給出了標(biāo)準(zhǔn)值。標(biāo)準(zhǔn)值取決于車輛的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向和車輪滑移的趨勢，標(biāo)準(zhǔn)值被發(fā)送至 VTG 控制模塊。

接車后經(jīng)過多次路試測試，發(fā)現(xiàn)車速從30～120km/h時好像都會出現(xiàn)客戶描述的異響聲，每次異響持續(xù)5s左右，異響由車輛的中部發(fā)出，沒有發(fā)現(xiàn)有什么明顯的規(guī)律。異響發(fā)生前和發(fā)出后車輛的行駛并沒有受到任何干擾。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，發(fā)動機(jī)、變速器和其他底盤控制系統(tǒng)都沒有故障存儲。檢測變速器液位、油質(zhì)，變速器的液位正常，油質(zhì)良好。檢查底盤其他的部件，發(fā)現(xiàn)車輛的前輪胎和后輪胎的品牌、花紋不一致。如圖1和圖2所示，兩條前輪胎是倍耐力品牌輪胎，輪胎的花紋較細(xì)，兩條后輪是馬牌品牌輪胎，輪胎花紋較粗。因?yàn)閺S家有過其他車系有過關(guān)于4驅(qū)車輛輪胎問題引起行駛中分動器異響的案例。為了證明這輛車的異響是否由分動器發(fā)出，直接斷開分動器的伺服電機(jī)插頭，讓車輛只使用后輪驅(qū)動。

斷開分動器的伺服電機(jī)插頭后進(jìn)行反復(fù)路試，行駛中的異響沒有再次出現(xiàn)。連接上插頭，與其他車輛對調(diào)4條品牌和型號一樣的輪胎進(jìn)行路試，異響也沒有再次出現(xiàn)。說明車輛行駛中的異響就是由輪胎的品牌不一致引起。

故障排除：更換4條輪胎，車輛行駛中異響故障排除。因?yàn)檩喬サ钠放撇灰粯樱昂筝喬サ臐L周長差存在差異，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) (DSC)會誤判斷為輪胎存在打滑，行駛中分動器會不停的調(diào)整，就引起了分動器的異響。