呼和浩特城市道路交通承載力研究

趙宏

摘 要：呼和浩特的交通需求與供給矛盾日益凸顯。從交通承載力出發，計算得出現有的城市交通系統所能夠容納的汽車保有量，并且要根據時間序列數據運用多元回歸分析來預測實際的汽車保有量，這樣來將二者進行比較和分析，從而找出二者之間存在的差距。

關鍵詞：道路交通;承載力;呼和浩特

中圖分類號：F57 ? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）22-0145-02

近些年，呼和浩特市經濟發展迅速，城市化進程加快，交通需求和交通供給的矛盾日益凸顯。運用多元回歸分析方法來檢測測算城市汽車保有量和城市承載力之間的差距，更便于管理部門比較和分析及采取得力措施。根據比較得出的結論，對城市交通系統提出合理的建議，使汽車保有量的增長在城市交通環境可承載范圍內，實現交通的可持續發展，進而來實現城市的經濟、社會、環境的全面協調可持續發展。

一、呼和浩特市機動車保有量分析

機動車保有量涵義：社會保有量，是指在一定的空間和時間范圍內，全社會所擁有的某種商品的數量。這樣類推下去，機動車保有量指的是一個地區所擁有的車輛的數量，一般指的是在當地有登記的車輛。

機動車保有量受諸多因素影響，歸納起來主要是人、車、路三方面的相互作用、相互影響。因而本文選取了年末人口總數、城鎮居民人均可支配收入、每萬人擁有公共汽車數量、以及年末實有城市道路面積這些關鍵因素來分析呼和浩特機動車保有量。

據不完全統計，對年末人口總數、城鎮居民人均可支配收入、每萬人擁有公共汽車數量、以及年末實有城市道路面積每個因素做時間序列的分析。通過對每一因素構建散點圖來得到相應函數。通過散點圖得出的函數可以計算出2013—2016年各因素的預測值（見表1）。

二、呼和浩特交通承載力分析

交通承載力的影響因素有很多，如道路網絡資源、出行需求結構、服務水平要求等，為了便于計算，在本文只考慮道路網絡資源這一關鍵因素。根據詹歆曄在2008年對路網資源承載力的定義，城市道路網絡承載力計算如下：

C=■

其中，C為路網資源承載力（標準輛），L為道路里程（km），V為平均車速（km/h）（參考李榮的北京市交通承載力預測研究設平均車速20km/h），U為道路標準車型的實際通行能力（輛/h）。

道路標準車型的實際通行能力實地調研獲得。此數據采取抽樣調查方法分別對呼市市區的2、4、6、8、10車道的通行能力（輛/h）記錄并對數據進行了標準化處理，最終得到道路標準車型的實際通行能力（（輛/h）見下頁表2）。

三、結論

本文通過時間序列法以及線性回歸法對呼和浩特市的機動車保有量和交通承載力的影響因素分析，預測了未來幾年的機動車保有量以及交通承載力。對現有數據的分析發現，2006年后機動車保有量已超過呼和浩特市理論上的交通承載力。

社會經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，必將出現呼和浩特機動車數量的迅猛增長。據了解，一個國家和地區的汽車保有量將隨著人均收入的增長而不斷增長，一國的國內生產總值或是一個地區的地區生產總值是作為衡量一個國家或者一個地區的經濟發展水平及其綜合實力的非常重要的指標，同時也是一個國家或者一個地區富裕的重要的標志。從全世界各個國家的發展的實踐來看，當一個國家的人均國內生產總值達到了1 000美元，就表明小汽車開始逐步地進入家庭。

呼和浩特市的人均地區生產總值在2001年已經明顯超出1 000美元的水平，也就是說從2001年開始小汽車開始逐步地進入呼和浩特的普通家庭。研究數據表明，呼和浩特市的人均地區生產總值在從2001—2010年的十年的時間里，從13 739元增長到了72 678元，增長了5倍多，并且在2012年以前一直保持較快的增長趨勢。這進一步證明呼和浩特市居民消費水平和購買小汽車能力成正比增長。

在呼和浩特市交通狀況日益嚴峻的情況下，一方面，可以合理規劃路網，提升道路網絡的交通承載力;另一方面，必須采取措施限制機動車保有量或者機動車行駛量的增長。此外，還應大力發展公共交通，通過鼓勵人們使用公交出行來減少機動車在駛量，緩解交通壓力。endprint