城市快速路與常規(guī)道路銜接問題研究

曹夏鳴

(大同市政設(shè)計(jì)研究有限公司，山西大同 037000)

城市快速路與常規(guī)道路銜接問題研究

曹夏鳴

(大同市政設(shè)計(jì)研究有限公司，山西大同 037000)

介紹了快速路的定義、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和基本組成，從出入口匝道、輔路、銜接段、連接處出口和地面交叉口銜接等方面，分析了快速路與常規(guī)道路的銜接問題，對(duì)提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的運(yùn)行效能有一定的意義。

快速路，常規(guī)道路，出入口匝道，交叉口

0 引言

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施尤其是城市交通設(shè)施與城市化發(fā)展的矛盾逐漸凸顯，建設(shè)符合可持續(xù)發(fā)展原則的綠色環(huán)保軌道交通體系是各中大城市的發(fā)展任務(wù)。本文對(duì)城市快速路與常規(guī)道路的銜接問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，發(fā)現(xiàn)城市快速路與常規(guī)路銜接區(qū)域出現(xiàn)的交通擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重。伴隨經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人員和交通工具的數(shù)量急劇增加，從控制城市快速路入口匝道和電子交通信息、完善城市道路系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)等方面入手來構(gòu)建和諧有序的城市道路骨架，發(fā)揮城市路網(wǎng)功能，提高城市路網(wǎng)的功能效率。

1 快速路概述

快速路是在城市中修建的、用較快的車速為長(zhǎng)距離交通服務(wù)的重要道路。其中央分隔控制出入口間距及形式，并且劃分單向雙車道或單車道以上的多車道，同時(shí)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。

1.1 快速路的定義

城市道路分快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。城市快速路是城市路網(wǎng)中全部或部分采用立體交叉與控制出入，在道路中設(shè)有中央分隔帶，設(shè)計(jì)時(shí)速一般為60 km/h～100 km/h的道路。近幾年隨著對(duì)快速路的理解不斷深入和加強(qiáng)，人們對(duì)快速路定義有了更加豐富的認(rèn)知。

1.2 快速路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)快速路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)作了相應(yīng)規(guī)定。快速路設(shè)計(jì)車速適宜采用60 km/h，80 km/h，100 km/h，一般為80 km/h。快速路的規(guī)劃要求有60 m～100 m左右較寬的紅線，按照城市道路交通和紅線寬度的規(guī)定，可分為四車道，六車道和八車道。輔路設(shè)計(jì)車速為30 km/h～40 km/h，在道路設(shè)計(jì)改變速度時(shí)一般應(yīng)設(shè)置過渡段。在快速公路線性設(shè)計(jì)中，平面和立交應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，滿足縱向表面平衡，平面順適，橫面合理的標(biāo)準(zhǔn)，確保線性流暢，給人視覺上的舒適和安全。此外，城市快速公路的設(shè)計(jì)應(yīng)與道路綠化景觀、排水、城市環(huán)境和照明的設(shè)計(jì)相結(jié)合，這樣在整體上才能展現(xiàn)出最好的效果。

1.3 快速路形式和基本組成

快速路形式較多，可分為高架式、隧道式和地平式等，一般根據(jù)區(qū)域地形特點(diǎn)來因地制宜選擇性布置。目前國(guó)內(nèi)已建成的快速路根據(jù)橫斷面形式大致分為地面整體式和地面分離式(高架快速路)兩種。高架快速路一般是在市區(qū)用地比較窄而交通達(dá)到飽和的狀態(tài)下優(yōu)先使用，尤其適用于路網(wǎng)密度高且用地緊張的特大城市。這種多空間層次的道路系統(tǒng)由交織區(qū)，基本路段和匝道連接點(diǎn)三種不同類型的路段組成，既可以提高城市的車輛行駛速度和城市道路通行能力，也可以有效解決交通擁堵問題。快速路由路段和出入口匝道組成。匝道又稱引道，是專門連接兩條道路作用的一段專用道路，是構(gòu)成道路交通流的主要交通建設(shè)，匝道包括快速路與輔路的連接道路、互通式立體交叉連接道路，高架式路或隧道式路，一般是單向交通。通過對(duì)入口匝道進(jìn)行控制來調(diào)節(jié)進(jìn)入高速路的交通量可以有效控制高速路上的擁堵。

2 快速路與常規(guī)道路的銜接問題

城市快速路的一般設(shè)計(jì)車速在80 km/h以上，快速路與常規(guī)道路銜接處出現(xiàn)的主要問題為快速路輔路系統(tǒng)的連接，橫向道路之間通過匝道的連接以及交通執(zhí)法者現(xiàn)場(chǎng)的疏導(dǎo)和交通標(biāo)線的誘導(dǎo);在快速路和常規(guī)道路交叉相鄰處相鄰交叉能力不匹配，連接段幾何設(shè)計(jì)、交通流組織管理方式不合理等。

2.1 出入口匝道

入口匝道控制的基本原理是使部分交通量從快速路轉(zhuǎn)向常規(guī)路從而減少或消除交通擁擠的發(fā)生，使快速路的交通路網(wǎng)運(yùn)行在最佳狀態(tài)，有效使用道路容量，改善整個(gè)城市的交通路網(wǎng)系統(tǒng)。匝道位置和密度在很大程度上決定著高速路疏解，分流地面交通的能力，也決定了匝道地面交叉口，主線與匝道服務(wù)區(qū)交通量受沖擊的程度。從另一方面講，匝道的線形設(shè)計(jì)還應(yīng)該從平面線形、橫斷面線形和縱斷面線形這三個(gè)方面考慮。假如在匝道設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周全，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)角過大，車道過窄的問題而導(dǎo)致駕駛者操作慌亂，行駛受阻更嚴(yán)重的會(huì)引發(fā)交通事故。

2.2 輔路在銜接處的聯(lián)系作用

輔路作為輔助性道路常和城市快速路組合出現(xiàn)在人們腦海里，其道路特征為全封閉，限制出入。主路和輔路分別承擔(dān)不同性質(zhì)的交通功能。輔路通過匝道直接和快速路相連并和常規(guī)道路通過平面交叉口銜接，因此，輔路系統(tǒng)不僅是城市快速路網(wǎng)提速的前提和保證，而且更是快速路網(wǎng)和城市常規(guī)路網(wǎng)之間的連接紐帶。其主要作用是分擔(dān)主路的交通流，緩解同時(shí)從各個(gè)方向匯集而來的機(jī)動(dòng)車造成的交通壓力。根據(jù)城市的實(shí)際需要，可以將輔路設(shè)置分為兩個(gè)互通式立交間間斷的輔路或者通過立交的連續(xù)輔路。相比較高速路主路而言，輔路的車速較低，因此主輔路在銜接時(shí)應(yīng)設(shè)置供車輛加速或減速后匯入和駛出主路的變速車道，以此達(dá)到更好地控制交通流的目的。輔路系統(tǒng)最重要的作用是攔截和緩沖非主路的交通流量;減少或者解決公共車和機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車而導(dǎo)致的交通阻塞。

2.3 銜接段的改善方法

銜接段的道路設(shè)計(jì)在道路中的作用是重中之重，如果快速路主路的車流量較大，會(huì)造成入口車輛進(jìn)入困難的現(xiàn)象，如果入口車輛排隊(duì)受阻，就會(huì)影響到地面的交通，導(dǎo)致交通癱瘓甚至更惡劣的影響。銜接段的設(shè)計(jì)受多種因素影響，比如交叉口信號(hào)控制方案，交織段的時(shí)間長(zhǎng)短，交通誘導(dǎo)工作的進(jìn)行等，有些地區(qū)因?yàn)殂暯訁^(qū)域車流控制失誤而出現(xiàn)車速下降，互相擠撞，交通嚴(yán)重?fù)矶拢肺彩鹿实冉煌▎栴}頻發(fā)而影響快速路的主路、輔路及相鄰常規(guī)道路網(wǎng)車流順暢的現(xiàn)象。通過重新調(diào)整出入口匝道和周邊用地，保證出入口與交叉口足夠的銜接長(zhǎng)度來緩沖交通流。或者通過實(shí)行區(qū)別禁行制度實(shí)現(xiàn)單循環(huán)系統(tǒng)，采用交通組織方案，根據(jù)交通供需平衡的原理保證出入口流量和銜接段的通行能力相匹配，使間斷車流和連續(xù)車流有機(jī)結(jié)合，使時(shí)空資源得到充分的利用，使城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)達(dá)到最好的狀態(tài)。

2.4 連接處出口和地面交叉口銜接

在城市快速路連接出口和地面交叉口經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁堵現(xiàn)象，其主要原因是出口和兩者交叉口停車線之間的距離太接近造成的。快速公路系統(tǒng)與相鄰路網(wǎng)的連接作為一個(gè)整體，車輛通行在兩個(gè)系統(tǒng)之間通過入口和出口互相過渡，車輛從出口匝道進(jìn)入城市的道路需要進(jìn)行匯入的一個(gè)過程，匯入的車流在運(yùn)行時(shí)與主線車流的運(yùn)行狀態(tài)是相互影響的。間接流設(shè)施的交通相對(duì)脆弱，交通阻塞和碰撞等問題很容易出現(xiàn)在出入口與交叉口距離較近處。通過物理分隔，增設(shè)右轉(zhuǎn)車道和標(biāo)志標(biāo)線來減少交織，或者結(jié)合一些工程措施如采用車道功能劃分等交通管理的方法等。周圍土地利用與環(huán)境，立交橋式，匝道接入方式，到達(dá)車輛速度及流量和交叉口信號(hào)控制方案等。

3 結(jié)語

使快速路與城市道路系統(tǒng)更好地匹配融合，發(fā)揮快速路的優(yōu)勢(shì)和效益是所有城市追求的目標(biāo)和動(dòng)力，大部分城市利用建設(shè)和發(fā)展快速路來帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，所以說快速路是目前國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的一種道路形式。快速路與常規(guī)道路銜接問題牽涉的范圍廣，要解決兩者銜接的問題，首先要從規(guī)劃階段入手，再?gòu)慕煌ü芾砜刂品矫嫒胧郑訌?qiáng)對(duì)城市快速路與常規(guī)道路交通組織方法及集成控制問題的研究。對(duì)城市快速路進(jìn)行有效的管理和控制，可以緩解道路擁擠阻塞等情況，減少交通瓶頸，提高交通安全。

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On connection of expressways and regular roads in cities

Cao Xiaming
(Datong Municipal Design and Research Co.，Ltd，Datong 037000，China)

The paper introduces the definition，design standards，and basic components of the expressway，and analyzes the connection between the expressways and regular roads from the entrance ramps，side roads，connection sections and the connection at the entrance of the joint and the ground intersections，so as to improve the operation efficiency of the whole urban road system.

express way，regular road，entrance ramp，intersection

U412.3

:A

1009-6825(2016)36-0167-02

2016-10-13

曹夏鳴(1985-)，女，工程師