堅持5G創新的華為能否借CloudRAN搶得市場先機？

本刊記者│黃海峰

堅持5G創新的華為能否借CloudRAN搶得市場先機？

本刊記者│黃海峰

楊超斌

從現在到5G大規模商用的10多年中，5G技術將持續演進，為了應對未來諸多不確定性，運營商現在應該為5G發展做什么準備？

4G、5G等網絡和基礎設施仍然是運營商最核心的資產，通過圍繞“數字經濟”需求進行網絡演進，打造無處不在的ICT融合網絡，運營商將能夠夯實其在互聯網時代的獨特優勢。

在2016年MWCS上，5G繼續成為眾多參展企業展示熱點，很多運營商預測其將于2020年商用。但是5G并非在2020年商用后就停滯不前，而是持續部署和演進多年。這使得5G聯接存在確定性的同時，也存在很多不確定性。

可以確定的是，5G定義包括網絡速率達到10Gbit/s、時延低于1ms等。但這并非固定值，不同業務對網絡性能的需求擁有不確定性。因此，運營商網絡架構必須保證一定的靈活性，以確定的網絡能力應對未來不確定性的新興業務與商業模式。

對此，華為在今年4月“華為分析師大會”上提出了CloudRAN架構。作為無線領域的新領軍者，華為很早投身5G（2009年），6億美元先期研究投資和約1000人全球頂尖人才投入，讓華為在5G發展競賽中實現領先，CloudRAN可謂華為針對客戶需求的獨到創新。

在MWCS舉辦期間，華為無線網絡首席營銷官楊超斌詳細介紹了華為對5G的最新理解以及CloudRAN架構方面的最新進展。作為華為移動創新中心的創始人，楊超斌同時是SingleRAN解決方案的創始者。而SingleRAN方案是華為此前打開歐洲市場大門的“金鑰匙”。那么，CloudRAN又將如何成為華為打開5G大門的“金鑰匙”?

AR/VR、智能駕駛等的確可驅動5G

業界一直在尋找“殺手級”應用作為無線網絡演進的驅動力。以移動社交、移動視頻為代表的業務應用，驅動了3G向4G演進。此前，業界認為以AR/VR、智能駕駛為代表的新業務，是5G發展的主要驅動力。

這些業務對移動網絡提出了極高要求：AR/VR要求網絡速率大于4.2Gbit/s，網絡時延要小于7ms；智能駕駛要求移動網絡低時延、高可靠，從而實現業務的更安全、更高效。楊超斌表示，在智能駕駛業務中，車與車、車與基礎設施通信要求移動網絡必須滿足5～10毫秒端到端時延。

但因為并未大規模發展起來，“AR/ VR等業務會是驅動力”的說法讓很多人心存懷疑。甚至一些運營商認為，過早投資5G網絡又沒有“殺手級”應用，將可能無法收回投資成本。

從本次MWCS上看，諸多運營商、終端廠商以及互聯網企業等將AR/VR作為重點展示內容，現實中全球越來越多的企業投入到AR/VR研究中。可見，業界人士不必再猶豫，“AR/VR驅動5G商用”的說法正從理想照進現實。

5G促使RAN架構三大轉變

5G標準從去年年底開始制定，運營商均認為5G商用將發生在2020年。那么，以2016年開始到2020年5G商用之前，運營商應該做什么準備？

楊超斌表示，通往5G之路上，RAN架構將面臨三大轉變：從單連接到多連接；從“以小區為中心”到“以用戶為中心”；從“煙囪”架構到“云化”架構。

具體而言，首先是多連接提升用戶體驗速率及連接可靠性。以前手機聯網或是4G，或是Wi-Fi，未來5G手機為了提高速率，將同時連接4G/4.5G、5G以及Wi-Fi等不同制式，也可能連接Macro、Micro以及Pico等多層站點，甚至會同時使用不同頻段的頻譜（未來運營商手中將擁有很多不相連的頻段資源）。如此高效率的多連接流量分發需要集中化。

其次是以用戶為中心消除小區邊界。未來一個基站不僅為一位用戶服務，而是一堆基站為一群用戶服務。未來移動蜂窩網絡接入用戶不僅包含“人”，還包含“物”，“人”與“物”接入移動網絡的訴求并不一樣，尤其“物”的接入需求千差萬別。為了滿足更好用戶體驗與更高無線資源利用率，運營商無線架構需要實現協同化。

最后是RAN“云化”。楊超斌表示，從架構看，5G剛開始標準化，2020年開始商用。但從2020年到2030年之間的10年，5G技術還會持續創新和演進。運營商5G網絡架構就必須從現在“煙囪式”架構演化到“云化”架構。只有“全網云化”的架構，才可能應對未來不確定性。

CloudRAN為5G商用提前做好準備

之所有這三大變化，是因為5G業務應用包含三大業務場景，即增強移動寬帶（eMBB）、海量機器類通信（mMTC）和超可靠、低時延（eMTC）通信。倘若運營商為滿足這些“碎片化”的垂直行業業務，可能需要建設3張網，但如此一來投資成本會無法收回。而且，未來已經規模商用的4G、正在商用的4.5G以及將商用的5G會共存多年，運營商需要云化的架構讓不同制式網絡看上去統一。

因此，諸多運營商選擇提前構建靈活的5G網絡架構，如5G切片技術（一張網可以切換三種模式），以適應未來多種業務訴求。

在此背景下，華為提出了CloudRAN。據悉，CloudRAN將幫助運營商實現從4.5G持續演進到5G，讓無線接入層具備5G Ready能力。CloudRAN采用終端業務驅動的架構，使接入網RAN更加靈活與敏捷。

“CloudRAN是面向4G和5G的跨制式、跨頻段、跨層的統一RAN架構。”楊超斌表示，“CloudRAN為5G商用提前做好準備”。

談及CloudRAN與此前SingleRAN的區別，楊超斌表示，2007年華為發布了SingleRAN，通過把2G、3G、4G不同制式設備集成到一個平臺，降低運營商TCO，幫助運營商解決站點部署和運營成本問題。SingleRAN站點層，而CloudRAN是網絡部署架構，滿足未來用戶多樣化需求。

“SingleRAN滿足的是人與人連接，屬于基站層面方案，而CloudRAN則面向離散化更強的人與物、物與物連接訴求，屬于網絡層面。”楊超斌表示。

與運營商聯合推動商用與技術創新

事實上，在今年4月“華為分析師大會”上，華為就首次向業界公開了CloudRAN架構。楊超斌透露，華為和全球電信運營商在2015年開始溝通交流，與很多運營商達成共識后決定今年4月發布CloudRAN架構。目前部分運營商與華為簽署了合作協議（MOU），未來3個月大家將陸續看到此類新聞。

CloudRAN的實現不僅包括基站，還包括傳輸網，但全球不同運營商的傳輸網建設情況不同，有的光纖資源豐富，有的以微波為主。對此，楊超斌介紹，華為針對這些不同訴求都提供了可行的方案。

而當被問及未來5G終端形態時，楊超斌介紹5G終端不僅是智能手機，還將包括AR/VR終端、室內外CPE、水表電表等采用5G模塊的終端。當然，這些5G終端離成熟還有距離。

談及5G發展遇到的與垂直行業合作的挑戰，楊超斌介紹，不同垂直行業對5G的需求與電信運營商對5G的需求會有不同，華為聯手運營商與其他行業企業（汽車、無人機、視頻等）一起成立聯盟，共同討論尋找商機并達成共識。“最近舉辦的5G會議有一半多參會者來自垂直行業。”

而對于CloudRAN部署將遇到的挑戰問題，楊超斌表示，運營商對于發展CloudRAN的思路非常認可，但是不同運營商現有網絡架構不同，面臨挑戰不同，在向“云化”架構轉型的思路就不同。

“整個5G網絡演進的過程，就是解決CloudRAN部署挑戰的過程。”楊超斌表示。

據記者了解，華為在5G發展方面優勢顯著。在國內，近日華為與中國移動聯合展示了最新的樣機系統。5G頻段會部署在現有頻段，還會部署在新的頻段上。新頻段分為兩塊，一是低頻，華為和中國移動在低頻段多用戶測試中達到了業界最高；在超低時延測試中，空口單向時延實現小于1ms。這印證了華為對于5G已經具備較多經驗。

在海外，華為今年2月與德國電信聯合展示了業界最快的5G高頻70Gbit/s速率的樣機和世界上首個端到端網絡切片,攜手日本NTT Docomo完成了業界首個最高頻譜效率的多用戶5G新空口外場驗證, 系統性驗證了華為系列化新空口技術，各項測試指標均達到預期效果……事實上，華為已與30多家運營商及行業伙伴建立了5G合作伙伴關系，并開展了聯合研究與創新。

此外，華為在5G領域還拿獎不斷，如2016年4月，華為在“Informa拉美LTE/5G峰會”上，榮獲拉美區首個5G大獎——“5G杰出成就獎”。對于5G長期的投入和持續創新，正讓華為獲得業界高度認可，也讓CloudRAN發展加速。

編輯｜孫永杰 sunyongjie@bjxintong.com.cn