F1何去何從

當發(fā)動機轟鳴時，當輪胎空轉(zhuǎn)時，當出現(xiàn)撞車的危險時，貝爾尼·埃克萊斯頓總是第一個站出來說話。85歲的?？巳R斯頓是F1管理集團的老板，始終保持著敏感的戰(zhàn)略眼光，時而用些語出驚人的話來捍衛(wèi)F1的利益。去年10月他就曾說：”年前F1可能會被出售?！背鍪?現(xiàn)在已經(jīng)次年2月了，依然沒有任何相關(guān)的信息。這已經(jīng)不是?？巳R斯頓第一次談論出售F1的問題了，但這次的時機確實恰到好處，因為F1正處于十字路口，它會走向哪里7去年的F1，漢密爾頓奪得冠軍，他所在的梅賽德斯奔馳車隊也以巨大的優(yōu)勢碾壓其他對手，整個賽季，F(xiàn)1沒有任何懸念與激情。除了奧斯丁站的比賽外，其他站的角逐都平淡如水，乏善可陳。對F1不再抱有幻想的感覺第一次浮上觀者心頭。

錯綜復雜的利益博弈讓F1本身也不知道該選擇哪種身份，在1997年F1世界冠軍雅克·維蘭紐夫看來：“F1變成了所有人都希望它變成的樣子。它消耗的金錢更少，更環(huán)保，通過混合動力或電力保持了F1賽車原有的速度，超車的情況越來越多，他們還會推出其他項目以吸引人眼球……總之它讓所有人都喜歡。但取悅所有人的同時，F(xiàn)1正在自我迷失。”當這個賽季結(jié)束后，人們發(fā)現(xiàn)維蘭紐夫的說法正在成為現(xiàn)實。

1.新的大獎賽讓F1失去靈魂？

2016賽季F1的揭幕戰(zhàn)將在阿塞拜疆首都巴庫展開，那里有全新的賽道和符合賽車傳統(tǒng)的彎道。巴庫取代了2012年被放棄的西班牙城市巴倫西亞成為了F1的一站，而后者的賽道已經(jīng)化為灰燼。在2014年的俄羅斯，2009年的迪拜以及2008年的新加坡后，F(xiàn)1不斷向世界敞開大門，這不是件壞事。明年21個分站賽中，將有11站在歐洲之外的地區(qū)舉行，F(xiàn)1在財政方面賺得盆滿缽滿，各車隊得到更多分紅，汽車制造商也可以趁機占據(jù)新的市場。但問題在于F1管理公司對F1分站賽的新城市在錢的方面要求非?？鋸?，每座城市需要交納1500萬2000萬歐元的費用（非歐洲城市的費用更高），這迫使只有在不受經(jīng)濟危機影響的富有國家的贊助下，城市才有能力申力F1賽事（過去可由開發(fā)商贊助），而其中有些是獨裁國家，這讓F1淪為宣傳政治形態(tài)的工具。因此新興城市對F1的興趣通常不會持續(xù)太久，至少不會對F1歷史起到添磚加瓦的作用。土耳其、韓國、印度曾是F1分站賽的舉辦地，但最終都以放棄告終，沒有留下任何有價值的遺產(chǎn)。

2.賽道變得太平淡？

在接受BBC的專訪時，劉易斯·漢密爾頓抱怨新賽道的平庸，并對像鈴鹿那樣有巨大落差和眾多低速彎角的經(jīng)典賽道的缺失感到遺憾：”新一代的賽道并沒有抓住F1的動力特點。我知道安全標準會對它們有所限制，但這些賽道的設(shè)計考慮太多了，毫無個性可言?！边@些平庸的賽道就像是建在巨大的停車場上，對安全性極度注意，這也改變了車手的駕駛方式?！霸谒形ｋU區(qū)域澆筑瀝青可以減小風險，車手犯錯也不會付出慘重的代價?！鼻癋1車手讓·阿萊西分析道，“以前我們會非常小心，因為如果出錯，我可能就在樹上了，比賽也將結(jié)束。但現(xiàn)在的車手根本不在乎犯錯沒有任何成本?！?/p>

3.傳統(tǒng)分站賽的消失讓F1失去了歷史？

再一次，埃克萊斯頓宣布意大利蒙扎賽道有可能會在未來退出F1。蒙扎賽道與F1的合約將于本賽季到期，埃克萊斯頓告訴意大利人要想續(xù)約，他們必須在安全性上做更多的投資。這一次，?？巳R斯頓的表態(tài)讓人擔憂，誕生于1921年的蒙扎賽道從F1中消失不再是一件不可思議的事情，此前自1906年就承辦F1的法國馬尼庫爾賽道于2008年退出了F1。2015年則輪到了德國大獎賽，紐博格林賽道遇到了財政問題。英國的銀石賽道雖然與F1的合約至2026年到期，但合同中存2019年的終止選項，這不禁讓人對它的前途也感到擔憂。這些老牌賽道的每個轉(zhuǎn)角都有讓數(shù)以百萬計的車迷以及一代代的車手魂牽夢繞的故事，它們的相繼離開斷裂了F1歷史的傳承。況且除了印度力量和新加入的美國哈斯車隊外，其他的F1車隊全部來自歐洲。

4.路有凍死骨

卡特漢姆車隊、維珍車隊、HRT車隊已經(jīng)煙消云散，2014年倒閉的瑪魯西亞車隊于次年改名為馬諾車隊再次出現(xiàn)在F1賽場上，但其表現(xiàn)依然讓人難言滿意，上賽季以0分位列車隊積分榜末尾。遲遲未被雷諾收購的蓮花車隊也因欠債成為了法院的?？?。這些小車隊在經(jīng)濟危機的背景下舉步維艱，體現(xiàn)在賽道上的差距也難以逾越。強隊指責弱旅只想著賺取電視轉(zhuǎn)播費用，弱旅則反擊電視轉(zhuǎn)播費用分配不均導致強弱差距越來越大，而在對F1未來有發(fā)言權(quán)的“戰(zhàn)略集團”被強隊壟斷，其成員為梅賽德斯、麥克拉倫、法拉利、紅牛、威廉姆斯以及F1管理集團的總裁?？巳R斯頓和國際汽聯(lián)的讓·托德，小車隊的利益根本無人顧及。印度力量和索伯車隊還為此向歐盟上訴。

5.FE（電動方程式賽車）未來會成為F1的對手嘛？

維珍車隊的老板理查德·布蘭森爵士率隊從F1轉(zhuǎn)投FE，盡管他聲稱從2020年起，電動方程式錦標賽將可以與F1抗衡，但在F1的人士看來，這種競爭永遠不會出現(xiàn)。紅牛車隊總監(jiān)克里斯蒂安·霍爾納說：“FE的速度很慢，也不是持久動力，在我看來他們更接近GP3錦標賽而非F1。”在F1看來，F(xiàn)E是一項漂亮的街道賽事，不足為懼。但情況并非如此，全汽油賽車從環(huán)保的角度講在歐洲的企業(yè)中正在喪失吸引力。而F1開始使用混合動力的發(fā)動機，則讓霍爾納感到遺憾，這意味著這項賽事正在失去他的身份。當F1被經(jīng)濟和環(huán)保問題所束縛時，F(xiàn)E可以贏得更多的自由和獨立性，未來這很有可能決定兩項賽事差異的關(guān)鍵。

6.比賽正在變得無聊？

上賽季唯一讓人激動的分站賽來自美國的奧斯丁站，劉易斯·漢密爾頓第三次成為車手總冠軍，但這種激情時刻實在太稀少了?；蛟S可以加上一個星期后的墨西哥站的比賽，可原因卻是賽場的熱烈氣氛而非比賽本身。在紅牛（2010-2013）無可爭議地統(tǒng)治F1后，梅賽德斯奔馳車隊又接過了接力棒?？墒菈艛嘁恢笔荈1特有的現(xiàn)象，比如在邁克爾·舒馬赫時期。問題在于比賽的精彩程度大不如前。“過去，可能一站賽事只有4次超車的情況，但每次都很精彩。可如今在DRS（可調(diào)式尾翼）技術(shù)引進后，比賽會有50次超車，真是無聊。”雅克·維蘭紐夫總結(jié)道。塞巴斯蒂安·維特爾進一步分析：“DRS是一項人工技術(shù)，解決的辦法很簡單，但F1太過政治化了。我們只需要有速度更快的輪胎，緊跟前車，給車迷帶來有觀賞性的比賽就夠了。我們要給廠商以時間來改善產(chǎn)品，可是車隊之間很難就標準達成一致，這就讓改善工作變得很難?！睘榱擞懈实馁愂?，2016年F1將有權(quán)選擇不同的輪胎，此前他們只能使用倍耐力的輪胎。而關(guān)于2017年恢復比賽中途加油的規(guī)則（2010年時被取消）仍在商討之中。新賽季賽車的發(fā)動力和噪音都會更強。

7.賽車手成為了機器人？

如今車手已經(jīng)不再是英雄了，F(xiàn)1賽車看起來很容易駕馭，特別是對于那些可以購買超級跑車的富二代來說。“新的技術(shù)可以讓所有人只要按一下按鍵就能停車?！弊尅ぐ⑷R西解釋道，“對于F1也一樣，賽車比從前更順從，車手只需要聽從20多名工程師的指揮便可?！薄百愜噾撚懈玫淖サ亓?。”傳奇車手阿蘭·普羅斯特建議道，“這會讓賽車更難掌控，可以區(qū)分出好車手與一般車手的差異?！比缃竦腇1變得太技術(shù)流，那些初出茅廬你只駕駛過模擬器的年輕人也能輕易操控賽車。

8.收視率每況愈下？

自2011年開始，F(xiàn)1每年都會丟失一些粉絲，其收視率逐年下降。2014年，F(xiàn)1分站賽平均收視率下降5.6%，相當于少了2500萬的電視觀眾，就連世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的祖國英國也不能幸免。在埃克萊斯頓看來，收視率的下降概因最近三年電視轉(zhuǎn)播商從免費電視臺轉(zhuǎn)移到了收費電視臺。以法國為例，F(xiàn)1的轉(zhuǎn)播權(quán)此前歸于公立電視臺法國一臺所有，2013年轉(zhuǎn)到了收費電視臺CANAL+。2011年時，F(xiàn)1分站賽在法國的平均收視率為275萬人，如今則跌至80萬人。但在收視率與賺錢的選項中，F(xiàn)1選擇了后者。他們在法國的電視轉(zhuǎn)播權(quán)從2900萬歐元/賽季增長到3100萬歐元/賽季。