基于PLC的汽車后橋殼焊接自動找正校直裝置設(shè)計(jì)與研究

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（1.運(yùn)城職業(yè)技術(shù)學(xué)院，運(yùn)城 044000；2.山西大運(yùn)汽車制造有限公司，運(yùn)城 044000）

基于PLC的汽車后橋殼焊接自動找正校直裝置設(shè)計(jì)與研究

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（1.運(yùn)城職業(yè)技術(shù)學(xué)院，運(yùn)城 044000；2.山西大運(yùn)汽車制造有限公司，運(yùn)城 044000）

本文針傳統(tǒng)汽車驅(qū)動橋后橋殼總成工藝——先焊接后找正校直，尺寸誤差較大且出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，提出新方案，使得焊接校直同步化。利用自動控制原理，引進(jìn)PLC控制，實(shí)現(xiàn)了汽車后橋殼找正校直自動化。該裝置既可保證焊接完成后橋殼工件達(dá)到所需的同軸度技術(shù)要求，提升了產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)率。

橋殼 校直 PLC

引言

目前，我國汽車工業(yè)高速發(fā)展。無論哪種汽車，其關(guān)鍵部件就是后橋。它承受汽車的重力，并將車輪上的各種作用力通過懸架系統(tǒng)傳給車架或車身。目前，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)橋殼的生產(chǎn)工藝均采用先將橋殼和半成品半軸套管進(jìn)行焊接，然后用機(jī)械方法進(jìn)行精加工的傳統(tǒng)方法[1]。而實(shí)際上橋殼本體為沖壓焊接件[2]，本身具有圓度誤差，和半軸套管配合后，會產(chǎn)生較大的同軸度誤差。根據(jù)實(shí)際測試，最大擺差達(dá)到4mm，最小擺差為0.7mm，一般擺差為2.5mm。由于橋殼焊接總成在使用時需安裝軸承，且下道工序?yàn)榫?，所以技術(shù)要求橋殼焊后擺差不超過1.2mm，即需要到壓力機(jī)上進(jìn)行校正。已有的方法是橋殼焊接完成后，應(yīng)用龍門式校直壓力專機(jī)對橋殼校正[3]。但這時半軸套管與橋殼本體已焊接為一體，且本體材料剛性較好，所以校正較困難。壓力機(jī)的壓力為50噸時，只能校過十幾絲?！?br>