“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”新業(yè)態(tài)將帶來產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新

中國信息通信研究院│ 何霞

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”新業(yè)態(tài)將帶來產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新

中國信息通信研究院│ 何霞

“汽車+交通+互聯(lián)網(wǎng)”形成多領(lǐng)域交集的新生態(tài)，已成為“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具代表性、融合性和創(chuàng)新性的前沿領(lǐng)域。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”是將汽車、交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、相關(guān)應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)化，使網(wǎng)絡(luò)連接、要素和功能彼此耦合，以提升行業(yè)的協(xié)調(diào)、效率和活力，帶來產(chǎn)業(yè)變革，催生跨界融合的新業(yè)態(tài)和新模式。

“汽車+交通+互聯(lián)網(wǎng)”呈現(xiàn)四大趨勢

智能手機(jī)的出現(xiàn)，不僅改變了手機(jī)本身的通信功能，還改變了社交形式、信息傳播，并承載了大量的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。與此類似，“汽車+交通+互聯(lián)網(wǎng)”形成多領(lǐng)域交集的新生態(tài)，已成為“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具代表性、融合性和創(chuàng)新性的前沿領(lǐng)域。它不僅改變了汽車制造與產(chǎn)品形態(tài)、人們用車方式及人與車的關(guān)系，而且也改變了人們交通出行的方式，并將改變?nèi)鐣?huì)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。

“汽車+交通+互聯(lián)網(wǎng)”新業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出四大趨勢。

第一，汽車從智能化向聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，將成為手機(jī)之后又一個(gè)重要的智能終端，甚至被調(diào)侃為“四個(gè)輪子+手機(jī)”或“四個(gè)輪子+電子屏幕”的超級智能終端。車聯(lián)網(wǎng)和地圖導(dǎo)航逐漸成為標(biāo)配，從而為其他增值應(yīng)用提供了網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和硬件基礎(chǔ)。

第二，汽車服務(wù)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改變了傳統(tǒng)的銷售和維護(hù)模式，出現(xiàn)了大量的O2O應(yīng)用，如網(wǎng)上訂單、在線洗車等。

第三，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)化和智能化，帶來了智能停車場、智能公路、智能物流等典型應(yīng)用。第四，汽車服務(wù)業(yè)態(tài)與產(chǎn)業(yè)組織的變化催生了汽車共享與汽車租賃的發(fā)展。

“汽車+交通+互聯(lián)網(wǎng)”新業(yè)態(tài)可分為五大類：一是智能生產(chǎn)類，包括汽車設(shè)計(jì)模式的改變、汽車制造方式的智能化、汽車部件的電子化以及汽車控制決策的自主化；二是汽車交易類，包括商品流通環(huán)節(jié)的變革以及二手車交易平臺的涌現(xiàn)；三是共享經(jīng)濟(jì)類，包括打車軟件和專車拼車、汽車分時(shí)租賃等；四是汽車后市場服務(wù)類，包括從導(dǎo)航升級到全覆蓋車聯(lián)網(wǎng)方案、智慧物流；五是交互式智慧交通服務(wù)類，包括智能公路、智能停車、電子支付等。

跨界融合新業(yè)態(tài)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深刻影響

推動(dòng)智能汽車與信息通信技術(shù)融合

第一，帶來了車載計(jì)算平臺及操作系統(tǒng)的創(chuàng)新。智能汽車的車載計(jì)算平臺承擔(dān)大量的車輛外部環(huán)境感知、車內(nèi)駕駛狀態(tài)信息采集、“車X協(xié)同通信”（車、路、行人或網(wǎng)）、車內(nèi)電子控制單元操控，以及基于深度學(xué)習(xí)的人工智能和無人駕駛等綜合和復(fù)雜環(huán)境下的計(jì)算和處理任務(wù)，使汽車產(chǎn)業(yè)需要開發(fā)具有超強(qiáng)計(jì)算能力、抗外部攻擊的安全能力和惡劣環(huán)境下工作的高可靠性的智能車載計(jì)算平臺，以及開放的基于開源軟件的車載操作系統(tǒng)和軟件平臺，這進(jìn)一步推動(dòng)了信息技術(shù)與汽車技術(shù)的融合創(chuàng)新，提升了汽車智能化水平。

第二，對車載無線通信技術(shù)提出了新的需求場景。車載無線通信技術(shù)主要用于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同通信，包括短距離無線通信技術(shù)和5G移動(dòng)通信技術(shù)等，有車車通信(V2V)、車路通信(V2I)和車人通信(V2D)3種應(yīng)用形式。新業(yè)態(tài)發(fā)展對5G、lte-v等無線通信技術(shù)提出了新的需求，5G網(wǎng)絡(luò)將滿足智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通中“大容量”、“大連接”、“低時(shí)延”和“高可靠”的性能要求，提供滿足高可靠、低時(shí)延等車聯(lián)網(wǎng)通信需求的V2X解決方案，應(yīng)用于車輛防碰撞、智能交通控制、車輛與行人交互和自動(dòng)駕駛等所有車聯(lián)網(wǎng)場景。

第三，促進(jìn)了車輛環(huán)境感知技術(shù)的進(jìn)步。車輛環(huán)境感知技術(shù)相當(dāng)于用信息電子技術(shù)設(shè)備代替眼睛、耳朵等人體感覺器官，是汽車輔助駕駛或智能汽車自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。例如，BMW推出的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，將通過對車載傳感器和V2X網(wǎng)絡(luò)傳感數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)全方位和區(qū)域性的對人、車、路、氣象環(huán)境、交通環(huán)境的狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)和行為的感知，實(shí)現(xiàn)與駕駛?cè)说慕换ァ?/p>

推動(dòng)企業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的扁平化

互聯(lián)網(wǎng)基于平臺的星型組網(wǎng)方式，打破了傳統(tǒng)層級式組網(wǎng)，體現(xiàn)扁平化組網(wǎng)特征。互聯(lián)網(wǎng)對汽車的滲透將逐步帶來智能汽車生態(tài)組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)管理和產(chǎn)業(yè)組織的扁平化，必將使線性的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，走向基于云平臺的星型結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多邊協(xié)同和多元價(jià)值的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

主要目的是縮短傳統(tǒng)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值傳遞路徑，減少組織生產(chǎn)所需的上下游供貨周期，實(shí)現(xiàn)汽車與交通產(chǎn)業(yè)從設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造到使用的全生命周期創(chuàng)新，提升我國智能汽車的制造、服務(wù)與管理水平。

改變傳統(tǒng)交通出行管理和服務(wù)模式

新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展正在改變交通出行管理和服務(wù)模式。

一是，通過互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改造，提升其便利性和運(yùn)行效率。例如，電子導(dǎo)航地圖的快速普及為后續(xù)各類基于位置服務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用提供了可能。

二是，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理與服務(wù)流程的重構(gòu)，提高了用戶體驗(yàn)感受，如打車軟件、專車、拼車、分時(shí)租賃以及智慧物流應(yīng)用等。

三是，載運(yùn)工具動(dòng)力、車體結(jié)構(gòu)、控制方式以及感知與決策能力的進(jìn)步，提升了載運(yùn)工具的安全、效能和使用的便捷性，并與智能公路、智能樞紐與停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展結(jié)合，將推動(dòng)交通運(yùn)輸體系向一體化、規(guī)則化、中心化和受控化方向發(fā)展。

構(gòu)建智能汽車與智能交通的美好未來

自動(dòng)駕駛將改變?nèi)藗兩罘绞?/p>

自動(dòng)駕駛將是智能汽車融合發(fā)展的最高階段，自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，實(shí)現(xiàn)端到端的貨物或人員運(yùn)輸，將形成以汽車為中心的一系列生活和工作方式的改變。將自動(dòng)駕駛汽車作為超級終端連接用戶在駕駛沿途和目的地發(fā)生的全部旅游、娛樂、訂餐、住宿、購物和其它消費(fèi)，甚至判斷用戶需要租房或購房時(shí)把地段介紹、樓盤、行情、推薦、點(diǎn)評、價(jià)值分析一并提供，這樣巨大的商業(yè)想象空間是任何一家企業(yè)無法抗拒的。

自動(dòng)駕駛改變的遠(yuǎn)不止汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)，而是創(chuàng)造了以無人汽車為中心的新經(jīng)濟(jì)和前所未有的生活方式與社會(huì)觀念。

自動(dòng)駕駛發(fā)展雖難，但仍值得期待

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車還在不斷地測試中，還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。但對于相關(guān)企業(yè)而言，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⑹菍?shí)現(xiàn)自身價(jià)值的“新”平臺，越來越多的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)涌入這一領(lǐng)域。在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的背后，存在著高昂的成本、不清晰的商業(yè)模式以及不成形的產(chǎn)業(yè)鏈條等問題，隨之而來的，將是大規(guī)模的資源投入。但自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)必將給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化，屆時(shí)，人類的生活方式也會(huì)發(fā)生改變，并將面臨法律及道德等社會(huì)考驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛汽車替代人類駕駛同時(shí)更安全高效，這是自動(dòng)駕駛汽車存在的意義。未來汽車將會(huì)成為一種簡單的交通工具，品牌的差異化會(huì)逐步消除，人類的生活習(xí)慣也會(huì)隨之改變，這些場景讓人期待。

交通運(yùn)輸將呈現(xiàn)出立體化模式

互聯(lián)網(wǎng)的廣泛滲透，將實(shí)現(xiàn)民航、鐵路、水路、道路和管道多種運(yùn)輸方式的無縫銜接，個(gè)體出行將擁有多種服務(wù)方式的選擇權(quán)，交通服務(wù)體系的可靠性、便捷性和安全性將得到大幅提升。現(xiàn)實(shí)中的交通運(yùn)輸體系可完全被映射到數(shù)字虛擬環(huán)境中，人們出行或貨物運(yùn)輸供需雙方的時(shí)空分布、載運(yùn)工具的區(qū)域分布與服務(wù)能力等參數(shù)將實(shí)時(shí)展現(xiàn)在虛擬環(huán)境中，交通服務(wù)需求的預(yù)判、滿足和抑制將實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)雙向互動(dòng)。

當(dāng)前，私家車還是一種重要的交通工具，不同價(jià)格品牌的私家車成為家庭財(cái)富和社會(huì)地位的表征，隨著分時(shí)租賃、汽車共享以及無人駕駛的出現(xiàn)，汽車將更多地表現(xiàn)為基本生理需求以及社交需求。

未來，人們的出行需求也將發(fā)生巨變，剛性出行需求占比將不斷降低，商務(wù)、旅游、社交、休閑等彈性出行需求占比將不斷提升；大宗貨物運(yùn)輸需求占比不斷降低，小件、快件運(yùn)輸需求占比將顯著提升；同時(shí)，載運(yùn)工具的結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，私人擁有占比將不斷降低，分享、共享等社會(huì)化占比將不斷提升；載運(yùn)工具的控制方式中，有人駕駛的比例將會(huì)逐漸下降，無人駕駛的占比將會(huì)不斷提升。

這些變化將促使未來城市規(guī)劃在土地使用、運(yùn)輸方式配比、服務(wù)半徑等方面做出調(diào)整，借助歷史數(shù)據(jù)積累和大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐，未來城市規(guī)劃方法和時(shí)效性也將會(huì)發(fā)生根本性的變化。

編輯｜趙艷薇 zhaoyanwei@bjxintong.com.cn