共享單車：滴滴城市出行平臺的又一張拼圖

作者│楊學成

共享單車：滴滴城市出行平臺的又一張拼圖

作者│楊學成

楊學成

管理學博士，北京郵電大學經濟管理學院副院長，教授、博士生導師，中國信息經濟學會常務理事，長期研究互聯網經濟、社會化營銷及大數據相關產業。

與ofo的合作，讓滴滴的出行業務進一步向城市出行的“最后一公里”延伸，在強化以汽車為中心的主干道出行業務的同時，進一步構建以單車這一瞄準城市交通“微循環”為中心的出行解決方案，這樣一來，滴滴的整體出行解決方案將會更加豐富和完善，讓用戶與滴滴形成更加粘性的捆綁。

日前，滴滴宣布出資數千萬美元戰略投資城市共享單車平臺ofo，未來雙方將在城市出行領域展開全方位的合作。這則消息給了時下正火的另一個單車共享平臺“摩拜單車”以迎頭一擊，預示著城市出行格局將發生巨大變化。

眾所周知，在城市出行領域，滴滴過去幾年已經建立起了非常完整的版圖，先在出租車領域通過強力掃蕩構建起了競爭壁壘，之后瘋狂變道，迅速將業務場景蔓延到專車、快車、順風車、代駕以及公交車和大巴車等垂直領域，后又推動與Uber中國的整合。可以說，在滴滴出行平臺上，已經積累沉淀了最為完整和豐富的出行數據。

此次與ofo的合作，讓滴滴的出行業務進一步向城市出行的“最后一公里”延伸，在強化以汽車為中心的主干道出行業務的同時，進一步構建以單車這一瞄準城市交通“微循環”為中心的出行解決方案，這樣一來，滴滴的整體出行解決方案將會更加豐富和完善，讓用戶與滴滴形成更加粘性的捆綁。

與摩拜單車全部都是自營車輛不同，ofo既有自營車輛也有社會化車輛，因此前者類似于網約車領域中的“專車”業務，后者更像是Uber的社會化共享模式。基于此，ofo會更加側重于單車的信息化解決方案設計和推廣，也會更加傾力于平臺信用體系的搭建，這種模式與滴滴的契合度比較高，而摩拜單車則與神州租車等專車模式的契合度更高。

以此論之，摩拜單車屬于傳統的“租賃經濟”范疇，并非外界所講的“分享經濟”，其商業模式是通過信息化和互聯網化的技術手段，實現了“無人值守的單車租賃”，優化并提高了租賃效率，同時為用戶節省了成本，為平臺創造了盈利可能性，因此在收費模式上采用“按時計費”的方式，與此同時，通過地理位置定位實現無樁停車管理，以及標準統一的車型識別系統，塑造了摩拜單車的專業化形象。

ofo實現了部分社會化，或者正在朝著真正的P2P分享經濟模式努力，允許用戶投放自己的車輛進入整個系統并獲得對平臺其他車輛的使用權，所以在計費方式上也分為兩種：按時計費和使用權共享，后一種方式不需要用戶花錢，只需要共享單車使用權，這就是典型的P2P分享經濟模式了，這其中雖然不產生貨幣交易，但卻能進行大量的價值交換，有點類似于早期的音樂分享軟件Napster以及后來的BT下載模式，即“我為人人，人人為我”。

初期，ofo主要瞄準大學師生群體，車輛主要部署在高校周邊，抓住了單車使用最為頻繁的用戶群，同時大學師生群體的信息化程度較高，對新鮮事物接受程度也好，未來增長潛力較大，應該說將使用場景初期收窄到這個群體，ofo的場景設計是非常完美的，大學師生群體也是比較容易實現單車P2P模式的用戶群，預示著ofo已經為未來更大范圍的社會化車輛投放和模式變道埋好了伏筆。

此次與滴滴的戰略合作，對于ofo來講最主要的是滴滴的資本投入與賬號體系共享，讓ofo抱穩了滴滴“這條大腿”，但對滴滴來講，則是掌控城市出行市場并進一步完善生態體系的必然舉措，是一種“戰略性預防”，而非戰略性進攻，未來，ofo很可能會變身為滴滴生態中的末端觸角，助力滴滴完成“滴滴打人”（上門服務）和“滴滴打貨”（社會化物流）的變道升維戰略，騎著ofo單車去接代駕單，然后幫客戶把車開回家，再騎著ofo單車去接下一單，會是滴滴代駕司機的常態。

編輯｜孫永杰 sunyongjie@bjxintong.com.cn