日內瓦車展：展現未來新趨勢

于靖園

奪人眼球 2019日內車展上，各路新車紛紛登臺，令人眼前一亮。

2019日內瓦車展上，各路新車紛紛亮相，你方唱罷我登場，真是好不熱鬧。然而，日內瓦車展向來是汽車行業前沿發展趨勢和新科技的風向標。

未來發展趨勢：電動底盤+模塊化

若干年來，日內瓦車展一直是在緊鄰機場的展館中舉行，這里曾經見證了無數明星車型的全球首秀。然而今年的車展，除了傳統車企之外，還有相當多的不怎么知名小廠也紛紛展出自己的車型。這些車型有一個共同的特點，就是基本上都是電動車。這其中既有偏重于性能的跑車類產品，也有注重實用性和多功能的客車類產品，讓人眼前一亮。

在跑車類車型方面，世界著名設計公司Italdesign推出了“達芬奇”（DaVinci）概念車。這款大型四座GT轎跑車之所以取這個名字，是為了紀念達芬奇逝世500周年。它的車身長度為4.98米，軸距2.9米，純電驅動（也可以安裝一臺4.0升V8汽油機）。

汽車行業的設計大師——喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）和兒子共同創立的GFG Style公司則推出了一款跨界車Kangaroo，車身看上去是一輛跑車，但卻具備SUV般的實用性和通過性。底盤高度分為三檔設定：競賽模式為140mm、公路模式為190mm、越野模式為260mm。車輛采用四輪驅動和四輪轉向系統，最大功率為355kW（483Ps），0-100km/h的加速時間為3.8s，綜合續航里程為450km。

現代汽車行業的教父級人物費迪南德·皮耶希（ Ferdinand Pi?ch）的兒子組建的初創公司“皮耶希”（Pi?ch），在本次車展上也展出了首款產品：Mark Zero。這是一輛電動雙門雙座跑車，車身長度4.4米。它的總功率為441kW（600Ps），0-100km/h的加速時間為3.2s，綜合續航里程可達500km。Mark Zero本身是一輛純電動跑車，但它所采用的驅動平臺卻有高度的靈活性，可以采用純電、混動、燃料電池及內燃機等多種動力源。

擅長打造概念車的RinSpeed本次同樣推出了名為Micro Snap的電動模塊化底盤+載客/載貨乘員艙的項目。雖然底盤及艙位的尺寸不大，但同樣體現了電動底盤+可定制化車身的理念。

電動車出現在各大車展上已經不是什么新鮮事兒。但在本屆車展上，如此大規模出現性格各異的電動化產品卻也算得上是本屆車展的一個特點。這一點也并不難理解——電動化的技術極大地降低了造車的門檻，甚至一些模塊化的電動平臺已經成為“貨架商品”。這就好像手機領域中的安卓系統，在一個開放的系統中，你可以盡情發揮你的創意。這就意味著在今后的電動車領域，你或許真的只要造出一個好的車殼往上一扣就可以了。本屆車展上眾多電動化產品的扎堆出現，就是一個明確的信號。電動底盤+模塊化的車身，這已經是未來發展的最新趨勢。

新趨勢下的競爭如何展開？

電動化技術的發展對于汽車行業所帶來的變革絕不僅僅在于綠色環保那么簡單，而是在于破除傳統車企百年來建立的技術壁壘，讓新玩家有了進入的機會和空間。比如那些傳統車企多年來所強調的加速性、操控性、科技感、靜音效果等象征高端產品的標簽，放在電動車身上是多么地不值一提？而在制造層面，則又回歸到了電動底盤+個性化模塊車身的形態，極大簡化了生產制造環節且降低難度。那么，在這種趨勢下，未來的競爭又該如何展開呢？

或許行業內從業者會說，未來汽車的趨勢不就是“四化”嗎？這話沒錯，但這“四化”只是汽車行業內的說法，普通消費者完全不知道這是在說什么。其實從消費者的角度來說，未來汽車最大競爭力只有兩個方面：好看、好用。

好看，自然講的是設計層面。在電動化的前提下，設計師的空間有了極大地增加，可以在電動底盤的架構上自由發揮。眾多跑車產品的出現正是基于此才實現的。這個潮流為那些著名的汽車設計公司打開了一扇大門：本來在設計層面就是強項，有了模塊化的電動底盤，讓自己設計的作品真的實現量產瞬間變得容易了。所以你看，Italdesign、賓尼法利納、e.Go、Rinspeed等都推出了自己的電動化產品。前二者推出的是高性能跑車，而后二者則展示了可更換乘員/載貨模塊+電動底盤架構的理念。

好用，也不難理解，指的是車內的各項操作系統是否人性化。對于這種人性化，初級的理解是人機工程學是否OK、車載互聯系統的應用是否順手、界面是否簡單友好……往更深層次去看的話，自然是車輛的智能化程度。可以想象，最好用的車無非就是上車之后說出目的地（甚至都不用說，上車前就已經設定好了），然后什么都不用管了，車子自動安全舒適地把你送到。這不正是汽車“四化”希望達到的終極目標嗎？

共享化正大勢所趨

在這輪汽車行業的大洗牌中，中國汽車工業贏得了一個難得的追趕并超越汽車行業頂尖水平的機會。在電動車領域，大家的起點是一樣的，甚至在車載互聯等領域，我們的發展步伐還更快一些。再加上強大的制造業基礎和巨大的消費群體，中國在電動車領域實現超越并非無法想象，而是觸手可及。

在這樣一屆看似平靜，但其實在電動化領域已經硝煙四起的日內瓦車展上，北汽就全球首發了ARCFOX“極狐”這一高端電動品牌，并推出GT電動超跑的街道版和賽道版，以及準備在明年第二季度量產的ECF中型SUV概念車。ECF概念車由原大眾集團設計負責人、著名設計師德·席爾瓦親自動手設計，而且量產后會達到L3級別的自動駕駛能力。

更重要的是，在車展上，北汽還借機公布了與國際著名零配件生產廠家麥格納（Magna）合資，在鎮江成立生產研發基地的消息。建成后，基地將具備年產30萬輛的生產能力，而且更重要的是，基地將對外開放，提供代工生產服務。無獨有偶，本次車展上，大眾也宣布將開放MEB電動化模塊平臺，歡迎更多的企業在此平臺上開發自己的電動車型。提供代工服務的舉動恰恰說明，生產制造環節將不再是制約電動車發展重要瓶頸，會有更多企業進入電動車領域，以自己獨特的思路和優秀的用戶體驗吸引自己的粉絲群體。

電動車的技術平臺及生產制造共享化已經大勢所趨。未來具有技術儲備的大公司將牢牢把握電動化平臺的研發與生產，并在安全、品質等方面提供保證。

可以想象，今后的電動車就像我們今天使用的手機。其核心部件統一由大公司生產制造，而其外殼、裝載的APP等卻各不相同。大公司生產的核心部件能夠保證技術性能、安全性等方面的高標準，而外殼、APP則滿足不同用戶的不同需求。等真到了那個時候，汽車這個產品將成為內核高度一致化、外觀及功能高度個性化的產品，在銷售層面或許會實現真電商：即網上定制并下單、出廠前統一登記上牌、然后物流直接送到家門口。而在售后維修層面，也會催生出大型第三方連鎖集團提供專業的服務。可以預見的是，車身定制及改裝、個性化功能開發等將成為新生意。

去年12月，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》，其中明確鼓勵汽車研發設計企業與生產企業合作，允許前者借用生產企業的生產能力，申請道路機動車輛生產企業及產品準入。可以說為了順應大趨勢，政府已經在政策層面做出了調整進行應對。

大趨勢業已成形、政策層面也已經開了綠燈。這一次，我們的汽車行業反應速度很快，以北汽為代表的中國汽車企業不但在國際級的車展上展出了國際級的產品，而且更以推出代工服務的方式體現出對于未來發展趨勢的洞察能力——這才是最值得高興的一件事。