后蓋鉸鏈與側(cè)飾板匹配模塊化研究

姜偉民

（上海通用汽車有限公司，上海 201206）

后蓋鉸鏈與側(cè)飾板匹配模塊化研究

姜偉民

（上海通用汽車有限公司，上海 201206）

鑒于前期虛擬評估分析結(jié)果后蓋鉸鏈與后箱側(cè)飾板存在的尺寸配合風(fēng)險(xiǎn)，以DTS（整車匹配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）可達(dá)性為最終目標(biāo)，通過對尺寸前五步系統(tǒng)化的分析、對比，推進(jìn)造型、結(jié)構(gòu)、工藝等方面的改進(jìn)，提供成本、質(zhì)量相平衡的尺寸價(jià)值方案。

后蓋鉸鏈 側(cè)飾板 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 穩(wěn)定性 DTS

引言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的內(nèi)飾質(zhì)量越來越被消費(fèi)者關(guān)注。內(nèi)飾匹配的質(zhì)量直接影響產(chǎn)品給顧客帶來的視覺感受，因此尺寸工程必須掌握如何評估內(nèi)飾的質(zhì)量，如何找出影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如何跨部門解決內(nèi)飾質(zhì)量問題并提升精致程度，最終達(dá)到顧客視覺愉悅的效果。

1 后蓋鉸鏈與側(cè)飾板配合風(fēng)險(xiǎn)研究

在前期虛擬評估分析中發(fā)現(xiàn)，后蓋鉸鏈與后箱側(cè)飾板間隙存在一定匹配風(fēng)險(xiǎn)，難以達(dá)到尺寸要求（要求是無干涉），并且樣車試制階段實(shí)際間隙也達(dá)到了0～10mm的波動，圖1為問題區(qū)域示意圖。

圖1 問題區(qū)域示意圖

2 研究思路

根據(jù)尺寸前五步的系統(tǒng)開發(fā)框架，形成模塊化研究思路維度，如圖2所示。

圖2 問題解決維度

本文研究的后蓋鉸鏈與側(cè)飾板匹配問題就是按照以上思路展開，分別從界面造型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、基準(zhǔn)設(shè)置、裝配工藝等方面研究造成問題的根本原因。

3 細(xì)節(jié)展開

3.1 對比車型

本次研究以市場上的A、B和C車型作為對比分析車型。

3.2 DTS標(biāo)準(zhǔn)研究

從三款鉸鏈與側(cè)飾板有配合的車型來看，A車型的側(cè)飾板與鉸鏈設(shè)計(jì)間隙最小，在線的配合質(zhì)量也最差，具體結(jié)果如圖3所示。……