我國汽車產(chǎn)業(yè)的模塊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級研究

李亭

（西安航空學(xué)院，陜西 西安　710077）

我國汽車產(chǎn)業(yè)的模塊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級研究

李亭

（西安航空學(xué)院，陜西 西安710077）

汽車產(chǎn)業(yè)的模塊技術(shù)是將汽車零部件分模塊進(jìn)行設(shè)計和生產(chǎn)，然后根據(jù)汽車需要選擇模塊進(jìn)行集成裝配的技術(shù)。我國的汽車產(chǎn)業(yè)模塊技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、自主研發(fā)能力較低且沒有廣泛形成同意的接口標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)升級。文章介紹了近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)模塊技術(shù)發(fā)展存在問題，并提出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的措施，為相關(guān)汽車企業(yè)發(fā)展提供依據(jù)。

汽車產(chǎn)業(yè)；模塊技術(shù)；產(chǎn)業(yè)升級

汽車的模塊技術(shù)是將較為復(fù)雜的產(chǎn)品進(jìn)行集成和分解的技術(shù)。模塊技術(shù)首先是按照特定的分解規(guī)律，將復(fù)雜產(chǎn)品分解成具有單獨的模塊，模塊可以進(jìn)行獨立的設(shè)計和生產(chǎn)，并可以實現(xiàn)特定的功能。進(jìn)一步保證各個模塊之間具有適應(yīng)能力和外接擴展能力，按照連接標(biāo)準(zhǔn)和特定的組合方式將各個分解的模塊集成成為一體，實現(xiàn)產(chǎn)品的全部功能。在汽車產(chǎn)業(yè)中，模塊技術(shù)是指將汽車的零部件進(jìn)行模塊化設(shè)計和生產(chǎn)的技術(shù)。汽車企業(yè)利用模塊化生產(chǎn)技術(shù)，減少了企業(yè)自主研發(fā)的工作量，同時對汽車零部件的自制和開發(fā)比率也大大降低，通過將零部件供應(yīng)商提供的汽車零部件進(jìn)行匯總整合，實現(xiàn)某些特定功能汽車的生產(chǎn)。通過選擇零部件型號，汽車生產(chǎn)商通過自由裝配組合，通過模塊化的不同來改變汽車的使用性能，滿足消費者對于汽車多樣化的需要。

1　我國汽車模塊化技術(shù)發(fā)展存在問題

近年來，我國汽車企業(yè)整車模塊化技術(shù)應(yīng)用并不廣泛，汽車行業(yè)的核心模塊技術(shù)受到國外競爭與壓制，我國的企業(yè)行業(yè)處于不利的地位。

（1）整車生產(chǎn)的企業(yè)規(guī)模小，導(dǎo)致模塊化技術(shù)沒有提升空間。目前我國國內(nèi)汽車生產(chǎn)規(guī)模200萬量的企業(yè)屈指可數(shù)，地方政府政策措施的合理導(dǎo)致汽車的消費市場和生產(chǎn)市場得不到擴大和發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的布局較小，不能有效合理地實現(xiàn)資源配置，由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，我國整車企業(yè)降低了自主研發(fā)的積極性，而小型汽車企業(yè)并不需要模塊技術(shù)便可以完成生產(chǎn)要求，導(dǎo)致模塊技術(shù)不能推廣應(yīng)用。

（2）汽車零部件企業(yè)相對分散，模塊自主創(chuàng)新能力較弱。我國零部件企業(yè)的地理位置分散，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，不能實現(xiàn)生產(chǎn)集中。企業(yè)的自主研發(fā)能力不足，多數(shù)通過仿造進(jìn)行生產(chǎn)，不能自主研發(fā)設(shè)計。所以對于零部件生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的零部件不能滿足模塊技術(shù)集成安裝的要求，所以不能有效促進(jìn)模塊技術(shù)發(fā)展。

（3）缺少統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，集成模塊被割裂。汽車整車的運作需要每個模塊協(xié)調(diào)進(jìn)行，汽車零部件需要零部件模塊集成并相互關(guān)聯(lián)，目前我國的汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，整車的系統(tǒng)性、通用性、交互性不足。分塊研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)不能形成統(tǒng)一的對接標(biāo)準(zhǔn)，使得零部件企業(yè)的生產(chǎn)格局分散，零部件產(chǎn)品參差不齊，割裂了模塊技術(shù)應(yīng)用的樞紐。

2　促進(jìn)汽車模塊技術(shù)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)升級的措施

（1）建立健全自主創(chuàng)新機制，提高模塊技術(shù)研發(fā)能力。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過建立健全自主研發(fā)激勵機制，利用不同渠道和不同方面進(jìn)行模塊技術(shù)的自主研發(fā)，促進(jìn)汽車模塊技術(shù)水平提高。模塊技術(shù)的推廣應(yīng)用將促進(jìn)汽車企業(yè)的集成裝配工藝的升級、汽車整車產(chǎn)品升級，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。自主創(chuàng)新機制最重要的激勵政策，首先，汽車企業(yè)研發(fā)應(yīng)直接投資進(jìn)行汽車研發(fā)活動，不斷跟隨國家重大基金項目研發(fā)成果，對涉及到汽車模塊技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行補助，開發(fā)出先進(jìn)的汽車模塊生產(chǎn)技術(shù)，對零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。其次，企業(yè)和高校、研究院所充分合作，建立研發(fā)與生產(chǎn)的研發(fā)機制，研究部門需要正對模塊技術(shù)、分解與集成、界面的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行規(guī)劃和聯(lián)合研發(fā)設(shè)計，通過企業(yè)生產(chǎn)部門的加工時間模塊技術(shù)的快速推廣。最后，各級政府應(yīng)進(jìn)一步開放市場，并直接參與研發(fā)活動，從制度上促進(jìn)企業(yè)與高校研究所的合作，組織專門的技術(shù)攻關(guān)人員進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)推廣。

（2）支持品牌汽車的發(fā)展，促進(jìn)研發(fā)資金累積。品牌汽車通常掌握了較為全面的生產(chǎn)工藝路線和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，對于國內(nèi)外一些前沿技術(shù)較為關(guān)注并能合理應(yīng)用。我國對于汽車的需求量是非常龐大的，且目前我國已經(jīng)成為全球汽車消費量最大的國家，這些為自主品牌汽車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。我國政府每年大量采購公務(wù)車輛，如果這些公務(wù)車輛能夠采用自主研發(fā)的品牌，這將極大促進(jìn)品牌汽車的發(fā)展。政府部門需要建立整套的采購體系和采購標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定品牌汽車購買條例，將品牌汽車的公務(wù)性應(yīng)用進(jìn)行強制性處理，要求品牌汽車必須滿足一定的生產(chǎn)量。這樣不僅有利于汽車的年銷量的提升，更加促進(jìn)了汽車的產(chǎn)業(yè)升級，對于品牌汽車的自主競爭力和影響力是有幫助的。

（3）將模塊接口標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)模塊技術(shù)推廣應(yīng)用。限制我國汽車模塊技術(shù)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)升級的主要問題之一就是模塊的集成裝配沒有同意的標(biāo)準(zhǔn)。汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的管理部門，標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會聯(lián)盟等應(yīng)針對我國汽車模塊技術(shù)現(xiàn)狀，積極的協(xié)調(diào)各地方和區(qū)域，制定較為合理且標(biāo)準(zhǔn)化的接口標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)各區(qū)域之間進(jìn)行模塊研發(fā)合作交流，促進(jìn)跨區(qū)域供貨，改善零部件供應(yīng)商受區(qū)域分割的現(xiàn)狀。零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對整車生產(chǎn)企業(yè)的需求進(jìn)行全面的調(diào)查和分析，對消費者需求進(jìn)行全面了解，研發(fā)和生產(chǎn)出具有高質(zhì)量的零部件。在產(chǎn)品設(shè)計時嚴(yán)格按照模塊集成的標(biāo)準(zhǔn)，通過零部件的質(zhì)量和產(chǎn)品運輸提升企業(yè)影響力，整車生產(chǎn)供應(yīng)上通過大批量的購進(jìn)模塊化的零件，實現(xiàn)模塊的集成裝配。由于不需要對零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，整車供應(yīng)商可以改善模塊安裝工藝，促進(jìn)整車產(chǎn)業(yè)升級。目前，新能源汽車不斷發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)考慮新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的工作，促進(jìn)新能源汽車的模塊技術(shù)推廣應(yīng)用。

3　結(jié)語

面對我國汽車行業(yè)在模塊技術(shù)研發(fā)應(yīng)用方面存在的問題，相關(guān)汽車生產(chǎn)商應(yīng)積極采取措施促進(jìn)模塊技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級。汽車生產(chǎn)商應(yīng)建立健全模塊技術(shù)的自主研發(fā)能力，通過引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)模式，以及模塊集成技術(shù)提高汽車企業(yè)競爭力，適應(yīng)不同消費者的需求，促進(jìn)汽車企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。

［1］程文，張建華.中國模塊化技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級［J］.中國科技論壇，2011，（3）.

［2］李顯君，龐麗，徐可.價值轉(zhuǎn)移、路徑創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢——基于中國汽車企業(yè)的實證分析［J］.中國軟科學(xué)，2010，（1）.

［3］鄭東，李建華，張欣偉.汽車制造商與供應(yīng)商供需系統(tǒng)的協(xié)同學(xué)分析［J］.中國軟科學(xué)，2010，（3）.

Research on Module Technology and Industrial Upgrading of the Auto Industry

LI Ting
（Xi'an Aviation College，Xi'an，Shaanxi 710077，China）

Module technology of automobile industry is to carry on the design and production of auto parts and then integrate and assemble modules according to the needs of auto.China's auto industry module technology industry scale is small，independent research and development ability is low and without widely agreed interface standard formation，which hinders the automobile industrial upgrading.The article introduces technology problems in automobile industry moduledevelopment in recent years in our country and puts forward the measures to promote industrial upgrading，provides the basis for development of automotive related enterprises.

automobile industry；module technology；industrial upgrading

F062.9

A

2095-980X（2016）07-0083-01

2016-06-16

李亭（1988-），男，陜西綏德人，碩士研究生，助教，主要研究方向：車輛自動化控制、人工智能。