淺談寧夏南部山區公路實施生命防護工程的必要性

馬曉梅

【摘 要】在公路管養工作中，科學合理實施生命防護工程，有利于延長公路使用壽命，降低事故率，本文就寧夏南部山區公路實施生命防護工程的必要性及常見有效防護措施，做了簡單說明。

【關鍵詞】公路；生命防護；工程；實施

寧夏地處內陸，在五種運輸方式中，公路交通居主導地位。近年來，公路運輸承擔全區客運量的90%和總貨運量的60%。自國家實施西部大開發戰略以來，寧夏響應中央號召，緊抓機遇，大力發展交通事業，公路建設取得了迅猛發展。公路事業的發展，方便了百姓的出行，促進了當地的經濟建設，隨著寧夏經濟的進一步發展，我區對道路的建設又提出了新的要求，那就是在新增加道路的同時，對老舊的道路提出升級改造，其中重要的一項就是完善道路交通安全設施，提高行車安全。

2004年，交通部在全國國道、省道干線公路和重要縣道公路上開展了以“消除隱患，珍視生命”為主題的“安全保障工程”，就是2015年交通部試行的“公路安全生命防護工程”。堅持“以人為本，安全發展”的理念，以“完善設施、促進安全、保障暢通、提升效率”為目標，最大限度降低交通事故損失，全面提升公路交通安全保障水平。該工程是對影響行車安全的路側險要、急彎、陡坡、連續下坡、路面抗滑能力不足、路面標志標線等路段采用防護措施進行綜合整治。

生命防護工程是一項深入人心的民心工程，對保障行車安全和保護人民財產具有重要作用，特別是對山區公路，能大大降低事故率，對山區經濟的發展將起到極大的促進作用。寧夏南部山區道路的特點是坡陡、路窄、彎道多，所以生命防護工程在寧夏南部山區顯得很有必要，也很重要。我們公路養護單位每年都會投入大量人力、物力、財力。通過實施生命防護工程，在國省干線上的急彎、陡坡、視距不良、路側險要路段通過安裝波形梁護欄、增設示警樁、澆筑防撞墩和防撞墻、堆筑疏土緩沖墻和設置避險車道等措施進行綜合整治，以加強防護，保證行車安全。通過養護工程實踐，在彎道處，利用疏土的緩沖、阻擋作用，可以有效防止車輛失控沖出路面，防止重大交通事故的發生。疏土換沖墻有三個顯著特點：第一，成本低，因為我們可以就地取材，隨處都是可以利用的材料；第二、施工簡單，不需要復雜的工藝和大型機械設備；第三，防護效果好，對車輛、人員損傷小，司乘人員和社會評價高。

固原分局在S203線K372+000-K520+000段，G309線K1765+000-K1977+000段廣泛采用。比如：G312線六盤山隧道是通往西安、蘭州的要道，大貨車、掛車、客運車流量大，在隧道西側存在事故黑點，固原分局在路段彎道內側土方內移9米，是路面由原來的10.5米加寬至18米，在路側堆筑了2米高，42米長的疏土換沖墻，這樣以來視距有了很大改善，車輛通行安全性大大加強，事故發生率也明顯降低。

第二個比較有特點的防護措施，就是在連續長下坡路段，在地形條件允許的情況下，設置避險車道。在山區公路上，大型車的剎車失效問題是引起交通事故的主要原因之一，而避險車道就是在主線以外，通過設置反坡度車道，在鋪上松軟砂石，失控車輛就可以駛入避險車道，然后借助砂石阻力在坡面安全平穩減速停車。更重要的作用是，失靈車輛駕駛分離出主線，可以有效避免對主線其他車輛的損傷，從而減少惡性事故的發生。我分局在G312線K1896+970處左側，設置300米長的避險車道。在坡面上鋪筑了3-5cm粒徑大小的集料，在末端設置集料堆，也可以利用廢舊輪胎，以達到消能作用。截至目前，該避險車道成功挽救失控車輛14起，受到司乘人員和社會的一致好評。

避險車道的運行和養護也是至關重要的。為了使避險車道能夠發揮其作用，我們應當從以下幾個方面著手：1）加強宣傳，使駕駛人員了解避險車道的作用、怎樣使用避險車道、使用避險車道將會發生什么，怎樣從避險車道出來。在檢查站、休息區和加水區等區域提供下坡路段的坡度、坡長等信息，標明避險車道的數量和位置，并可向駕駛人員推薦安全的下坡速度。2）避險車道在使用后應及時清理各種污染物，定期及時翻松集料，每次翻松至少60cm深。冬季注意防止制動坡床集料凍結，易產生積雪地區及時清除積雪。

雖然以上各種防護措施，能有效降低事故發生率，減少人員傷亡和財產受損，但整體來看都是一種被動防護措施。而在今后，我們要更多的通過設置一些主動防護措施和提醒報警裝置等，變被動防護為主動防護，從根本上減少事故發生。2015年交通部提出的“公路安全生命防護工程”，重點介紹公路主動防護措施。下面我簡單介紹幾種常見的有效措施：

1）減速丘及減速路面為物理性減速設施，用于限制機動車必須減速通過的路段。在進村鎮前的路段、學校前的路段、進入交叉口的路段，可根據情況設置減速丘或減速路面。當車輛高速通過此路段時，有強烈的振動，會使司乘人員感到不舒服。另外，駕駛人通過車輛減速帶來的機械振動，會擔心扭壞車輛機件。這樣使其能夠自覺、主動地降低車速。

小型減速丘有預制和現澆的兩種。一般使用橡膠等柔性材料預制小型減速丘，也可采用鑄鐵及水泥材質。現澆型小型減速丘一般采用C20以上混凝土現場現澆?？梢詫⑻烊粔K石、預制水泥混凝土塊等鑲嵌于道路表面，形成減速路面。塊石或其他鑲嵌材料粒徑一般為3-5cm，高出路面1-1.5cm為宜。

2）公路用凸面鏡。它的作用是擴大視野，做好預判。減少盲區，提高安全。公路用凸面鏡一般設置于小半徑彎道內側及有效視距不足的彎道處，易發生由于不能及時發現對向車輛而造成正面碰撞或因避讓不及時發生車輛沖出路外事故路段，一般配合視線誘導標一起使用。

3）道口標柱。一般設在公路沿線較小平面交叉兩側，根據道口大小，有的埋兩根，有的埋四根，還有的埋六根不等。用來提醒主線車輛提高警覺，防范小支路車輛突然出現而造成意外。一般沿主線方向，埋設在距路緣石外緣20cm處，沒有路緣石的，應埋設在距土路肩內邊緣20cm處，不應埋設在路基邊坡上。

道路交通安全關系到了人民群眾生活穩定，穩定才能促進經濟發展。加強以人為本的“公路安全生命防護工程”的理念，就是去落實安保設置，消除道路上存在的一切不安全的隱患，保障道路安全暢通，促進寧夏公路又好又快發展。

【參考文獻】

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[2]中華人民共和國道路交通安全法實施條例[Z].2004，5，4.

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[責任編輯：楊玉潔]