專家：十年后北京或只有100萬輛私家車

本報記者　張旺　劉揚

一輛谷歌自動駕駛汽車在美國街頭行駛。

十年之后北京的交通狀況將是什么樣？可能首先出現(xiàn)在很多人腦海中的就是環(huán)路上成千上萬輛小汽車首尾相接、一動不動的“恐怖”景象。不過人工智能創(chuàng)業(yè)者、前英特爾中國研究院院長吳甘沙30日給《環(huán)球時報》的答案是：十年后，北京私家車可能會降為100萬輛，同時擁有200萬輛隨時可以為人們提供高品質(zhì)城市內(nèi)點對點交通服務(wù)的無人駕駛智能出租車。這種情況真的會在十年后變成現(xiàn)實嗎？這些數(shù)據(jù)是怎么推算出來的呢？

前英特爾中國研究院院長、馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，想象一下現(xiàn)在北京有600萬輛車，絕大多數(shù)都是私家車，路上非常擁堵，廢氣排放導(dǎo)致大量霧霾并引發(fā)很多交通事故。而為了這數(shù)百萬輛汽車我們需要很多停車位。所以我們希望十年以后，城市只有100萬輛私家車，但有200萬輛出租車，每個人想要用車時，它就在門外等著你，出行成本非常低。吳甘沙表示，他所說的城市包括像北京這樣的超大型城市，不過地鐵、地面公交等骨干交通并沒有被排除在外，而只是從無人駕駛的這個截面來探討未來世界會是什么樣子。

“到那時車變得很便宜，油也更加便宜，因為清潔能源的成本比石油更低。電池也需要得很少，因為如果知道全程的充電樁和更換電池站點的分布情況，再借助大數(shù)據(jù)了解不同區(qū)域人們的出行規(guī)律，調(diào)度算法就能夠保證車的電力足夠接到人送到目的地，再到附近的換電站換一塊電池。”吳甘沙說，而這200萬輛出租車都是無人駕駛，所以沒有人力成本，我們只需要支付今天1/10的錢。更重要的是我們每天的出行時間，變成了有用的時間：在車?yán)锟梢钥措娪啊⑥k公，座位邊上可能還有咖啡機(jī)。這是把星巴克、電影院、聯(lián)合辦公結(jié)合在了一起。車變成了一種移動的商業(yè)地產(chǎn)。

吳甘沙進(jìn)一步解釋說，前面所說的只是一種美好的愿景，并不想用200萬輛這個數(shù)字來誤導(dǎo)大家，自動駕駛技術(shù)如何改變未來城市交通的運行模式，是我們?nèi)砸桶ㄖ锌圃鹤詣踊趦?nèi)的國家科研院所進(jìn)行討論的問題。這個數(shù)字并不純是靠計算模型模擬出來的，還要借助大數(shù)據(jù)去幫助仿真。

中科院自動化研究所研究員、復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍30日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，吳甘沙提出的數(shù)據(jù)是“真實”的暢想，未來十年完全可能實現(xiàn)。我們以前就做過相關(guān)計算實驗。但“阿爾法狗”（AlphaGo）所代表的人工智能的威力給了人們更大的信心。現(xiàn)在可以用新的計算結(jié)構(gòu)來算，我們做的“平行交通”系統(tǒng)最主要的目的就是進(jìn)行這類預(yù)測和引導(dǎo)計算。

據(jù)他介紹，不同城市有不同的交通運營和行為模式，通過這一系統(tǒng)就可以預(yù)算這個城市可容多少輛私家車、需要多少輛出租車，如何把各方面的能力與需求兼顧起來，然后使現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)入最佳的運營狀況。這就是嵌入式的“計算實驗”和虛實互動的“平行執(zhí)行”。不同的模式需要多少車，都是可以計算的。這樣就把計算機(jī)變成社會交通實驗室，不但可以算一年，甚至還能算出未來50年，不同類型車的數(shù)量，不同駕駛模式下，私家車是怎樣的效果，公交或出租車的效果怎樣，從中選擇最優(yōu)模式。

十年后真的會出現(xiàn)大量無人駕駛出租車在城市中運營的情況嗎？吳甘沙認(rèn)為，不要高估兩年內(nèi)技術(shù)的影響力，但絕對不要低估5-10年內(nèi)技術(shù)對世界的變革力量。未來很可能會出現(xiàn)兩種汽車分享路權(quán)的情況：一種是面向乘客、解決城市中點對點交通的汽車，這部分職能十年后會由大量普及的自動駕駛汽車承擔(dān)，甚至可能實現(xiàn)端對端服務(wù)，比如可以從家里接上你，直接把你送到飛機(jī)上，而在另一個城市降落的時候已經(jīng)有無人駕駛出租車在機(jī)場等候。還有一種汽車是“全天候、全區(qū)域”的乘用車，它是面向駕駛員的，而這兩類車在未來如何分享路權(quán)還需要繼續(xù)探討。

王飛躍則認(rèn)為，只要下決心，十年后無人車完全可以實現(xiàn)安全自主駕駛，技術(shù)早就擺在這，但相關(guān)法規(guī)需要進(jìn)一步完善。▲