跨境電商與物流產業鏈的融合發展

陸國紅

內容摘要：本文主要從跨境電商及物流產業鏈相關發展問題出發，分析了跨境電商與物流產業鏈融合發展的可行性及必要性，同時也分析了跨境電商與物流產業鏈融合所出現的問題。文章最后提出了相關改善措施。

關鍵詞：跨境電商 物流產業鏈 融合發展 策略

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

引言

隨著經濟的發展，跨境電商交易額年均增幅逐年提升。但客觀環境上影響跨境電商企業的發展因素還是很多，比如物流產業鏈的有效性，其配送周期長、物流記錄無法有效跟蹤、出現包裹破損及丟包情況、通關存在障礙、服務效率低下、物流解決方案及調控手段較為落后等因素都在一定程度上無法使消費者得到較為優質的服務，從而阻礙著我國跨境電商的發展。本文結合相關理論分析跨境電商及物流產業相關發展問題，研究其融合的可行性及必要性，并分析兩者融合的障礙因素，最后提出促進跨境電商與物流產業鏈融合發展的相關策略。

跨境電商與物流產業鏈含義及特征

（一）跨境電商概念及特征

跨境電商從狹義上可以認為是跨境零售，從廣義上說可以認為是外貿電商。

跨境電商就是指兩個存在于不同關境的交易主體，通過電子商務平臺使得雙方達成交易，然后由買方進行支付，接著由賣方通過跨境物流使商品送達買方手中，從而完成整個交易的一種跨境商業活動。目前我國的跨境電商主要分為兩種類型，即B2B模式及B2C模式。B2B模式之下，企業運用電子商務平臺發布信息，但成交、報關等流程卻在線下完成，并納入海關統計，因而B2B模式也屬于傳統貿易范疇之內。B2C模式之下，企業以銷售個人消費品為主，交易、支付等過程都在電子商務平臺之上進行，而在物流方面則采用快遞、航空小包、郵遞等方式進行，快遞公司、航空公司、郵政等負責報關。

由于跨境電商所具有的性質，其呈現出全球性、多邊化、無形性、即時性、高頻次性、匿名性、訂單持續時間短、貨品種類繁多、電子信息化、不斷革新化等特征。

（二）物流產業鏈概念及特征

物流產業鏈是指與物流運輸相關的上下游、周邊或其他的產業，依據物流產業的相關情況，物流產業鏈主要包括以下幾個方面，即：運輸物資的貨運交通工具、提升物流信息化水平的信息技術、改善物流運作效率的物流技術、維持物流中心正常運作的物流設備、提供貨物存儲的物流地產等。

基于物流產業鏈所具有的功能作用，其在實際運作之中一般具有以下的特征：物流產業鏈之上各種服務方式相結合，即交通工具業、信息業、設備制造業、物流地產業、倉儲業、裝卸業等多個方面緊密結合在一起；物流產業鏈與服務對象相融合，即通過供應鏈管理與上家形成緊密合作關系；物流產業鏈管理緊跟相關政策，政府部門所頒布的法律法規為物流產業的發展提供了環境、而在實際操作之中相關法律法規為物流產業的發展指明了方向，進而促進物流產業的發展。

跨境電商與物流產業鏈相關發展問題

（一）跨境電商相關發展問題

1.跨境電商的發展現狀。本文主要針對跨境電商占我國進出口貿易規模的比例、跨境電商進出口結構、跨境電商類型結構三個方面來分析我國目前跨境電商的發展現狀。

跨境電商交易額比例。從圖1及圖2可以看出，2010-2014年我國跨境電子商務金額由2010年的1.3萬億元上升至2014年的4億元，年均增幅3.24%；而其占進出口貿易規模則由2010年的6.44%的比例上升至14.76%，跨境電商所占進出口貿易規模比例的年均增幅為2.30%。由此可知，在全球化網絡經濟的趨勢背景之下，也由于我國不斷出臺有利于跨境電子商務的政策，我國跨境電子商務交易規模在2010-2014年之間平穩發展并穩中有升；但是跨境電子商務年均增幅3.24%，所占進出口比例年均增幅2.30%，這兩個數值較之我國進出口貿易額增長率卻有一定的差距。

跨境電商進出口結構。從圖3中可以看出我國跨境電子商務出口比例遠大于進口比例，其中2010年出口比例達到93.50%，進口比例僅為6.50%；而到了2014年出口比例達到86.70%，進口比例僅為13.30%，依舊沒有明顯的變化。不過從圖3中也可以得出，進口比例在以年均1.96%的速度增長；而造成這種情況的影響因素則包括兩方面，一方面是國內外商品優劣程度的差異，另一方面則是國家出口政策的限制，最后則是物流產業鏈的不夠完善；因而跨境電子商務在未來提升幅度較依舊較為緩慢。

跨境電商交易類型結構。從圖4中可以看出，從2010年至2014年電商B2B占比雖有所下滑，但卻一直保持在92%以上；而網購B2C雖然有所上升，但其卻一直在8%以下。這主要是有兩個方面的原因：一是B2B平臺成交量大且訂單穩定，無論是第三方物流還是自建物流都比較傾向于B2B跨境電商平臺；二是由于B2C平臺繁雜，不易管理，訂單較少且不穩定，物流產業鏈不夠完善。但消費者個性化需求使得未來電商平臺趨于小額化及零碎化，因而在未來，不僅僅是我國，全球其他國家B2C交易占比則會有明顯增加的趨勢，但我國的物流產業鏈依然是制約其發展的因素之一。

2.跨境電商平臺的分類。無論是B2B跨境電商平臺，以及B2C跨境電商平臺，都可以依據其所提供的服務方式分為傳統型跨境電商平臺以及新興型跨境電商平臺。

其一，傳統型跨境電商平臺，其特點為依靠互聯網平臺完成交易，比如阿里巴巴、敦煌網、中國制造網等B2B平臺，以及蘭亭集勢、大龍網、亞馬遜、eBay、Wish等B2C平臺；傳統型跨境電商平臺與海關部門并無直接對接，通關部門由物流服務商來負責；同時其主要靠商家發布信息、提供用戶所需信息、撮合用戶等功能以及提供用戶所需要物流服務商來進行運營。

其二，新興型跨境電商平臺，其特點為依靠新興港口來發展業務，如跨境購、跨境通等；新興型跨境電商平臺與海關部門有直接對接，平臺具有發布信息及報關倉儲等功能，流通物流由平臺統一進行進倉、出倉管理。

不過無論是傳統型還是新興型，在交易完成后則都通過收取傭金及會員費獲取經營利潤。同時我國現有跨境電商平臺的跨境電商業務，有的以直購為主，有的以出口為主，還有的以進口保稅為主；零售企業、電商企業、物流企業紛紛參與其中，呈現出龐大的規模趨勢。

3.跨境電商的交易流程。一般來說，跨境電商案交易環節的多少分為如圖5所示三種交易流程。從圖5可以看出，三種交易流程之中，第三種交易流程環節最少，因而第三種環節所消耗的時間及交易成本也最少；但是由于國際貿易政策的限制，在跨境電商實際運作之中第一種及第二種交易流程也是必不可少。但是從以上三種交易流程之中可以看出，“跨境電商平臺”是三種交易流程中必不可少的環節，“物流”是確保產品從中國生產商及外國消費者的必須環節。

（二）物流產業鏈相關發展問題

1.物流產業鏈發展現狀。第一，一些省市開始重視物流現代化的發展，比如廣州、深圳、上海、天津、山東省、江蘇省、福建省等。第二，制造業企業、零售企業等企業較為重視物流管理，這是由于對這些企業而言，良好的物流管理能降低產品運輸過程中的損耗、提升企業經營效益。第三，絕大多數高校都開辦“物流管理”、“物流工程”等相關專業，以為我國物流產業輸送更多的專業人才。第四，物流信息技術及物流運作技術有了明顯的提升，并成為物流環節必不可少的一部分；如華聯超市率先運用計算機技術來完成商品進貨及配送流程，中原公司在20世紀就使用GPS系統終端及委托訂艙業務等；而在物流運作技術方面，海爾的激光導入無人車輛系統、穿梭車等技術，中遠的倉庫信息系統、家樂福的自動庫存系統、中外運的物流跟蹤管理系統、梅林正廣和的物流配送系統等，都說明了我國物流信息技術及物流運作技術有了飛躍的提升，并且這些技術也為企業帶來了不可估量的經營效益。第五，電子商務為物流產業提供了更大的發展契機，電子商務是通過計算機完成商品交易過程并通過物流將商品送達消費者手中；而由于目前已經是互聯網經濟時代，因而電子商務產業不斷走向成熟，因而也為物流產業的發展提供必要的基礎。圖6為跨境電子商務下物流產業鏈的模式。

2.跨境物流產業鏈發展趨勢。作為物流產業鏈的一個重要組成部分，“快遞”在整個物流產業鏈之中承擔著重要的作用。從圖7中可知，在2006-2010年之間，我國跨境電商快遞業業務量年均增幅為21.17%，而在跨境電子商務日趨成熟的2010-2014年，我國跨境電商快遞業業務量年均增幅則為30.70%。雖然在近五年以來，我國跨境快遞行業發展迅速且有極強的增長趨勢，但是跨境快遞業30.70%的年均增幅還是遠低于跨境發達國家41.7%的年均增幅；同時與目前快速發展的跨境電子商務業務量極為不匹配，經常出現爆倉、積壓、貨物破損等情況；而這些現狀的原因就在于跨境物流產業與當今全球化互聯網經濟的核心“跨境電子商務”融合力度不夠。

跨境電商與物流產業鏈融合的可行性及必要性

（一）跨境電商與物流產業鏈融合的可行性

1.跨境電商與物流產業鏈融合的經濟環境。隨著經濟全球化以及互聯網技術的日益健全，我國的國際貿易的增長不僅來源于傳統貿易，更包括新興經濟形勢“跨境電子商務”所帶來的貿易額增長。

如圖8所示，我國進出口國際貿易總額由2010年的20.2萬億元增至2014年的27.1萬億元，年均增幅為7.6%；其中進口總額由2010年的9.5萬億元增至2014年的12.7萬億元，年均增幅為7.5%；出口總額有2010年的10.7萬億元增至2014年14.4萬億元，年均增幅為7.7%。

由此可見我國跨境電商發展擁有較好的貿易環境，進口出口都有著平穩的增幅；而隨著網絡經濟時代的全面深化，跨境電商的發展在未來也會有較大的飛躍。

而跨境電商的不斷發展，也為物流產業發展提供了有利的契機，這是由于物流產業鏈其產生的經營利潤大多數來源于電子商務。

因而從經濟環境的角度出發，互聯網經濟的繁榮是跨境電子商務發展的基礎，而跨境電子商務的發展也離不開物流產業；因而跨境電子商務與物流產業彼此之間融合的有效性是促進互聯網經濟繁榮的必要前提。

2.跨境電商與物流產業鏈融合的政策環境。截止到2014年底，針對跨境電子商務信息管理、支付結算、流通物流、稅收等頒布了一系列的法律法規：如2009年及2010年先后兩次頒布的《跨境人民幣結算試點管理辦法》，2012年頒布的《網絡商品交易及服務監管條例》，2013年頒布的《關于跨境電子商務零售出口稅收政策的通知》，2014年頒布的《關于增管海關監管方式代碼的公告》等；這些法律法規從多方面對跨境電子商務行業進行支持與監督，進而推進跨境電商的規范發展。此外，從2012年開始，由海關總署負責審批了一些列跨境電商試點城市。其中2012年可以看作是我國跨境電商試點啟動期，其中通過審批的跨境電商試點城市包括上海、杭州、寧波、重慶、鄭州五個城市；而2013-2014年可以看作是跨境電商全面鋪展時期，在這兩年之中，經由海關總數審批通過的跨境電商試點城市包括哈爾濱、牡丹江、長春、青島、煙臺、蘇州、平潭、深圳、廣州、西安、銀川等十幾個城市。同時在跨境電商物流產業鏈之上，國家也多次發布文件促進其發展。如2010年發布的“促進跨境電子商務第三方物流發展”的文件，2011年提出的“優化海關對跨境電商物流監督”的文件，2012年提出的“鼓勵跨境電商物流產業鏈服務的創新意識”的文件，2013年提出的“促進電子商務與物流產業融合發展”、“鼓勵海外建倉”等文件，等都為物流產業、跨境電商及物流的融合發展提供了有利的條件。

由于跨境電商具有克服市場產能過剩、促進外貿方式轉變、增強我國企業國際競爭力、為中小企業提供更好的發展環境、穩固零售行業產業鏈等作用，再加上信息技術的不斷發展，我國跨境電商政策環境極具優越性等因素；同時物流產業卻是跨境電商發展的基礎，而國家相關部門已經全面重視物流產業的發展；因而在未來我國跨境電商發展環境將會得到逐步優化，從而在極大程度上促進跨境電商與物流產業鏈的融合發展。

（二）跨境電商與物流產業鏈融合的必要性

依據現今跨境電子商務的發展情況而言，其發展的主要障礙存在于海外物流，而解決這一障礙的措施就是海外建倉；海外建倉可以有效提升物流運輸效率，降低丟包及貨物破損的情況，同時海外建倉還有利于商家直接對貨物分揀、包裝、流通、更新庫存等進行直接管理，從而有利于優化物流流程、完善信息管理、提升海外消費者的滿意程度等。

但是“海外建倉”所需要的硬性條件及軟性條件并不是每個商家都具備的，因而“海外建倉”這種解決方法在實際操作中很難落實；而如果將跨境電子商務與物流企業之間實現融合，則有利于跨境電子商務與物流企業的雙方面發展，進而促進我國跨境電子商務的發展。

跨境電商與物流產業鏈融合的影響因素

（一）跨境電商與物流產業鏈融合的政策支持不足

我國跨境電子商務在2010年起步，到2014年已經得到全面的發展，并且2014年還被稱為是跨境電商元年，隨著跨境電子商務的繁榮發展，其占我國進口及出口的份額與日俱增。因而在最近幾年，政府部門頒布了很多的法律法規來規范跨境電子商務企業的規范發展，其中政策涉及支付、結算、物流、稅收、信息管理、海關檢驗等；同時也針對跨境物流產業頒布了一些政策，其中涉及物流創新、海外建倉、優化監督、提升創新意識等；但是針對跨境電商與物流產業鏈融合的政策卻只有2013年的“促進電子商務與物流產業融合發展”這一步文件，因而在跨境電商與物流融合之上的政策顯得十分匱乏；而跨境電子商務起步較早的發達國家，則擁有著健全的政策法規體系。因而政策供給的不足嚴重影響跨境電商與物流產業之間的融合。

（二）物流產業基礎設施不完善難以滿足跨境電商的需求

從圖1及圖2中可以看出，我國跨境電子商務交易金額逐年增加以及其占我國進出口總額的份額也逐年提升；雖然由于我國跨境電子商務起步緩慢，但其發展速度仍然較快。同時，隨著跨境電子商務的繁榮發展，物流產業也得到了極大的發展，但是由于當下物流產業基礎設施不完善，信息技術及物流技術不具備先進性、倉庫設置不夠規范、物流設備尚且匱乏，因而物流產業的發展難以適應日益增長的跨境電商的需求。

而在跨境電商業務量增加的同時，除了承擔國際快遞業務的國內快遞公司之外，還有國際快遞（UPS、TNT等）、國際小包、專線跨境物流等來承擔巨大的業務量，但是即便如此，還是無法滿足跨境電商業務量需求，往往出現貨物破損、爆倉、積壓等情況。

（三）跨境電商與物流產業信任機制尚未完全建立

影響跨境電商與物流產業融合發展的因素還包括雙方的信任機制尚未完全建立，繼而影響雙方的共同發展。而跨境電商與物流產業信任機制尚未完全建立的原因就在于，雙方業務相互滲透，有著一定的競爭；而當雙方的合作涉及業務量及信息管理之時，其矛盾就會顯現出來。

比如雙方出于彼此利益的保護或者客戶信息的維護，都不愿意把相關數據分享出去，這樣物流企業就無法及時掌握跨境電商的戰略目標、具體業務量、派送區域、訂單集中時間等，因而也就無法為跨境電商企業提供優質的服務；而電子商務企業則無法及時掌握物流企業的實際運輸量、運輸裝備及渠道等，因而無法使跨境電商做出有利于實際情況的決策，出現爆倉也在所難免。

（四）跨境電商與物流產業鏈工作流程摩擦不斷

跨境電商企業與物流企業是完全不同的兩種業務實體，因而兩種企業在物流業務流程、定價流程、派送流程及規則、服務規范等方面之上意見存在分歧；同時跨境電商企業與物流企業有時候還會在物流人員設置、招聘物流人員標準之上存在著不同的意見；因而在實際的合作之中，如果跨境電商企業與物流企業不能就以上問題達成一致意見，就會影響雙方的融合，進而也會影響雙方經營效益。

促進跨境電商與物流產業鏈融合發展的策略

（一）健全跨境電商與物流產業鏈融合發展的相關政策

目前關于跨境電商及物流產業鏈的相關政策正在日趨健全，但是關于跨境電商與物流產業鏈融合發展的政策卻很匱乏。然而如果有健全的政策促進跨境電商與物流產業鏈的融合發展，就會使跨境電商及物流運作效率得以提升，繼而也會增強這兩者企業的核心競爭力。而健全相關政策則主要從以下方面做起：

1.完善跨境電子商務相關政策。在最近幾年政府部門不斷健全支付、結算、物流、稅收、信息管理、海關檢驗等相關政策，但是到目前為止這些政策對于跨境電商與物流產業鏈的融合發展來說，還存在一些不健全之處。比如稅收設置不夠與時俱進、信息管理之中信息共享的范圍所包括的內容等。

2.制定跨境電商與物流產業鏈融合政策。與“跨境電商與物流產業供應鏈融合發展”的相關政策還很匱乏。由于跨境電商企業與物流企業自身存在利益沖突，因而導致雙方之間信任機制不健全，工作流程之中存在著難以調和的矛盾等。而這就需要國家頒布相關政策，如激勵政策、貸款優惠政策、稅收優惠政策、信息共享條例等，從而促進跨境電商與物流產業實現融合發展。

（二）提升物流企業基礎設施水平

為了滿足跨境電商日益增加的需求，可以從提升物流企業基礎設施水平、海外建倉等方面來落實。其中海外建倉需要消耗大量的人力、物力、財力，況且面向國際買家，還需要考慮文化環境及國家基本國情等，也需要與國際社會實現融合，因而這是大多數物流企業所無法完成的。提升物流企業基礎設施及管理水平并不是一朝一夕就能實現的，但是從長遠來看其對整個物流產業鏈健全發展具有重大的意義；況且提升現有物流企業的實力，更是促進跨境電商與物流產業鏈融合發展的關鍵因素。因而提升物流企業基礎設施水平，就需要從物流產業鏈之上的以下方面加以改善：第一，貨運交通工具，大噸數的卡車、貨車以及火車、輪船、飛機等；第二，物流信息技術，如WMS、TMS、OMS等物流系統；第三，物流效率提升技術，如信息化傳送帶、升降設備、掃描設備、消毒殺菌設備、監控裝置、GPS定位裝置、自動化倉庫等；第四，物流設備，如牽引車、叉車、貨架、升降機等；第五，提供貨物存儲的物流地產，如貨運市場、物流園區等。從整個物流產業鏈上提升物流企業基礎設施水平，從而滿足跨境電商的需求，從而有利于快速實現跨境電商與物流產業融合發展。

（三）建立較為牢固的信任機制

跨境電商與物流產業同屬于業務主體，存在利益沖突是在所難免，因而利益沖突也可以看作是兩者之間彼此不信任的根本，因此確立合適的利益分配就變得十分重要。跨境電商與物流產業的利益分配涉及兩個方面，其一是對雙方都有益的合作方案及利益分配方案，其二是資金流轉方式。而在這兩個方面中，合作方案及利益分配方案可以由政府部門加以干預，從而確保最后的方案使雙方都滿意；而資金流轉及分配方式，可以借助第三方支付平臺來進行資金托管，同時還需要對商品從下單到流入消費者手中的這個過程賦予雙方監督的權利，從而確保整個交易過程及物流過程透明公開化，減少雙方互相之間的猜忌，增強雙方的信任。同時作為政府部門，在這個時候可以為實現融合的企業提供一些優惠政策及相互合作規定，從而保證雙方關系的緊密性。這樣，就會使跨境電商及物流產業鏈之間建立起良好的信任機制，從而真正實現融合，共同為互聯網經濟的發展貢獻力量。

（四）實現業務整合并提升雙方關系的融洽性

跨境電商與物流產業之間實現業務整合，可以從快遞業務、貨運業務、郵政業務三個方面進行整合，從而提升雙方關系的融洽性。

1.跨境電商與快遞業務的整合。這里所說的快遞業務包括境外快遞及境內快遞，無論是哪種類型的快遞，實現業務整合都有助于達成雙贏。與境內快遞進行業務整合，可以提升物流效率，促進雙方企業的成長；而與境外快遞企業進行業務整合，由于境外快遞具備一定的品牌優勢，因而雙方進行合作更有助于擴大雙方的業務范圍、提升雙方企業的核心競爭力。跨境電商與快遞企業之間的業務整合，可以從“物流市場”、“倉庫存儲”、“快件派送”、“售后服務”之上進行協作，同時與之相關的如“快件保險”、“代收貨款”、“代收倉儲費及管理費”等跨境增值業務以及其他個性化業務也可以進行整合。

2.跨境電商與貨運業務的整合。貨運物流是物流系統中重要的環節之一，而在國際貿易之中，貨運企業其所承擔的作用顯而易見，貨運企業其所擁有的運輸網絡早已完善，因而與貨運業務進行整合也是提升跨境電商發展的重要環節。跨境電商與貨運企業業務的整合可以從“船期查詢”、“費率查詢”、“貨運跟蹤”、“貨運保險”等方面進行，同時還可以為客戶開辟內河信息服務等個性化需求。

3.跨境電商與郵政業務的整合。在與郵政業務進行業務整合之時，需要首先了解不同國家的郵政業務發展現狀，再提出合適的整合方案。而跨境電商與郵政業務進行整合的內容應涉及庫存控制、安全檢查、交通運輸、交付環節等，比如“分揀”、“包裝”、“報稅”、“查詢跟蹤”等。與郵政業務的整合，不僅可以減少物流流通中間環節，還能夠為客戶提供更為優質的服務。同時跨境電子商務還可以通過購置股權與郵政達成合作協議，進而獲得該郵政的網絡使用權。

結論

促進跨境電商與物流產業鏈的融合發展，使跨境電商物流實現無縫對接、使跨境電商企業為消費者提供更為優質的服務，從而促進我國電子商務企業及物流產業的全面發展，是當前解決跨境電商企業所面臨的困境及促進物流產業鏈完善發展的重要措施。因而本文通過分析跨境電商及物流產業鏈相關發展問題，跨境電商與物流產業鏈融合發展的可行性與必要性，研究兩者融合之中所存在的問題，最后提出相應改善建議，希望本文的研究可以為跨境與物流產業鏈融合發展提供一些參考意見。

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