淺談雙連拱隧道施工控制要點

趙子剛

【摘 要】本文中，主要對雙連拱隧道的施工特點、施工方法以及施工控制要點進行了系統的闡述與分析，并且針對雙連拱隧道的工程建設特點，將施工控制要點作為重點研究對象，進行深入的研究與探討，對施工控制要點進行歸納和總結，為將來我國的雙連拱隧道建設提供參考。

【關鍵詞】雙連拱隧道；中隔墻；爆破參數；受力轉換

1 雙連拱隧道的特點

1）雙連拱隧道具有縱向長度短，橫向坡度陡的特點，且通過的地域山勢地平，經測量，最大深度也在50m～80m之間，縱向長度則被控制在500左右，不得超過500m。

2）雙連拱隧道所經過的路段顯示出的坡度較大，且上下行線之間設有3m厚的隔墻，所埋深度也有所不同。因此，雙連拱隧道看上去有些偏壓，洞口處偏壓最為嚴重，這樣給實際的工程施工造成一定難度。

3）在建設雙連拱隧道的地區，通常情況下地質條件較為復雜，施工環境艱苦，因此施工較為困難。在工程建設期間，要將工程分為不同的施工階段進行，每一階段的施工流程都較為繁瑣，且施工工藝很難掌控。每個施工階段之間的連接性較強，影響程度大，強烈的施工震動會對周圍的巖石結構體系發生變化，因此施工方案也要隨之進行調整。

4）雙連拱隧道是一個耗時長、跨度大的工程建設項目，與普通的公路、鐵路隧道相比，傳統的單拱隧道跨度就已達到12m～13m左右，雙連拱隧道是兩個拱組合在一起，其跨度要為普通單拱隧道跨度的2倍，長度可達24m～26m。如此大的跨度無形中增加了工程建設的難度。

5）由于雙連拱隧道工程建設的特殊地形地貌，因此要加強隧道的防水系統建設，建立好完善的排水系統。如若出現滲漏現象，則要及時進行排水處理，避免因積水過多影響正常的施工建設，保證在規定的工期內完成工程項目建設。

2 雙連拱隧道施工控制要點

2.1 中導洞施工

與常規的施工方式不同，在中導洞施工建設環節中，需要進行中導洞的超前施工，這是雙連拱隧道施工控制中的重點。主要體現在兩方面。第一是超前施工對工程施工環境能夠進一步深入了解，對地質構造有較深刻的認識，通過數據的記載和整理，可為接下來的工程建設提供有價值的參考依據；第二是在中導洞施工的初期支護和中隔墻環節中，進行提前支護可加強周圍巖石的穩固性，以防在施工過程當中巖體受到強烈震動而出現結構松動現象，對工程的順利開展造成影響。

2.2 中隔墻施工

在施工建設中需要注意的是，中隔墻上方的圍巖是工程建設中的薄弱區域，在整個開洞和開挖過程中，會對圍巖造成三次擾動。要在圍巖墻壁上進行偏壓、變為和不平衡推力的施工建設，因此，中隔墻施工時雙連拱隧道施工中的控制難點。

（1）基底處理。要清除基地中殘留的雜物、浮渣以及淤水，為接下來的混凝土施工搭建良好的平臺。根據Ⅱ級圍巖較為破碎的特點，在施工前用地基錨桿將地層進行穩固處理，然后用長為2.5m的錨桿，進行地層的布置。在布置時依照縱向間距20cm，橫向間距100cm的基本準則進行梅花形的基本搭建，所需要的錨桿數大概為22根。

（2）中隔墻防排水施工。由于隧道工程建設與其他的道路工程建設有所區別，因此排水工作是工程建設當中不可缺少的重要輔助施工之一。排水系統的正常運行，是工程順利進行的保障。在雙連拱隧道建設中，中隔墻滲水是較為常見的現象，嚴重影響了工程質量，也對接下來的建設增加了難度。因此就要將防、排、堵、截落實到工程建設當中，以避免中隔墻水滲漏給工程質量以及工期帶來影響。

2.3 正洞開挖

本隧道采用新奧法施工，為防止出現偏壓，雙連拱隧道必須兼顧左右洞開挖，否則會給隧道施工帶來一定的安全隱患。

（1）隧道進洞。隧道正洞的開挖需要在護拱建設完成的前提下進行，使用臺階分部開挖法進行施工建設，將上下兩部分分開進行挖掘。若要采用雙側壁導坑超前開挖發進行施工建設，那么則需要在開挖前進行支護建設，從上臺階部分進行挖掘，逐漸深入，在進行下一個臺階的挖掘時，則需要將第一個臺階的支護去掉。此種方法在施工的過程中，施工技藝較為復雜，對施工的準確度要求也較高，工作量大，且對圍巖的干擾程度也隨之加大。

（2）初期支護。①噴射砼。為了降低粉塵.減少回彈量。提高噴射砼的質量，全隧噴射砼均采用濕噴法，噴射機型號為SP。砼由洞外攪拌站拌合，砼罐車運輸，人工抱噴嘴濕噴。施工要點：混合料應隨拌隨噴t噴射作業應分段.分片、分層，由下而上.依次進行，如有較大凹洼時，應填平；噴砼作業前，應清除所有的松動巖石，并使巖面保持一定濕度；速凝劑摻量準確，添加要均勻，不得隨意增加或減少；鋼拱架與面之間的間隙必須用噴射砼充填密實，噴射順序先下后上，對稱進行，先噴鋼拱架與圍巖之間空隙，后鋼拱架之間，鋼拱架應被噴射砼所覆蓋，保護層不得小于4cm；砼分2～4次噴射，拱部一次噴射厚度5～6cm，邊墻一次噴射厚度7-10cm，分層噴射的間隔時間一般為l5～20rain。②中空注漿錨桿。鉆桿孔使用YT一28風動鑿巖機，鉆孔前根據設計要求定出孔位，鉆孔保持直線并與所在部位巖層結構面盡量垂直，鉆孔直徑42ram。

（3）二次襯砌。工程建設中，模板應具有較強的強度、剛度和穩固性，除此之外模板應較為平整光滑。在混凝提的振搗過程中，要注意混凝土的振搗密度是否已達到工程建設的標準要求，且嚴格按照工程施工的要求規范來進行。當混凝土強度達到最初設計中的70%，方可進行除膜操作。除膜之后，要進行混凝土的二次澆筑，在澆筑前要保證工程的排水系統設置完好，沒有出現任何泄漏或破損。另外，還要對工程中的通風、照明以及消防系統建設進行反復檢查，保證其埋設安全，且能夠正常使用。

2.4 防排水施工

防排水采取“以排為主，防、排，截堵相結合”的綜合治理原則。

（1）在工程建設初期，就應將排水系統建設完畢，因為在工程建設過程中，坡度高的地方的積水會向地處聚集，如果在工程建設中出現大量的積水，則會影響工程的施工質量。大量的積水也會引起中隔墻的滲水，對隧道內壁的建設埋下了嚴重的安全隱患。在隧道的洞口處以及洞頂出設置截水溝槽，以防止當大雨發生時，對洞壁造成沖擊。這時可以通過搭建的排水管，將雨水引入自然地表徑流中。

（2）洞內防排水設計以復合式結構襯砌排水，隧道二次襯砌以自然防水為主，襯砌采用防水砼，根據隧道圍巖裂隙水的大小采取不同的防排水措施，主要防排水措施為：在初期支護與二次襯砌之間設置PVC防水板（1.2mmPVC防水板+350g/m2無紡土工布）防水，并實現無釘鋪設并采用半圓排水管、PVC排水管等形成完善的防排水系統。隧道襯砌排水是在初期支護與防水層之間設置環向排水管采用PVC波紋管，設置在洞內初期支護邊墻腳，沿隧道兩側，全隧道貫通，環向半圓排水管沿隧道拱背環向布設將水排人縱向PVC波紋管，然后通過PVC塑料排水管將水導入隧道底部300中央排水管.引水至洞外排水溝。

3 結語

現如今，隧道建設在公路、鐵路工程建設中也是較為常見的，在隧道的建設中雙連拱隧道建設由最初的建設困難，到如今的運作熟練，也已經成為了我國工程建設中的重要發展部分。通過本文對雙連拱隧道施工控制要點的分析與研究，體現出了工程建設中所需克服的種種困難，在將來，雙連拱隧道工程建設將會越來越純熟，并且成為我國隧道建設中的閃光點。

【參考文獻】

[1]劉百鎖.淺談勉寧高速公路雙連拱隧道施工的體會[J].科技致富向導，2013（27）.

[2]修慶延.淺談公路雙聯拱隧道中隔墻施工技術[J].城市建設理論研究，2012（7）.

[責任編輯：張濤]