津秦客運專線II標段無砟軌道工程梁面打磨、驗收施工

牛玉龍

【摘 要】主要針對津秦客專II標段梁面驗收相應準備工作，施工工藝，梁面驗收質量控制及檢測進行論述，對類似工程橋面施工質量驗收具有指導意義。

【關鍵詞】梁面驗收；打磨；平整度；高程

1 概述

1.1 工程簡介

新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程起自天津站，沿途經天津市、唐山市、遷安市以及秦皇島市，沿既有津山鐵路引入秦皇島站，全長261.2km。新建軍糧城北站、濱海站、濱海北站、灤河站，改建天津站、唐山站、北戴河站以及秦皇島站。

1.2 主要工程內容

津秦客專II標段由下鄔薊運河特大橋（19.3km）、豐南跨津山鐵路特大橋（28.827km）以及兩橋間路基（1.076km）組成，統一里程起止為：K77+798.4～K127+001.5，南起于天津市濱海新區漢沽茶淀鎮，終于河北省唐山市路北區，正線長度49.203km。

2 作業準備

2.1 內業技術準備

梁面打磨、驗收作業前，組織技術、質檢人員認真學習圖紙、津秦公司下發的無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則、無砟軌道相關培訓教材，澄清并掌握相關標準及驗收條文，制定技術、安全、環保保證措施，提出應急預案。制架梁架子隊技術人員全面分析外業實測實量數據，確定打磨或修補范圍，對施工人員進行技術交底及崗前培訓。

2.2 外業技術準備

根據沉降評估條件及工期要求，有條件時應首先完成CPⅢ測設，工期不允許時方可采用加密CPⅡ點進行測設。橋面系架子隊根據CPⅢ或加密CPⅡ點放樣后用墨線彈出上下行軌道中心線，并按照要求每孔簡支梁左右線個測量14點高程。梁面處理制架梁架子隊質檢人員使用4m或1m靠尺進行梁面平整度檢測，結合高程測量數據分析確定梁面打磨（修補）處理的范圍，并用記號筆在梁面明顯標示。成立梁面打磨處理小組，明確施工、技術負責人，配齊施工及檢測用各種設備及機具，滿足施工生產所需。配備必要的生活、辦公設施，滿足需要。

2.3 技術要求

梁面打磨包括加高平臺區域、梁端1.45m區域及六面排水坡打磨。制架梁架子隊首選2孔箱梁進行試驗，確定梁面打磨處理使用的機械、人員、工藝及工效。

3 主要施工方案

3.1 施工程序

施工程序為：測量放線→梁面平整度及高程檢查→標識不合格區域→打磨或修補→自檢→監理工程師驗收→驗收紀要

3.2 施工要求

3.2.1 施工準備

對防護墻根部處理、梁面平整度、高程、梁端錯臺及六面排水坡進行檢查，對不滿足要求的區域，用記號筆劃出輪廓線，明確表示“打磨”“修補”字樣并注明需要處理的數據，備齊銑刨機、磨光機、角磨機、發電機等設備和靠尺（4m、1m）、0.5m水平尺、塞尺等檢測工具。

3.2.2 梁面處理原則

梁面主要存在局部凹凸不平、六面坡排水不暢、梁端錯臺及加高平臺超限、預留齒槽局部破損、防護墻根部不齊整等缺陷，梁面處理要結合實測高程全面分析，合理規劃處理形式，使打磨和修補有機結合，并確保打磨不能嚴重損傷鋼筋保護層，六面坡排水暢通。

3.2.3 梁面打磨

針對梁面檢查過程中標識出的不合格區域，進行銑刨或打磨。用磨光機處理打磨高度在5mm以內區域，超出打磨高度5mm的區域使用銑刨機處理。打磨過程中隨時測量打磨部位平整度，以及與打磨區域周邊的平順性，各項指標滿足規范要求后停止打磨，打磨過程中嚴格按照施工工藝進行控制，避免打磨過度以及損傷鋼筋保護層。梁場平整度打磨爭取在未架梁前于場內進行，現場打磨時必須采取措施防止污染橋墩。

3.2.4 梁面驗收

梁面驗收由項目部牽頭，架制梁架子隊及橋面系架子隊為主體責任單位，均成立相應驗收小組，制定專人負責驗收工作。自檢合格后報驗收申請至監理組驗收。梁面驗收未通過，不允許進行防水層施工。

3.3 施工設備配置

表1 單個作業面主要設備及器具配置表

3.4 梁面驗收質量控制及檢測

3.4.1 橋面平整度

測量平整度前，用水對梁面進行清理，確保檢查范圍內露出混凝土原面，且混凝土表面不得有雜物。橋面清理干凈后，使用4m靠尺沿橋面底座板中心線兩側各50cm范圍連續測量橋面平整度，每次重疊1m。

合格標準判定：當平整度滿足3mm/4m要求時，該處平整度合格；當平整度超出3mm/4m標準時，若在8mm/4m范圍內時，用1m靠尺復測，滿足2mm/1m要求時，該處平整度合格。其他情況判定不合格，必須進行處理。橋面底座板中心線兩側每條線上合格點數達到80%及以上且不合格處的平整度無8mm/4m以上的，該條線上的梁面整體平整度合格。每條線上的平整度全部達到合格標準且梁面其他部位的表面基本平順、無明顯不平整現象，則評判該梁面整體平整度合格。

3.4.2 梁端平整度及剪力齒槽尺寸

底座板寬2.95m范圍內，凹槽深度5cm，允許偏差±10mm，梁端1.45m凹槽高強擠塑板范圍平整度必須滿足2mm/1m的要求。不能滿足要求時，采取相應措施進行處理。

3.4.3 橋面高程及相鄰梁端高差

橋面高程檢測時CPIII點已在橋上布設可直接利用CPIII高程作為基準點，也可以利用橋下CPI或CPII高程引測水準點到橋上。高程測量14個測量點布置如下圖，高程允許誤差±7mm。梁端1.45m凹槽范圍的橋面高程內不允許出現正誤差。對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。

采用0.5m水平尺檢查相鄰梁端高差，要求不大于10mm，對大于10mm處應在較低一端用特殊砂漿修補。

3.4.4 橋面預埋件

采用全站儀檢測預埋件平面、高程位置準確。對不能滿足規范要求的，視情況進行處理。

3.4.5 橋面排水坡

橋面排水坡應符合設計要求（即采用六面排水坡：跨中中間段6.8%、梁端中間段1.6%；兩側坡腳線范圍內4.5%、兩側翼緣板2%）。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許出現反向排水坡，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統紊亂的橋面應打磨整修處理。

3.4.6 梁面裂紋與氣泡或凹坑處理

按規范標準和設計要求進行梁面處理后，如梁面有裂紋、氣泡或凹坑，則必須嚴格按《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》要求進行修補。梁面修補必須做到密實、平整、堅硬，滿足防水層施工技術條件要求，且經監理驗收合格后方可進行防水層施工。

3.5 安全環保要求

3.5.1 在梁面施工區域設置警示標志，嚴禁非施工人員入內。

3.5.2 嚴格施工用電安全管理，做到一機、一閘、一柜、一鎖、一保護，經常檢查線路，防電線破損及老化。

3.5.3 防高空墜物、高空向下拋物安全防范措施。

3.5.4 盡量采用帶水打磨，避免粉塵飛揚。梁面打磨前將防護墻用塑料布包裹，防止污染防護墻，同時采取措施防止污染橋墩。打磨人員佩戴防塵罩和耳塞。

3.5.5 靠近村莊區晚上盡量不作業。

3.5.6 生產生活垃圾嚴禁從伸縮縫、泄水孔向下傾倒。

4 結束語

無砟軌道施工質量要求高，任何一道工序施工質量均是施工控制重點，梁面驗收是無砟軌道施工的基礎，也是最容易被忽視的一道工序，梁面驗收質量的好壞直接影響后續防水層、無砟軌道施工的施工質量，為保證津秦客專梁面修補處理質量，順利推進工序轉換，必須嚴格執行施工質量控制內容及相關驗收標準。

【參考文獻】

[1]津秦客運專線無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則[S].

[2]客運專線鐵路橋涵工程質量驗收暫行標準[S].（鐵建設【2005】160號）.

[3]客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準[S].（鐵建設【2007】85號）.

[4]客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[S].鐵道部工程管理中心.

[責任編輯：張濤]