監造人員如何對飛機接收工作提供支持

段四維

【摘 要】監造工作是指航空器在制造廠家制造組裝的過程中，由航空器的運營人或其授權人對飛機生產過程的監督和對飛機實施檢查。《民用航空器監造要求（AC-21-AA-2010-16）》監造人員的職責是代表航空器的占有人或運營人在生產過程對飛機實施監督和檢查，確保飛機的制造質量，確保飛機制造出廠后可以順利投入運行，并且使運營人在飛機相當長的一段運行期內可以順利的、有保障的維護、運行這架飛機，保障航空器占有人或運營人的利益。飛機的監造工作包含各方面的事務，本文僅就監造人員如何對飛機接收工作提供支持的方面展開討論。

【關鍵詞】飛機監造；飛機接收工作；飛機交付驗證

現階段世界各大主機廠家提供客戶飛機交付驗證、檢查的周期根據機型大小一般都是三到六工作日，而且都有逐步縮短的趨勢。去除安全教育，財務、交付手續，以及調機準備時間，供給客戶檢查飛機狀況、消化飛機交機資料文件的時間非常有限，飛機的接機組在有限的時間內全面掌握飛機的狀況、通過商務手段保障營運人的權益客觀上是存在難度的。而在飛機上線就在現場監督、檢查飛機制造過程，掌握飛機狀況的監造人員，就可以發揮重要的作用，通過自身幫助接機組順利完成接機的任務。從這方面來說，監造人員對接機工作的支持是十分必要和重要的。

那么監造人員應該如何對飛機的接機工作提供支持呢？

1 監造檢查中嚴格把關生產質量

監造中嚴格把關廠家的生產質量，是對飛機能順利交付的最根本的保障。監造人員能在各項檢查中認真仔細的檢查各區域的組裝質量，對發現的問題逐一驗證、落實，爭取不把問題留到交付階段，才能減少在飛機交付中可能面對的問題，才能讓飛機在往后運行中盡量減少由于制造問題而產生的故障和問題。

在各大主機廠，由于人員經驗、水平的參差不齊，以及設備調試等各種隨機不可控的因素，制造、組裝過程中難免發生加工失誤、或碰擦，甚至零件錯裝的問題，監造過程中的認真仔細，及時發現這些缺陷，要求廠家整改，如這些缺陷留到交付期中再發現必然會給接機任務帶來被動。

東航制定的監造程序以及對監造人員培訓時強調的對時控件的檢查是重要的一個環節，處于對公司利益的保護，對于非長時間壽命的時控件，只接受不超過半年的零部件。接機組在接機過程會跟據工作程序的要求審核廠家提供的裝機清冊，確認時控件符合東航的要求。但是由于接近和時間的限制，接機組現場檢查時基本只能對極少部分的時控件現場檢查驗證，監造人員在監造項目檢查期間完全可以對已安裝的時控件完成現場的驗證，如發現可能超過東航要求的時控件及時提出更換要求。

飛機交付階段除了非常小區域的補漆、拋光之外，外部漆層的返工對交付周期帶來的影響幾乎都是不可接受的。因此飛機外部噴漆檢查是飛機監造檢查項目的重中之中。那么飛機噴漆檢查中需要關注什么呢？一、漆層本身的質量；二、飛機的噴涂方案同局方批準方案的符合性；三、飛機外部標記和標牌同AC-21-AA-2008-14（航空器內外部標識與標牌）的符合性。關于漆層本身的質量，類似光澤度、橘皮、氣泡、夾雜、流淌等，廠家都有一套自行規定的標準，監造人員可以參考廠家的標準來驗證，或者有作為客戶的主張。關于飛機的噴涂方案和飛機的外部標記標牌，監造人員在出發前可從總部獲得支持，獲取局方對該營運人飛機噴涂的批準方案，以便在檢查中按照批準的方案核準噴涂位置、尺寸，特殊標識的準確性。實際工作中需特別注意特定飛機局方批準的專有方案的符合性。局方規定的各機型飛機外部標記和標牌在AC-21-14的不同版本的附件中有表述，監造人員需獲取各附件中相關機型的最新版本圖示表述，以便在檢查中核對，確保符合局方的要求，另因目前運行的飛機常由國外廠家制造，由于對中文字不熟悉，檢查人員還需特別關注文字的正確性。由于飛機的噴涂方案和標記標牌均是局方簽署適航證人員檢查的內容，如果在這些方面出現錯誤，都將直接影響適航證的簽署。東航在天津接收飛機就有過因為漆層質量、噴涂方案符合性帶來麻煩的經歷。監造人員在監造過程中需特別注意這方面的檢查。

在AC-21-14中也同時給出飛機內部標識、標注的要求，監造人員在客艙檢查時也需特別關注。客艙檢查中，應急設備的安置符合應急設備圖的設定；客艙設備，包括座椅、廚房設備的安裝質量，也都需確認。

2 全面掌握飛機狀態，幫助接機組快速掌握飛機的狀況

監造人員在接機組到達前掌握飛機測試、試飛時發現的問題，對問題做詳細的了解，包括目前廠家認為的原因、排除的手段、是否已經得到驗證，及比對過往飛機交付同樣發現的問題，近期廠家交付飛機的共性問題，并做相應梳理，在接機組到達后匯報相關情況，并提示接機組在試飛、地面檢查中需要關注、驗證的問題。這對接機組有的放矢的檢查、驗證大有幫助。

監造人員在飛機上線就開始了解飛機的生產組裝狀況，對飛機在組裝階段出現了哪些偏差，檢查中發現哪些不滿意的地方廠家是如何解決的，都是清楚的。對于那些整改措施不甚理想，但又沒有更合理的解決方案的那些遺留問題，包括那些不滿意的制造中的偏差（空客concession，波音SRL，NCR，等），應整理出來，提供相應的建議，在接機組出發前或抵達時交給接機組，以便在接機組在交付階段提出進一步的交涉或走入商務流程，甚至可以在飛機進入交付階段之前就向廠家提出交涉，為接機組的談判打好伏筆。

監造人員在飛機進入交付階段前，完成AD/CAD評估，飛機構型的評估，如發現問題及時解決也能大大縮短接機組在這方面評估投入的時間。

在接機組出發前或抵達時，監造人員梳理完整的飛機狀態，列出相應的清單，提示接機組在飛機交付階段對哪些問題需要特別關注、驗證，對哪些問題需要進一步和廠家交涉，哪些問題已初步完成評估及評估情況，并通接機組溝通匯報，這將快速幫助接機組全面掌握飛機的狀況，有針對性的安排接機的重點和節奏，有效的支持了飛機的接收工作。

3 預完成接機組在接機過程中需完成的工作

接機組在飛機交付階段除了完成飛機的檢查、驗證，掌握并認可這架飛機狀態，保證飛機占有人、運營人的權益之外，還要完成向局方申請飛機引進、運行許可的最后的現場工作。監造人員在接機組出發前先完成向局方的各申請表初步填寫，包括各種設備件號、裝機數量，以及性能確認，例如電臺的發射功率、頻率等。特別是在新機型或者新批次飛機引進的情況下，監造人員提早準備各申請表，便于提早確認信息，緩解交付周期短給接機組帶來的壓力。

4 協助接機組熟悉廠家交付團隊，幫助接機團隊熟悉環境

監造人員作為公司提前派出到交付地點的人員，對交付點的人員情況，廠區環境，周邊情況都有更多的了解。某種意義上是接機團體的先遣隊。幫助接機團隊聯系住宿、協調交通、熟悉周邊環境，在接機團隊到達交付現場幫助其熟悉廠家的交付團隊，快速找到需解決問題所對應的人員，等等，都是監造人員義不容辭的義務。

總而言之，監造人員的支持對飛機接收工作的重要意義是不言而喻的，不論從AC-21-16要求的法規層面還是現實飛機接收工作的需求，監造工作都是必需和重要的。監造人員的工作是否足夠細致、是否到位，直接影響了接機工作開展的順利程度。

監造人員在飛機生產組裝過程中嚴把質量關，盡可能的不把問題留到交付階段，是對飛機能順利交付的最根本的保障；全面掌握飛機的狀況，幫助接機組快速了解，有的放矢的檢查、驗證飛機狀態，是對飛機接收工作的直接支持；預完成接機中的部分任務，協助接機組熟悉廠家交付團隊，幫助接機團隊熟悉環境對飛機的接收工作都起到了積極的意義。

[責任編輯：楊玉潔]