抓住“風口”機遇構建智能汽車與互聯網、交通融合新業態

中國信息通信研究院│何霞

抓住“風口”機遇構建智能汽車與互聯網、交通融合新業態

中國信息通信研究院│何霞

5G時代將在2020年到來，汽車將與先進移動通信網絡連接，與分享經濟結合，使智能汽車成為繼智能手機之后的下一個“風口”。

2015年底全球智能手機用戶達到20億，我國成為全球智能手機用戶人數最多的國家。但近兩年，智能手機增長趨勢明顯放緩，進入了調整階段。

伴隨移動智能手機增長速度趨緩以及通信技術發展，泛智能終端的邊界不斷擴張。2013年以來，以可穿戴設備、智能汽車、智能家居、智能無人系統為代表的新一輪硬件創新蓬勃發展，形成繼智能手機后電子信息產業新興增長點。

智能汽車將是繼智能手機后的下一個“風口”

在泛智能終端中，可穿戴智能終端設備被普遍認為是繼智能手機和平板電腦之后，最有希望造就巨大市場的創新產品，但是目前行業旗幟性、顛覆性產品尚未出現，演進路徑尚未明確；增強現實(AR)，虛擬現實(VR)等新技術次被認為是未來發展方向，但產業影響力遠遠不夠。因此，在泛智能終端市場中，智能汽車成為大家關注的焦點。智能汽車由汽車制造、信息通信、公安交通服務等企業共同參與，產業發展熱度高漲。

智能汽車發展呈現出四大態勢。第一，智能汽車將形成智能手機“操作系統+移動芯片”的技術架構，但并非以操作系統為單一核心，目前仍處于產業競合早期。第二，智能汽車以傳感互聯、人機交互、智能控制、大數據處理等新興信息技術與傳統業態的集成創新為主要特征，其創新成果應用于交通、公安、保險等經濟社會各領域。第三，智能汽車的相關產品品類和服務類別差異過大，且呈現出“長尾”特點，其App開發和后臺數據處理的需求千差萬別，對新型顯示器件、傳感器件的需求更是碎片化，較容易形成專有技術引領性企業。第四，智能汽車的制造企業在全生命周期的擴張中，難以完全借勢已有的制造環節生態，需不斷重新調整產業組織模式，與信息通信、公安交通、金融保險等企業共存共贏。

5G時代將在2020年到來，無人駕駛汽車將與先進移動通信網絡連接，與分享經濟結合，帶動智能汽車進入自動駕駛的新階段，使智能汽車成為繼智能手機之后的下一個產業“風口”。

智能汽車與信息通信、公安交通共建新生態

當前，智能汽車與公安交通、信息通信跨界融合形成多領域交集的新生態，已成為“互聯網+”中最具代表性、融合性和創新性的前沿領域。它不僅改變了汽車制造與產品形態，改變了人們用車方式及人與車的關系，也開創了移動出行新方式。

智能汽車新業態可分為五大類：一是智能生產類，包括汽車設計模式的改變、汽車制造方式的智能化、汽車部件的電子化以及汽車控制決策的自主化；二是汽車交易類，包括商品流通環節的變革以及二手車交易平臺的涌現；三是共享經濟類，包括專車、拼車、汽車分時租賃等共享經濟的形態；四是汽車后市場服務類，包括從導航、安保、維修、智慧物流等方面的應用；五是智慧交通服務類，包括智能公路、智能停車、電子支付等。

在這一業態中涌現出眾多本土創新公司。其中，滴滴已成為中國最大的打車應用公司，覆蓋400多個城市、3億多用戶，超過1400萬名司機提供出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕、試乘試駕等8條業務線，是目前全球最大的一站式出行平臺，估值達到250億美元。易到自2015年10月加入樂視以來，用戶突破4000萬，日訂單量達到60萬，已穩坐專車第三的位置。易到與樂視生態深度融合，將推出生態專車，啟動“汽車共享的2.0”，實現全面汽車共享。

自動駕駛汽車帶來顛覆性革命

自動駕駛汽車改變了汽車產業的產品結構與產業結構。一是從業務產品供給而言，智能汽車新業態不僅帶來了道路狀況的實時信息系統、車輛防碰系統等應用，還將使孤立的汽車智能化產品向聯網智能產品升級，通過車內與外界的無縫信息交流，提高駕駛者與外界的安全互動，這是汽車技術發展的一個新方向，也為汽車產業尋找新的價值增長點和創新點提供了很好的機會；二是從產業組織形式而言，智能汽車新業態不僅使得汽車廠商通過與信息通信業、金融保險以及移動出行平臺合作而將汽車產業鏈條拉長，而且還使得車廠、移動出行平臺、4S店、保險公司及車聯網服務提供商形成新的協同關系，創新汽車服務業客戶關系管理維護的新模式。

改變了傳統交通出行管理和服務模式。新業態創新發展正在改變交通出行管理和服務模式。一是，通過互聯網及信息技術對傳統交通運輸業務關鍵環節的改造，提升其便利性和運行效率；二是，借助移動互聯網、大數據以及云計算技術對傳統交通運輸業務管理與服務流程的重構，提高了用戶體驗感受，如打車軟件、專車、拼車、分時租賃以及智慧物流應用等；三是，載運工具動力、車體結構、控制方式以及感知與決策能力的進步，提升了載運工具的安全、效能和使用的便捷性，并與智能公路、智能樞紐與停車場等基礎設施的發展結合，將推動交通運輸體系向一體化、規則化、中心化和受控化方向發展。

改變人們生活方式與社會觀念。自動駕駛是智能汽車與信息通信、公安交通融合發展的最高階段，自動駕駛可實現完全的無人駕駛、端到端的貨物或人員運輸，將形成以汽車為中心的一系列生活和工作方式的改變。當前，私家車還是一種重要的交通工具，不同價格品牌的私家車成為家庭財富和社會地位的表征，隨著分時租賃、汽車共享以及無人駕駛的出現，汽車將更多地表現為基本生理需求以及社交需求。

構建智能汽車與智能交通的共贏生態

智能汽車、交通與互聯網深度融合，通過基礎設施、運輸工具以及相關應用的互聯網化，使網絡連接、要素和功能彼此耦合，以提升行業的協調、效率和活力，帶來產業變革，催生形成跨界融合的新業態和新模式。為此，業界需要在政策層面為新業態的發展營造良好的政策環境。

打造產業協同環境，推動新業態相關主體間的合作共贏

智能汽車與信息通信、公安交通的融合需要推動汽車制造企業、信息通信企業、交通安全管理等部門共同參與開發、平臺構建與運營，形成協同的、可持續發展的產業發展環境。加強工信部、公安交通管理部門等政府機構間的聯動協調機制，促進融合性政策設計的整體性和協調性。

創新拓展多元化融資渠道，推動智能汽車的研發與生態創新

發揮財政資金的引導作用，利用重大專項等國家科技計劃，推進智能汽車關鍵技術研發和示范應用。強化智能汽車研發及產業化的協同效應，發揮財稅政策杠桿作用，采用PPP等創新融資模式，引導金融資本、風險投資等各類社會資本參與推動車聯網發展。

構建協同監管框架，推動共享經濟發展

目前我國分享經濟已經呈現出勢不可擋的趨勢，移動出行是引領共享經濟發展的前沿領域，具有典型的網絡化、跨區域、跨行業等特征，引發了新舊主體間的沖突，對現有的政策、制度、法律提出了新的挑戰，推動監管部門從發展新業態和保護消費者權益出發，構建新的監管框架，制定適應分享經濟發展的政策體系，創新監管方式。首先，可考慮盡快出臺監管總體框架，但對網約車與出租車之間爭議比較多的車輛和人員的準入問題，先擱置爭議，通過地方試點和經驗總結，再行出臺相關準入政策，以避免扼殺新業態活力；其次，從更好地滿足人民群眾出行需求出發，明確監管目標，從事前審批向事中、事后監管轉變，將網約車平臺納入政府監管中，通過大數據及互聯網技術實現對人車篩選、服務監督等環節的管理；第三，大力發展分享經濟，通過引入新業態已經給出租車行業帶來新的活力和生機，一些地方開始出現了出租車“份子錢”松動、降低，甚至取消出租車“牌照錢”的情況。部分出租車公司也在與互聯網平臺開展密切合作實現共贏，這些都將給傳統出租車行業帶來新的活力和生機，推動出租車行業轉型升級。

保護網絡與用戶的信息安全

智能汽車新生態發展中涉及大量網絡與用戶的信息保護問題，因此，需要按照重要性和敏感程度分級分類，強化數據保護。加強車輛位置、運行狀態等敏感信息保護。健全用戶信息安全防護標準，推動數據保護評級及軟件評估認證。保護終端數據采集、平臺互通、數據存儲及備份、V2X通信和車輛智能控制等重要環節的網絡信息安全。

編輯｜刁興玲 diaoxingling@bjxintong.com.cn