柴油機(jī)燃用煤基含氧混合燃料的性能研究*

武志斐　左鵬　王鐵　楊甜甜　王文坤

（太原理工大學(xué)，太原030024）

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柴油機(jī)燃用煤基含氧混合燃料的性能研究*

武志斐左鵬王鐵楊甜甜王文坤

（太原理工大學(xué)，太原030024）

【摘要】在F-T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料，并與0#柴油進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能對比研究。結(jié)果表明，相比于原機(jī)水平，混合燃料動(dòng)力性能有10 %的降低，經(jīng)濟(jì)性能變化不大，污染物排放量明顯降低。在2 000 r/min時(shí)，混合燃料N10、N20與N10B10的NOx排放分別降低23.40 %、26.95 %和23.25 %；外特性下，混合燃料N10、N20與N10B10的碳煙排放平均降低71.47 %、77.16 %和68.80 %，甲醛平均降低幅度為59.19 %、68.41 %和62.75 %。

1　前言

在傳統(tǒng)柴油機(jī)燃燒中，一般認(rèn)為提高燃料的十六烷值是降低NOx排放和最高燃燒壓力且使燃燒更加柔和的有效措施之一。費(fèi)托合成的煤制燃料（F-T柴油）是煤炭經(jīng)間接液化生成的液體燃料，其具有十六烷值高、硫和芳烴含量低等優(yōu)點(diǎn)，燃燒熱效率高，排放污染物少，被認(rèn)為是清潔高效的柴油機(jī)代用燃料，是實(shí)現(xiàn)煤炭在內(nèi)燃機(jī)上清潔化利用的最佳載體[1]。研究表明，F(xiàn)-T柴油能夠大幅降低HC、CO、NOx等常規(guī)排放物以及甲醛、芳香烴等非常規(guī)排放物[2,3]，但F-T柴油對于碳煙排放的影響還存在分歧，大多數(shù)研究中F-T柴油能降低碳煙的排放[4,5]，少數(shù)研究中碳煙稍有升高或基本不變。

為解決F-T柴油碳煙與NOx的此消彼長關(guān)系，F(xiàn)-T柴油與含氧替代燃料的摻混燃燒是不錯(cuò)的選擇。正丁醇是國內(nèi)外關(guān)注的一種新型生物質(zhì)燃料，與F-T柴油有很好的互溶性，其單位熱值高于乙醇燃料且含氧，被認(rèn)為比乙醇燃料更適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)的替代燃料。國內(nèi)外學(xué)者對柴油正丁醇混合燃料開展了廣泛的研究，文獻(xiàn)[6]在一臺重型柴油機(jī)上研究了不同比例的柴油-正丁醇混合燃料的燃燒和排放特性，結(jié)果表明碳煙和CO排放得到明顯改善，而NOx排放和燃燒經(jīng)濟(jì)性并沒有明顯惡化；文獻(xiàn)[7]表明，與其它醇類燃料相比，柴油-正丁醇燃料更適合于壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

生物柴油中硫和芳烴含量低、閃點(diǎn)高、十六烷值高、含氧，可改善燃燒并降低碳煙排放[8]，具有良好的潤滑性，可以提高混合燃料的運(yùn)動(dòng)粘度，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的精密偶件。

本文以F-T柴油為基礎(chǔ)燃料并添加丁醇燃料，研究含氧燃料對高十六烷值燃料動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放特性的影響，同時(shí)比較丁醇與生物柴油對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響效果。

2　試驗(yàn)燃料及理化性質(zhì)

試驗(yàn)所用燃料包括常規(guī)商業(yè)0#柴油、無水丁醇、生物柴油和潞安集團(tuán)提供的F-T柴油。其中0#柴油作為試驗(yàn)對比燃料，在F-T柴油中添加體積分?jǐn)?shù)為10 %和20 %的丁醇配制成F-T柴油-丁醇混合燃料，記為N10 和N20，然后在N10的基礎(chǔ)上添加10 %的生物柴油配制成三元混合燃料記為N10B10。表1為各種燃料的基本理化特性。

表1　各種燃料的理化特性

F-T柴油的高十六烷值特性使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒柔和、振動(dòng)變?nèi)酰夷軐?shí)現(xiàn)低溫燃燒，但是也有可能造成碳煙排放的升高；而含氧燃料能夠顯著降低碳煙的排放。因此，所配制的混合燃料就是具有高十六烷值特性的含氧燃料。

3　試驗(yàn)設(shè)備及方法

試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)型號為YN4100QBZL，為4缸、水冷、增壓中冷、直噴式柴油機(jī)，主要參數(shù)見表2。

試驗(yàn)采用ET2500重力型油耗儀測量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，采用DW160電渦流測功機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)。氣態(tài)排放使用多組分測試系統(tǒng)AVL FTIR i60傅里葉變換紅外光譜儀，燃燒過程中的NOx、N2O、NO等氮氧化物排放量都可以在該排放分析儀上實(shí)時(shí)讀取和記錄，同時(shí)可以在線監(jiān)測甲醛、乙醛、丙酮、甲苯、二氧化硫、二氧化碳等非常規(guī)氣態(tài)排放物，分辨率為0.01×10-6，精確度在±0.1 %以內(nèi)。使用AVL的Micro Soot Sensor 483微碳煙排放測試系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線檢測排氣中的碳煙微粒污染物。為了保證試驗(yàn)的可重復(fù)性以及結(jié)果一致性，在試驗(yàn)開始前對測試設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)與標(biāo)定，試驗(yàn)過程中待發(fā)動(dòng)機(jī)在測試工況運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定30 s后，對燃油消耗量進(jìn)行3次測試，取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果；對排放污染物進(jìn)行60 s測量，舍棄前后15 s取中間30 s的測試數(shù)據(jù)，求其平均值作為試驗(yàn)結(jié)果；對燃燒分析儀采集的所有工作循環(huán)，選取中間的100個(gè)循環(huán)進(jìn)行燃燒分析，以此減小試驗(yàn)誤差。

4　試驗(yàn)結(jié)果及分析

4.1動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能分析

4.1.1動(dòng)力性能分析

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)主要有有效扭矩、有效功率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。圖1為不同轉(zhuǎn)速油門全開狀態(tài)下測試得到的該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。由圖1可知，相比于0#柴油，F(xiàn)-T柴油的動(dòng)力性能明顯降低；由于丁醇的體積熱值更低，摻燒丁醇后的N10、N20燃料的動(dòng)力性能分別降低9.8 %～15.4 %、11.9 %～16.2 %；而生物柴油的體積熱值相對較高，使得N10B10燃料相對于N20燃料動(dòng)力性能有所改善。動(dòng)力性能的降低對汽車日常使用影響不大，主要在汽車加速爬坡時(shí)表現(xiàn)明顯，因此可以通過適當(dāng)增加噴油量來保證動(dòng)力性能。

4.1.2經(jīng)濟(jì)性能分析

圖1　各種燃料對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的影響

圖2為該發(fā)動(dòng)機(jī)在外特性下的燃油消耗率與有效熱效率的對比情況。

由圖2可知，混合燃料對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性能影響較小；相對于0#柴油，F(xiàn)-T柴油的燃油消耗率有所降低，有效熱效率明顯降低；隨著含氧燃料比例的增加，燃油消耗率升高，其中N10B10燃料的燃油消耗率最大，而混合燃料的有效熱效率略有升高，這是因?yàn)槿加拖穆视善滟|(zhì)量熱值決定，而F-T柴油的質(zhì)量熱值高于0#柴油，因此燃油消耗率降低；而含氧燃料的質(zhì)量熱值比較低，隨著含氧燃料摻燒比例的增加，混合燃料的質(zhì)量熱值降低，燃油消耗率增加。

圖2　各種燃料對發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的影響

4.2排放特性分析

4.2.1 NOx排放

圖3為外特性下各種燃料的NOx排放隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線。

圖3　各種燃料的NOx排放

由圖3可知，隨著轉(zhuǎn)速的增加，NOx排放先降低后升高，出現(xiàn)NOx排放的最低轉(zhuǎn)速點(diǎn)；3種混合燃料的NOx排放與原機(jī)相比明顯降低，在2 000 r/min下達(dá)到最大降幅23.40 %、26.95 %和23.25 %。根據(jù)燃燒過程中氮原子的氧化機(jī)理，氧分子在高溫下首先裂解，開始與氮分子反應(yīng)生成NO和氮原子，氮原子進(jìn)一步與氧結(jié)合產(chǎn)生氮氧化合物。因此，局部的高溫、氧原子的濃度和高溫持續(xù)時(shí)間是NOx生成的主要因素[9]。隨著轉(zhuǎn)速的增加，缸內(nèi)燃燒溫度增加，高溫持續(xù)時(shí)間縮短。在折點(diǎn)之前，隨轉(zhuǎn)速升高，高溫持續(xù)時(shí)間的縮短起主要作用，NOx排放降低；折點(diǎn)之后，隨轉(zhuǎn)速升高，高溫環(huán)境促使NOx排放升高。

本試驗(yàn)中，影響燃料NOx排放的因素有：

a. F-T柴油的高十六烷值特性使得燃燒始點(diǎn)提前，預(yù)混合燃燒放熱率降低，最高燃燒溫度降低；

b.丁醇燃料的高汽化潛熱和較低的熱值降低了進(jìn)氣充量的溫度，進(jìn)而降低燃燒最高溫度；

c.丁醇的加入減少了預(yù)混合燃燒的比例，降低了燃燒溫度；

d.含氧燃料加快了反應(yīng)速度，減少了高溫持續(xù)時(shí)間。

由燃燒過程可知，燃料中較高的十六烷值使得預(yù)混合燃燒放熱率峰值明顯降低，缸內(nèi)最高燃燒溫度降低，而低溫燃燒是混合燃料NOx排放降低的主要原因。

NO2的產(chǎn)生是一個(gè)復(fù)雜的反應(yīng)過程，不是簡單的NO轉(zhuǎn)化，需要一定的條件比如溫度、氧氣濃度等[10]。因此，有必要研究NO2的排放機(jī)理。圖4為外特性下各種燃料的NO2與NO的排放曲線。可知，NO排放與NOx排放規(guī)律相似，相比于原機(jī)，混合燃料的NO排放明顯降低。NO生成機(jī)理就是擴(kuò)展的澤爾多維奇機(jī)理：NO生成速率經(jīng)驗(yàn)公式：式中，A、B為常數(shù)。

可見NO的生成速率和溫度呈指數(shù)關(guān)系，溫度越高，N2和O2濃度越高，NO的生成速率越高。煤基含氧燃料的混合燃燒使得燃燒始點(diǎn)提前，預(yù)混合燃燒放熱率降低，燃燒速度加快，從而降低了燃燒初始溫度、最高燃燒溫度以及高溫持續(xù)時(shí)間，因此NO的生成速率降低。

（a）外特性下NO排放對比

圖4　外特性下各種燃料的NO2與NO排放

化學(xué)守恒定律表明，在已燃?xì)怏w的火焰溫度下，NO2和NO是基本可以忽略的[11]。混合燃料的NO2排放較柴油變化不大，在低轉(zhuǎn)速下NO2排放升高，高轉(zhuǎn)速下降低。NO2主要通過NO的氧化反應(yīng)NO+HO2→NO2+HO生成。高溫條件下，NO2通過反應(yīng)NO2+O→NO+O2轉(zhuǎn)化為NO。當(dāng)形成的NO2遇到較冷的氣體會(huì)被“凍結(jié)”，因此NO2的排放量與溫度有關(guān)，低溫容易生成更多的NO2。根據(jù)丁醇的低溫氧化機(jī)理，正丁醇在不斷的脫氫反應(yīng)中產(chǎn)生大量的自由基HO、HO2，其中的HO主要參與燃料中烴基的脫氫反應(yīng)，而HO2有利于NO的氧化反應(yīng)而產(chǎn)生NO2。這兩個(gè)方面的因素共同使得混合燃料N10、N20的NO2排放高于原機(jī)水平，而且低轉(zhuǎn)速下缸內(nèi)最高燃燒溫度更低，“凍結(jié)”作用更明顯，混合燃料的NO2升高更加明顯。

圖5為外特性下柴油機(jī)燃用不同燃料時(shí)N2O排放的變化規(guī)律。可知，各種燃料的N2O排放隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢一致，在1 600 r/min下存在最優(yōu)排放點(diǎn)。混合燃料的N2O排放與原機(jī)0#柴油相比，有明顯降低，丁醇對FT柴油的N2O排放影響效果要好于生物柴油，其中N20燃料的N2O排放量平均降低幅度達(dá)到44.76 %。這主要是由添加丁醇及生物柴油的混合燃料的燃燒最高溫度降低導(dǎo)致的。

4.2.2碳煙排放

柴油機(jī)尾氣中的干碳煙主要是由柴油中的碳在高溫缺氧條件下生成的，根據(jù)Kitamura等人的研究，碳煙生成的條件為局部當(dāng)量比大于2和溫度為1 600～2 500 K[12]。雖然柴油機(jī)缸內(nèi)總體上是富氧燃燒，但是混合氣成分不均，局部缺氧還是會(huì)導(dǎo)致碳煙的生成。圖6為外特性下各種燃料的碳煙排放曲線。可知，混合燃料的碳煙排放明顯低于原機(jī)模式，高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)更加明顯。高十六烷值燃料與含氧燃料的混合燃燒不僅能夠降低燃燒最高溫度，而且可以改善擴(kuò)散燃燒的缺氧狀況來促進(jìn)燃燒，從而降低碳煙排放。相對于原機(jī)水平，混合燃料N10、N20和N10B10的碳煙平均降低幅度分別為71.47 %、77.16 %和68.80 %。通過對比N20與N10B10燃料可以看到，正丁醇對于碳煙的氧化作用大于生物柴油，其降低效果更加明顯，這與正丁醇的高含氧量有關(guān)。

4.2.3甲醛排放

圖5　外特性下各種燃料的N2O排放

圖6　外特性下各種燃料的碳煙排放

醛類是醇類替代燃料的重要非常規(guī)排放物之一。文獻(xiàn)[13]和文獻(xiàn)[14]研究得出，無論是純柴油還是摻燒醇類和生物柴油的混合燃料，其甲醛排放量都比乙醛高，本文的試驗(yàn)結(jié)果也驗(yàn)證了這一結(jié)論，因此僅針對甲醛的排放進(jìn)行討論。圖7為外特性下各種燃料的甲醛排放隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化趨勢。

圖7　外特性下各種燃料的甲醛排放

由圖7可知，混合燃料N10、N20和N10B10的甲醛排放與原機(jī)相比有比較明顯的降低，其甲醛平均降低幅度分別為59.19 %、68.41 %和62.75 %。這主要得益于混合燃料以F-T柴油為基礎(chǔ)燃料，而F-T柴油能夠降低柴油機(jī)甲醛等非常規(guī)排放物[4]。添加丁醇和生物柴油之后的混合燃料甲醛排放沒有進(jìn)一步上升，表現(xiàn)出良好的適用性。

5　結(jié)束語

a.混合燃料的含氧特性可以顯著降低碳煙排放，且低溫燃燒可以降低NOx排放，其中主要表現(xiàn)在降低NO與N2O方面，而NO2稍有升高。

b.混合燃料的非常規(guī)甲醛排放也明顯降低，其中相同體積分?jǐn)?shù)的正丁醇相較于生物柴油降低效果更加明顯。

c.燃料的十六烷值與含氧量是影響混合燃料性能的主要指標(biāo)，高十六烷值燃料與含氧燃料的混合燃燒能夠?qū)崿F(xiàn)柴油機(jī)的性能優(yōu)化。

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（責(zé)任編輯晨曦）

修改稿收到日期為2015年9月1日。

Research on Performance of Diesel Engine Burning CTL-oxygenated Mixed Fuel

Wu Zhifei, Zuo Peng, Wang Tie, Yang Tiantian, Wang Wenkun
（Taiyuan University of Technology, Taiyuan 030024）

【Abstract】The effect of F-T diesel blending in varying proportions of butyl alcohol and biodiesel on the dynamic performance and emission characteristics is investigated and compared with 0# diesel fuel. Results show that, compared with the baseline diesel engine, the mixed fuel experiences 10% reduction of dynamic performance, little change in economic performance, whereas its pollutant emissions decrease significantly. At 2 000 r/min, NOxemissions of fuel N10, N20 and N10B10 are reduced by 23.40%, 26.95%, 23.25% respectively. Under the external characteristic, soot emissions of those three fuels are reduced by an average of 71.47%, 77.16% and 68.80% and the average reduction rate of formaldehyde is 59.19%, 68.41% and 62.75% respectively.

Key words:Diesel engine, Performance, CTL, Oxygenated fuel

中圖分類號:U464.172

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1000-3703（2016）01-0052-05

*基金項(xiàng)目：山西省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（2014021024-3）。

主題詞:柴油機(jī)性能煤基燃料含氧燃料