水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制探討

陳國春

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州　貴陽　550000）

水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制探討

陳國春

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽550000）

在我國公路工程中，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工有著重要意義，是保證公路工程整體質(zhì)量的前提。必須做好水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量控制，從而確保公路工程的行車安全。分析水泥穩(wěn)定碎石基層的特點，研究其質(zhì)量主要影響因素，研究加強其施工質(zhì)量的主要措施。

水泥；穩(wěn)定碎石；基層；施工；質(zhì)量控制

0　引言

對于公路工程而言，水泥穩(wěn)定碎石基層是主要的承重層，其處于路面面層之下，是影響路面行車安全的關鍵因素，因此必須做好其施工質(zhì)量控制。在公路工程施工中，水泥穩(wěn)定碎石有著良好的力學性能，承載性較好。但是若對其施工質(zhì)量控制不到位，則會導致出現(xiàn)安全隱患。為此，要做好水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制。

1　水泥穩(wěn)定碎石基層的主要特點

在我國各項基礎設施中，公路工程占據(jù)重要地位。改革開放以來，國家經(jīng)濟快速的發(fā)展，公路工程的施工技術得到了快速的發(fā)展。為了更好的保證公路工程的質(zhì)量，保證其符合新時期的道路運輸要求，必須要加強各類施工技術的質(zhì)量控制。在公路工程施工中，水泥穩(wěn)定碎石基層的應用廣泛，其具有較強的穩(wěn)定性、良好的承載能力。

1.1剛度、強度較高

在公路工程的施工過程中，必須要涉及水泥材料的使用。而水泥材料在施工后會發(fā)生水化作用。對于公路工程而言，水泥水化作用會對路基的穩(wěn)定造成一定的影響。而采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工，能夠有效的提高公路路面的剛度、強度，保證其符合行車要求，因此在公路工程中得到了廣泛的應用。

1.2水穩(wěn)性較高

對于公路工程而言，采用水泥穩(wěn)定碎石基層進行路基施工，具備較高的水穩(wěn)性。由于水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構特點與混凝土相似，加上其穩(wěn)定性不會受到雨水天氣的影響，因此在公路工程中的得到了普遍認可。一般來說，水泥穩(wěn)定碎石基層的強度會受到水泥含量、含水量、配合比、溫度以及養(yǎng)護工作等的影響，但是不會受到外界降水的影響，可見其水穩(wěn)性較高。

1.3平整度較高

在進行水泥穩(wěn)定碎石基層的施工時，其材料準備工作均可借助機械、器具來實現(xiàn)，因此能夠有效的控制基層的平整度。采用機械、器具進行水泥穩(wěn)定碎石基層的鋪設，能夠保證其表面光滑、平整。此外，該基層屬于半剛性基層，因此有著多方面的優(yōu)勢，如收縮性小、整體性強，能夠有效的保證公路工程的質(zhì)量符合設計標準要求。

1.4具有較強的抗沖刷能力

在公路工程投入使用后，常常會受到外界水流的沖刷。而水泥穩(wěn)定碎石基層有著較強的穩(wěn)定性與強度，因此外界水無法很快的滲透至基層中，保證公路工程具備較強的抗沖刷能力。

2　影響水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的主要因素［1-4］

2.1水泥材料的影響

在公路工程施工的過程中，要想保證基層的穩(wěn)定性以及承載力，首先要對水泥材料進行控制。經(jīng)過相關工程經(jīng)驗分析，水泥材料的配合比對于碎石基層的整體強度有著重要影響，混合料中水泥的純度越高、含量越多，所配置的混凝土料硬度與強度均隨之增高。需要注意的是，對于混凝土混合料而言，水泥的含量不可過多，否則會產(chǎn)生較大的收縮作用最終導致出現(xiàn)大量的裂縫，這樣會導致公路工程的成本增加，甚至會對基層強度造成影響，影響公路工程的后期使用。

2.2壓實度的影響

水泥穩(wěn)定碎石基層屬于半剛性穩(wěn)定基層，因此要對其進行一系列的壓實工作，從而保證水泥經(jīng)過水化作用后具備一定的強度。若壓實力度不到位，則會對公路路面的整體強度造成一定的影響，影響其后期使用。如果在水泥穩(wěn)定碎石基層施工的過程中，其他影響因素均保證符合規(guī)范要求，此時方可進行壓實工作，若壓實力度不超過98%，公路空隙率則較大，密實性較差。若保證壓實力度大于等于98%，則能夠保證路基的密實度，減小空隙率，保證公路工程的承載力符合要求。可見，壓實度會對水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量造成一定的影響。

2.3集料級配的影響

對于水泥穩(wěn)定碎石基層而言，其穩(wěn)定性不但會受到水泥含量、壓實度等的影響，此外還會受到集料級配的影響。經(jīng)過研究，在公路工程施工時，水泥穩(wěn)定碎石基層的配合比主要分為細集料與粗集料兩種，其中細集料（0～4.75 mm）在總集料中占約40%的比重，粗集料（大于4.75 mm）占約60%的比重。如果集料最大粒徑在26.5 mm左右，那么可見該混凝土混合料較細，因此強度較低，此時要適當?shù)募訌娝嗪恳员ＷC符合施工要求。水泥含量在集料級配中占據(jù)重要地位，集料的強度會隨著水泥含量的增加而逐漸加強。而對于混凝土集料而言，若集料粒徑大多數(shù)在13.2～31.5 mm左右，則可判定該集料的質(zhì)量較差，將其鋪筑于公路工程中可能會產(chǎn)生下部松散、空隙率較大等問題，甚至在后期使用過程中公路路面可能會產(chǎn)生中間斷裂的現(xiàn)象，且此種現(xiàn)象不能通過調(diào)整水泥含量而改善，因此必須做好集料粒徑的控制。

2.4含水量的影響

對于水泥穩(wěn)定碎石基層而言，其強度還會受到混合料含水量的影響，此外含水量還會對壓實度等造成一定程度的影響。在進行水泥穩(wěn)定碎石混合料配比的過程中，如果含水量較少，水泥漿的粘稠程度會增高，導致水泥漿的凝結(jié)速度加快，水泥砂漿容易形成結(jié)晶或網(wǎng)狀結(jié)構，導致其水化、水解作用無法正常進行，水泥砂漿的強度無法滿足要求，碎石混合料變得松散，無法順利壓實成型，影響施工的順利進行。而若含水量較大，則需要較長的凝結(jié)時間，工程工期會逐漸增加。

2.5混合料粒徑的影響

在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，混合料施工后會發(fā)生離析，而若混合料的粒徑較大，其發(fā)生離析的概率則越大，導致鋪筑層的平整度受到影響。由此可見，混合料中的粒徑越大，路面的平整度則越差。為了減小粒徑對于公路工程整體穩(wěn)定性的影響，需將其最大粒徑控制在31.5 mm內(nèi)。

2.6養(yǎng)護工作的影響

水泥碎石基層的養(yǎng)護工作主要包括兩個方面，分別是保證混凝土的濕度以及齡期。要想保證混凝土料的濕度，需要在混凝土料成型初期進行保濕養(yǎng)護，保證水化作用需要的水量充足，從而有效的避免混凝土料出現(xiàn)干縮，或產(chǎn)生裂縫問題。

3　加強水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的主要措施

3.1首先要構建有效的質(zhì)量控制體系

對于水泥穩(wěn)定碎石基層的施工而言，存在多種影響因素，施工要特別注意這些影響因素的控制，為此要構建有效的質(zhì)量控制體系，保證質(zhì)量控制體系切實可行。在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工的過程中，質(zhì)量控制體系不但包括各類影響因素的控制措施，此外還需包含施工流程要求、原材料的要求等，并保證在施工開展前已制定完畢，以便施工開展前各部門按照要求進行相關施工操作。

3.2加強原材料的質(zhì)量控制

對公路工程而言，原材料的選擇至關重要。若原材料的質(zhì)量無法達到施工標準要求，則會導致公路工程在后期施工與使用過程中產(chǎn)生各類型的質(zhì)量問題。因此，作為工程施工人員，一定要對原材料的選擇和使用進行嚴格把關，避免在施工過程中產(chǎn)生偷工減料的錯誤行為。在進行原材料的采購過程中，需要嚴格把握材料的質(zhì)量，保證材料具備質(zhì)量合格證書，符合施工要求，才可購買。工程監(jiān)理人員需要對購買的材料進行抽樣檢查，保證其符合要求后方可進場。此外，對混合料的配合比需要進行嚴格的計算，結(jié)合工程實際情況，選擇最佳的混合料配比值，以便后期鋪筑、壓實，保證公路工程的整體質(zhì)量得以提升。

3.3對施工中的各環(huán)節(jié)進行控制

對于水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，需要涉及多方面內(nèi)容，例如拌和、運輸、鋪筑、壓實以及養(yǎng)護等方面的工作。要想做好施工質(zhì)量的控制，必須加強各環(huán)節(jié)的控制，做好各步驟的協(xié)調(diào)工作，對每個細節(jié)進行嚴格把關。對于碎石料的質(zhì)量而言，混合料的拌和質(zhì)量對其有著直接影響，因此要對拌合機械的性能、拌和的時間等進行嚴格的控制。同時，需要將拌和時間控制在30 min左右。繼而進行攤鋪與碾壓工作，也需將施工時間控制在30 min。做好碾壓工作之后，需要進行壓實度檢測，采取有效的壓實方法進行壓實工作。做好壓實工作后，需要定期對鋪筑層進行養(yǎng)護，保證其穩(wěn)定性，從而確保公路工程的整體質(zhì)量。

4　結(jié)語

綜上所述，公路工程施工時常采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工，其有著多方面的優(yōu)勢，強度高、承載力強、水穩(wěn)性好，因此得到了公路施工行業(yè)的廣泛使用。作為公路工程的施工人員，需要結(jié)合工程實際情況，制定有效的碎石基層施工方案，做好施工質(zhì)量控制，保證公路路基穩(wěn)定性、承載性的提高，推動公路工程行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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1009-7716（2016）07-0250-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.074

2016-03-09

陳國春（1982-），男，貴州麻江人，工程師，從事高速公路施工管理工作。