福州地鐵：文物保護與城市開發(fā)孰重

□實習記者 佘益斌 / 文

?

福州地鐵：文物保護與城市開發(fā)孰重

□實習記者 佘益斌 / 文

一座城市的欣欣向榮，離不開它的發(fā)展與建設。而最能體現這座城市的飛速發(fā)展，便是一個飛快便捷的縱橫交通網。基于此，福州地鐵就這樣誕生了。但是從規(guī)劃初期，到市民的殷切期盼，福州地鐵就一直處在不斷延期的輿論漩渦之中。

屏山站挖出“閩越古城”

2012年12月，福州市考古隊在福州市地鐵屏山站的施工工地開展調查性試掘，挖掘出疑是西漢閩越王宮的宮殿遺址。短短50天，從西漢至清代，上千件文物出土，福州屏山地鐵站進行的考古發(fā)掘收獲頗豐，文物數量和類別非常豐富。除了發(fā)掘出西漢、兩晉、唐宋大量的建筑遺跡外，還有各個朝代遺留的瓷器用品，見證了福州千年來的歷史變遷。——這一新聞，引起了福建省關注。然而對福州考古隊來說，這根本不算新聞——因為他們早已知曉屏山一帶地下或有重要文物，當初就建議地鐵不要在此設站。但遺憾的是，該意見并沒有得到規(guī)劃部門的采納。當趕工期的地鐵“遭遇”西漢宮殿遺址，誰該為誰讓路，成為一個懸念。福建省內不少文物專家表示，此次如果直接為了地鐵趕工期，再把遺址回填，福州可能失去讓世人了解2200多年前這座城市面貌的窗口。

早在1991年12月，鼓屏路錢塘巷西口省建設銀行基建工地，就發(fā)現了漢代文化堆積層、紅黃色宮殿夯土臺基以及筒瓦、漢代素面磚、幾何圖案的陶片等文物。1997年10月，屏山市場（現永輝超市）基建工地，又出土數千件漢代建筑殘片，其中多塊“萬歲瓦當”，很有可能與漢代皇宮有關。1999年10月—2000年1月間，福建省及福州市考古隊又在福建省財政廳工地的探方中發(fā)掘出兩期疊壓的建筑遺跡。而《史記》中也曾記載，閩越王無諸在冶山一帶建城，作為王宮使用。福建省內不少考古專家表示，鼓屏路這一帶發(fā)現的閩越王城文物，對研究福州歷史有著重要意義，如此重要的地點，一開始就應該進行詳細的考古發(fā)掘，在確定沒有遺址后再進行地鐵施工，之前的幾次發(fā)掘，都沒有在原地保留遺址，那些遺址都因為基礎建設而深埋地下，很是可惜。福建省文物局有關負責人建議，在完成考古發(fā)掘后，建設地鐵屏山站，還可在地鐵站內修建一個“通往福州古城的窗口”，開辟專區(qū)，展示閩越國宮殿遺址里出土的文物，通過對不同年代的地層的講解，還原福州古城的發(fā)展脈絡，成為一個非常好的地下博物館。

福州古城——三山兩塔一座樓

地鐵屏山站所處的位置，它屬于著名的“三山兩塔”保護區(qū)，這里是福州古城的所在地。福州是個多山的城市，現在的福州城區(qū)，左旗（山）右鼓（山），背靠蓮花峰，閩江于城中穿流而過。而長期流傳著的“三山藏，三山現，三山看不見”的民諺，所提到的這些山都在古城區(qū)的范圍內。“現”的是烏山、于山與屏山，至今呈鼎峙之勢，也是福州城別稱“三山”的由來。“藏”與“看不見”的，都是三山的支脈。如今，它們僅僅是城中地勢略高于平地而為人所忽略的小阜。

白塔、烏塔聳立在市區(qū)于山、烏山之麓。兩塔東西相對，互為犄角，構成榕城雙塔之景。白塔原先是一座高41米的內砌磚軸、外圍木構的七層八角樓閣式磚木塔。初建于唐天元年（904年），是閩王王審知為報父兄教養(yǎng)之恩而建。相傳開塔基時發(fā)現一顆寶珠，故名“定光多寶塔”。烏塔，位于烏山東麓，是福建省最古石塔之一。前身系唐貞元十五年（799年）為德宗皇帝李適祝壽祈福而建的“無垢凈光塔”。唐乾符六年被毀。閩永隆三年（941年），閩王王審知第七子王延曦準備在舊址上重建九層“崇妙保圣堅牢塔”。方到七層，王延曦被臣屬所殺，工程遂告結束。后于二十世紀五十年代重修加固。

康熙年間福州城臺景觀圖中的鎮(zhèn)海樓——福州屏山鎮(zhèn)海樓為江南三大鎮(zhèn)海樓之一，與廣州越秀山鎮(zhèn)海樓、杭州吳山鎮(zhèn)海樓齊名。福州鎮(zhèn)海樓位于屏山之巔，始建于明洪武四年（1371年）。駙馬都尉恭主持重筑福州府城時，在屏山巔修建一座作為各城門樓樣本的譙樓，名樣樓，為城正北的標志。

當地鐵遇上遺址保護：文物優(yōu)先

城市的發(fā)展離不開日新月異的建設，可當代表一座城市靈魂的“地鐵”遇上沉睡千年的“古文明”。我們究竟該如何更好地去規(guī)劃和進行遺址建設性的保護？或許我們可以參照下我們首都北京建了那么多條的線路，當初為考慮如何繞過天安門而煞費苦心？近點就是“六朝古都”南京線路的建設，地鐵線路經過的站點幾乎都是這座古城的名勝古跡，當大多數游客興奮地搭乘這站站通往歷史的“時空隧道”，內心自是止不住對歷史的敬畏和對城市不斷繁榮發(fā)展的美好企盼。

誠然福州地鐵屏山站在建設過程中發(fā)現地下遺跡和文物后，于2012年至2013年，地鐵建設部門先后兩次停工為文物考古讓路：福州市文物考古部門分別在2012年11月20日至2013 年1月5日、2013年8月5日至2014年1月24日先后兩次進場，開展文物勘探和保護性挖掘，確保地下文物得到很好地保護。對比之前古文物只能趕時間搶救性的報道，福州地鐵似乎走過了一道貫穿歷史與未來的艱辛之路。但是面對遙遙無期的一再承諾，當今后一條接著一條的地鐵軌道交通線不斷開發(fā)與建設，再次遇到另一座“古閩越城”的話，想必就不是這么簡單的繞行和無限期的拖延建設那么簡單了。或許我們可以參照下面對“處處是寶”的西安對于古文物的保護：“盡管改線對老百姓不太方便，因為地鐵站點的設定考慮人流、交通等各方面的因素，改線意味著市民坐車可能要走更遠的路。但我們有一個原則，地鐵修建于文物保護發(fā)生矛盾時，文物優(yōu)先，地鐵必須無條件避讓。”做到這點，或許我們榕城的“地鐵夢“就指日可待了。