關于道路橋梁連接處的設計與施工探析

唐 博，楊錫江，稅 歡

（中國市政工程西南設計研究總院有限公司，四川 成都610081）

關于道路橋梁連接處的設計與施工探析

唐 博，楊錫江，稅 歡

（中國市政工程西南設計研究總院有限公司，四川 成都610081）

城市道路橋梁建設中，道橋連接處的設計和施工質量與整體工程的質量密切相關。對做好城市道路橋梁中道橋連接處設計和施工的重要性進行了分析，在此基礎上，針對道路橋梁連接處設計和施工中存在的主要問題提出了一系列行之有效的解決措施。

道路；橋梁；連接處；設計；施工；問題；措施

0　引言

當前我國城市道路建設規模不斷擴大，而隨之凸顯的問題也越來越多［1，2］。道路與橋梁連接處設計和施工的質量與道路的整體質量有著非常重要的關聯，在實際工程設計與施工中存在許多問題，極大地限制了連接處的質量，繼而對道路的施工質量帶來較大影響。基于此，本文對相關的內容進行了探討。

1　做好道橋連接處設計和施工的重要性

對于城市道路來說，道路與橋梁的連接處處理是重中之重，其設計與施工的質量直接關系到跳車與否，進而對整條城市道路的行車安全帶來重大的影響。當前，由于道路與橋梁連接處的處理不當而發生跳車事故的現象并不少見，對行車的舒適度也帶來較大的影響。道橋連接處設計具有一些獨特的特征：一是施工需要在露天進行，而且工程量較大，自然條件對工程有著較大的影響。在設計的時候要充分對材料的耐腐蝕性、抗高溫能力以及抗風壓能力進行考慮。二是要認真考慮施工工地地理環境對道橋連接處施工所帶來的影響［3］。因此，應該在把握好以上要素的基礎上，科學合理地處理好道路橋梁連接處的設計與施工工作，以充分保證道路與橋梁連接處的合理性與安全性。

2　道路橋梁連接處設計和施工中存在的主要問題

2.1搭板法設計問題

在道路與橋梁連接處發生“橋頭跳車”問題可謂是最為常見的現象。一般情況下，在連接處往往通過設置過渡段的方式對路面進行平整，但是總是由于設計不合理等原因，即使設置了搭板，但是“橋頭跳車”現象依然存在，嚴重時會出現搭板斷裂的現象。搭板法在路橋過渡段中的應用有利于路橋間剛度變化降低，從而有效提高過渡段路基的整體強度［4］。但是，值得注意的是，對于道橋搭板工程來說，一般不會對其做專項的設計，一旦設計不合理，最終影響到搭板功能的發揮。

2.2“裂縫”問題

裂縫現象一般是損害橋梁的最主要問題，而對于道路與橋梁連接處的裂縫問題來說，其不僅對道路的使用壽命帶來較大影響，而且還會對行車安全造成威脅。當橋梁中出現了裂縫，就會造成水的大量進入，帶來橋梁體內鋼筋或者鋼絞線的腐蝕，從而對橋梁的使用壽命產生影響，甚至會帶來道路坍塌的嚴重后果，因此，需要重視道路與橋梁連接處的“裂縫”問題［5］。

2.3邊坡防護不到位

根據實踐發現，在很多道路與橋梁的連接處，之所以會出現路堤沉降比較嚴重的現象，關鍵在于邊坡和錐坡水毀嚴重。為了保護路橋結構完整，防止洪澇災害，路橋連接處必須采用有效的防護措施保護邊坡和錐坡。如果在連接處的設計中，對邊坡和錐坡防護措施的設計不到位，就會很容易使得臺背路堤填土出現嚴重的流失問題，從而大大削弱路基的強度。在工程完工后，再經過長期的自然因素和行車因素就會出現沉降現象，甚至使得橋頭基礎變形而發生“橋頭跳車”問題［6］。

2.4軟土地基處理不當

如果軟土地基處理不當，也會造成“橋頭跳車”現象的出現。在軟土地基的處理中，設計勘探階段地質勘察布孔不夠密集，鉆探深度不夠，沒有探測清楚軟土地基分布范圍、物理力學性質等均是軟土地基處理不當的主要原因［7］。在目前軟土地基的處理中，常采用的方法主要有排水固結法、換土法、振動碎石樁法以及超載預壓法等，在實際的設計與施工中，經常會出現隨意選取的現象，以致于路橋連接處出現不均勻沉降、位移等問題，導致路橋過渡段路面不平整。

3　道路橋梁連接處設計和施工中存在問題的解決措施

3.1嚴格“搭板法”的設計和施工

上文已經論述，在道路與橋梁的連接處，搭板法是最為常見的結構。在該種結構下，可以明顯提升路基的整體強度，也是防止出現“橋頭跳車”現象的一種有效措施。因此，要嚴格做好搭板法設計與施工工作。首先，要根據道橋連接處的實際情況來設計搭板的長度，通常情況下，大中型橋梁搭板長度為8 m，而小型的橋梁搭板長度則為5 m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相比之下，其沉降量就較大，因此，最好采用加長的搭板，以有利于對沉降的消除。

3.2嚴格控制道橋連接處的裂縫問題

以對施工中的回填材料進行控制為例，在防止道橋連接處施工出現裂縫的措施中，選用的原料需要以容易壓實和易透水的材料為主。在壓路機械的選擇上，也要結合不同的施工要求選用合適的機械。對于道路與橋梁連接處的施工，一般主要運用小型機械為主，因為小型機械一般比較靈活，可以有效降低在施工過程中對橋梁與道路連接處的作用力，從而降低連接處出現斷裂現象的概率，以提升工程的質量和安全。

3.3路橋護緩和過渡段的設計

在《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ 017-96）中，有對路橋護緩和過渡段設計的明確要求。具體來說，需要做好以下幾個方面工作：首先，要重視對橋臺基礎和路堤邊坡的加固處理設計。在對橋臺基礎和路堤邊坡進行加固處理時，需要對橋臺背路基地質狀況、路堤長度以及填土材料等進行充分的考慮，在此基礎上采取科學合理的加固措施；其次，在強度過渡段的設置上，由于城市道路和橋梁在結構上存在著很大的差別，在連接處由于強度的差異需要設置強度過渡段，從而對地基的沉降問題進行緩解；第三，要采取科學合理的措施來保證勘測設計階段中勘測結果的準確性，這樣可以對軟土地基的深度、范圍、力學性質等信息進行準確掌握，從而為設計提供準確的依據；第四，要選取合理的軟土地基處理方法，施工管理人員可以在仔細分析現場施工具體情況的基礎上，選用振動碎石樁法等加強地基強度。

3.4土工格柵的合理設計

在道路與橋梁的連接處設置合理的土工格柵，可以使得受力方向得到合理改變，在工程完工后，當過往的車輛產生了過大的壓力時，也不會改變地基的垂直受力點，更不容易使地基產生變形，不會出現嚴重的顛簸現象。另外，土工格柵一般具有很好的彈性，能夠減小受力之后的變形，再加上不斷增大的交通運行質量安全要求，土工格柵的應用范圍也正在不斷擴大。

3.5科學設計施工組織方案

科學地進行施工組織設計也是保障道路橋梁連接處設計與施工質量的重要措施。對于道路橋梁連接處施工來說，科學的施工組織方案是重要的依據。在正式的施工之前務必要對施工組織方案進行設計，對施工進度進行合理安排，對路基填筑材料進行嚴格篩選，從而做好施工現場各項工程的施工組織工作。除此之外，還務必要進行必要的技術交底，制定安全措施，避免因技術問題而影響了路橋施工連接處的施工質量。

4　結　語

綜上所述，道路與橋梁連接處的施工質量對于城市道路行車安全具有非常重要的影響，而針對目前道路與橋梁連接處設計與施工中暴露的一系列問題，相關單位需要針對性地采取有效措施進行避免。除此之外，施工單位還要積極對新的設備、技術、方案以及材料等進行探索，以進一步提升道路與橋梁連接處的施工質量，保證道路的整體施工質量，促進我國交通事業的發展。

［1］邱灶松.淺談道路橋梁施工中應注意的問題［J］.科技風，2010（8）：195.

［2］余明林.論橋梁施工中的技術質量問題探討［J］.科技創新導報，2009（6）:79.

［3］陳云鵬.淺談橋梁施工的過程管理［J］.科技資訊，2008（21）:243.

［4］鄭茜茜.道路橋梁設計隱患問題研究 ［J］.建設科技，2011（6）: 79-80.

［5］周莎，張小榮，易婷.淺談道路橋梁施工中出現的質量問題及控制［J］.民營科技，2010（11）:244.

［6］趙國利.橋梁施工的過程管理分析［J］.科技資訊，2009（7）:48.

［7］姚華偉.略論道路橋梁施工中存在的問題與措施［J］.科技資訊，2010（31）:91.

U415

B

1009-7716（2016）01-0125-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.036

2015-09-01

唐博（1989-），男，四川蓬安人，助理工程師，從事城市道路工程設計工作。