潮濕土路基處理措施的應用分析

葛運起，李 錕

（河北城興市政設計院股份有限公司，河北 保定 071000）

潮濕土路基處理措施的應用分析

葛運起，李 錕

（河北城興市政設計院股份有限公司，河北 保定 071000）

隨著城市道路建設規模的擴大和要求的提高，需要對天然地基進行地基處理的工程日益增多。對某工程的病害進行了分析，結合設計、施工經驗提出幾點潮濕土路基的處理措施，有關經驗可供相關專業人員參考。

潮濕土路基；彈簧土；處理措施；換填

1　工程概況

保定市某縣城一主干路經過一段低洼農田區，由于城市規劃的要求，路面設計標高與原地面基本持平，開槽后發現部分路段表層土質為黑色膠泥土，含水量為30%以上，厚約0.5～1.5 m；下層為粉質粘土，含水量為24%～30%，較厚。清表后用壓實機械壓實時，呈現出“彈簧”狀態，多次反復碾壓仍然無法壓實。如不予以處理，一是將給施工帶來很大的困難；二是對以后道路的正常使用造成隱患；三是施工周期長，對工期造成延誤。

2　病害成因分析

該路段位于農田，受農民灌溉的影響，地表常年處于潮濕狀態，但地下水位不高，土中自由水充沛，壓實荷載大多由孔隙中自由水承受，土粒有效應力減少，強行碾壓，破壞土體結構形成“彈簧土”［1］，而難以壓實。若不對其處理，路基建成后，路基土中的毛細水較易上升至路基工作區，使路基處于潮濕狀態，在行車荷載作用下，易形成顯著的不均勻變形，進而引發局部沉陷、路面開裂［2］。

3　處理措施

路基是路面的基礎，需要足夠的強度和模量為路面提供良好的支撐條件。壓實度是路基性能的重要指標，壓實度越高，回彈模量越高，行車荷載作用下的永久變形越小［2］。而土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當含水量較大時，土中的空隙中出現自由水，壓實時壓實功一部分被自由水抵消，減小有效壓力，壓實效果較差［3］。

因此，針對本項目特殊的路基情況，在分析病害的特點及成因之后，經研究認為，既然地下水位的影響較小，采取的主要措施的目的是降低地表土的含水量，阻斷下層土毛細水上升的路徑，根據本項目段的施工特點和沿線路用材料等條件，決定采取表層換填的方案，具體如下：

（1）路床下黑色膠泥土的上覆土層（至路床底）厚度大于50 cm路段，采取不擾動表層土，因在夏季施工，采用晾曬（暴曬）3～5 d，其含水量接近最佳含水量時，直接鋪筑80～100 cm的山皮土，先用壓路機靜壓2～3遍，再用振動壓路機碾壓至設計壓實度。

在采用此方案之前，一開始考慮采用分層鋪筑山皮土，每層約25 cm，鋪筑100 m試驗段試驗時，采用22 t壓路機碾壓，靜壓一遍表層無異樣，振動碾壓2遍即出現“彈簧土”。而采取整層鋪筑的方案未出現這類現象，且經壓實度檢測，表層20～30 cm深度內的壓實度能達到設計要求。

之所以采用山皮土，是因為：一、本縣位于保定山區邊緣，能就地取材，節約土地，盡量少占用山區耕地資源，降低工程投資；二、土層較濕，而山皮土為粒料類材料，穩定性、透水性好，能有效降低毛細水上升的高度；三、經研究證實，山皮土的工程性能能滿足相關規范的要求［4］［5］。

（2）路床下黑色膠泥土的上覆土層厚度不足50 cm路段，采取換填至黑色膠泥土土層底的方案。

由于上覆優良土土層較薄，一開始采取對表層土進行摻灰改良，改良后鋪設路床的方案。經試驗段證實，碾壓出現滲水、沉陷的病害時仍未達到設計要求的壓實度，后經討論采取山皮土全部換填的方案。

（3）對黑色膠泥土覆土較薄且厚度較厚路段，采用“拋石擠淤”的設計方案，即在路床底鋪設50 cm毛石，毛石頂面找平后鋪設山皮土至路床頂。

4　結　語

該工程根據實際情況，結合設計經驗，按照特殊設計、因地制宜、合理選材、節約資源的原則，采用以上方法治理本項目地質不良路段的路基潮濕情況。該方案不僅便于施工，而且造價不高。施工完成至今已接近一年，暫未發現路基有損壞現象。

［1］胡潔榮.公路過濕土路基的幾種處理方法［J］.華東公路，2005，156（6）:55-56.

［2］CJJ 194-2013，城市道路路基設計規范［S］.

［3］王紅艷.路基施工中壓實和壓實度的關系［J］.科學之友，2010，36（17）:85-86.

［4］李鳳梅.山皮土的路用性能研究［J］.交通標準化，2006（155）：109-111.

［5］程海維.山皮土路基施工工藝探討［J］.黑龍江交通科技，2011，211（9）:64.

U416.1

B

1009-7716（2016）01-0020-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.007

2015-09-15

葛運起（1984-），男，山東曹縣人，工程師，從事道路設計工作。